Beschreibung
1979 Maserati Merak SS
Chassis: AM122A* 457*
Registrierung: BRD 784T
• 66. 800 Meilen
• Rechtslenker, UK geliefert
• Aktueller Eigentümer seit 1988
• Umfangreiche Historienakte
Entworfen von Giugiaro bei Ital Design und von Giulio Alfieri bei Maserati konstruiert, war der Merak Maseratis erster ‘Einstiegs’-Supercar und gehörte zu den attraktivsten Autos, die das Unternehmen je gebaut hat. Er wurde 1973 vorgestellt und einige frühe Versionen wurden in Großbritannien verkauft; jedoch beflügelte die Einführung des aufgemotzten SS-Modells im Jahr 1976 die Verkäufe und machte dies zum erfolgreichsten Maserati-Modell im Vereinigten Königreich bis dahin mit 114 Exemplaren, bevor die Produktion 1983 eingestellt wurde.
Die Entscheidung, den 4-Ventil-All-Aluminium-V6-Motor, der ursprünglich von Alfieri für den Citroen SM entworfen worden war, mittig einzubauen und ein von Citroen abgeleitetes 5-Gang-Transaxle zu verwenden, war eine inspirierte Entscheidung. Durch Vergrößerung der Hubraumkapazität auf 3, 0 Liter und anschließender Aufwertung mit höherer Verdichtung, Kolben und größerer Öffnungen und Ventile für die SS-Version, stieg die Leistung schrittweise auf 220 PS, womit der Merak nützliche Leistung bot. Allerdings war es das präzise Lenkverhalten und das hervorragende Handling-Balance, das dem Auto seinen Ruf einbrachte. Alfieri nutzte auch den Citroen-Kontakt, indem er dem Merak Bremsen mit hohem Druck (LHM), Scheinwerfer-Einheiten und eine servounterstützte Kupplung anbot, wodurch das Auto ein leichtes und sensibles Fahrgefühl erhielt, das es viel einfacher zu fahren machte als seine Zeitgenossen.
Dieser spezielle Merak SS wurde 1979 im Vereinigten Königreich neu zugelassen. Über seine Frühgeschichte ist wenig bekannt, aber 1983 wurde er von einem Dänen in Schottland gekauft, der das private Kennzeichen ‘25 HOT’ anbrachte. Er war bereits der fünfte Besitzer, und das Auto hatte zu diesem Zeitpunkt 9. 000 Meilen absolviert. Es scheint, dass das Auto sofort zu einer Reise nach Italien eingesetzt wurde, die leider darin endete, dass der Zylinderkopf erneuert werden musste in Bologna (vielleicht war 25 zu heiß). Unglaublicherweise ist die Rechnung für diese Arbeiten von dem legendären AUTOSPORT noch in der Akte vorhanden. Zurück in Schottland wurde das Auto von den ebenfalls legendären Nicholsons of Forres gewartet, einem Citroen- und Maserati-Händler, der dem bekannten Maserati-Renner Ray Fielding gehörte.
Bis 1988 war das Auto jedoch nach Süden verkauft worden und stand erneut zum Verkauf, diesmal bei der Grayshott Motor Co in Surrey, die damals moderne Maserati-Händler waren. Es liegt eine Rechnung für weitere Motorenarbeiten vor, und es scheint, dass unser begeisterter Däne seinem Ende nah war. Die Aufmerksamkeit des aktuellen Eigentümers wurde erregt, der das Auto 1988 nach Motorreparatur von Grayshott kaufte. Die Rechnung liegt vor, er bezahlte £24. 500. Zu dieser Zeit hatte der Merak 18. 900 Meilen absolviert. Während des Verkaufs wurde das private Kennzeichen entfernt und das ursprüngliche Kennzeichen BRD 784T wieder angebracht, welches es heute noch trägt.
Das Auto wurde regelmäßig genutzt, etwa 2000 Meilen pro Jahr. Sorgfältige Aufzeichnungen bedeuten, dass jedes MOT auf Akte ist und Wartungen, die zu dieser Zeit meist von einer lokalen Werkstatt Autotek durchgeführt wurden, ebenfalls.
Im Jahr 1994 hatte der Lack gelitten, und das Auto wurde bei Stag Coachworks in Frensham in der Nähe für eine blanke Metall-Neulackierung angemeldet. Die Entscheidung wurde getroffen, die Farbe von Gold auf das traditionellere italienische Rennrot zu ändern. Im Aktenbestand befinden sich einige Fotos von vor und nach der Arbeit. Mit dem Abschluss dieser Arbeiten Ende 1995 wurde es wieder in den Dienst gestellt, und nachdem es der Maserati Club beigetreten war, unternahm der Besitzer zunehmend ambitioniertere Touren. Wie zuvor sind alle MOT- und Jahreswartungsnachweise auf Akte, einschließlich eines Kupplungswechsels im Jahr 2004 bei einer Kilometerleistung von 42. 200.
Nach einer Zeit der Unzuverlässigkeit und auf Empfehlung einiger Clubmitglieder wurde das Auto zur 'Sortierung' bei McGrath vorgeführt. Im Folgenden wurden von uns in den nächsten Jahren verschiedene Arbeiten durchgeführt, darunter eine Getriebe-Reparatur, ein neues Edelstahl-Abgassystem, einige Nockenwellenreparaturen und eine Reparatur des Lenkgetriebes.
Bis 2015 hatte der Motor angefangen Öl zu verbrennen, und die Entscheidung fiel, einen Motorumbau durchzuführen. Dies wurde von uns gründlich bei einer Laufleistung von 57. 300 erledigt, und alle Rechnungen liegen vor.
Seitdem lassen wir das Auto regelmäßig warten und bei Bedarf reparieren. 2023 ging es zu Autofficina in Epsom, um einige Karosserierarbeiten an den berüchtigt rostigen Tankschnallen und Motorraum-Rahmentuben durchzuführen.
Angesichts der Zahl der Meraks, die im Laufe der Jahre verfallen sind und dann unter minderwertigen Restaurierungen gelitten haben, können die Vorteile eines authentischen Originals aus Langzeitbesitz nicht hoch genug eingeschätzt werden. Abgesehen von der Farbänderung und einer kleinen Änderung an der Klimaanlage handelt es sich um ein unglaublich originales und solides Exemplar, das regelmäßig gewartet wurde, heute mit rund 66. 800 Meilen.
Von den 114 hier importierten Fahrzeugen glauben wir, dass nicht mehr als die Hälfte erhalten geblieben ist, und nur wenige werden so gut sein wie dieses.
Im Preis inbegriffen ist eine jährliche Wartung und MOT-Test, und es wird zu dem sehr realistischen Preis von £55. 000 angeboten.
