Beskrivning
Här och där säljer vi en bil som är så magnifik att hela teamet uppfattar den som mycket speciell och som sannolikt aldrig kommer att upprepas. År 2025 var den bilen en fantastisk Lagonda LG45 Rapide med Mille Miglia‑urspårning som vi sålde ganska snabbt. Även om den här Rolls-Royce troligtvis inte når mycket mer än en femtedel av det priset på Lagondan, hamnar den i samma kategori – verkligen magnifik. I trettiofem år av försäljning av ett brett utbud viktiga klassiska bilar har vi aldrig sett maken till denna automobiljättes uppenbara magnitud. Noggrant återställd av en före detta ordförande i Rolls-Royce Enthusiasts Club, begåvad ingenjör och affärsman, den avlidne Tony James, som rådgav i ett dussin Rolls-Royce‑återställningar, är Silver Ghost som presenteras här hans passion under många år.
Rolls-Royce Silver Ghost anses allmänt vara en av de viktigaste bilarna i automobilhistoria. Den introducerades 1906 av Rolls Royce Motor Cars, och etablerade företagets internationella rykte för ingenjörskonst, tillförlitlighet och tyst drift. Dess utveckling markerade övergången från experimentmaskin till ett pålitligt lyxbil med ordentliga långtursmöjligheter. Henry Royce hade redan byggt upp ett rykte för noggrann ingenjörskonst och precis tillverkning, och hans partnerskap med affärsmannen Charles Rolls förenade teknisk innovation med effektiv marknadsföring och försäljning. År 1906 sökte företaget producera en bil som skulle överträffa alla konkurrenter när det gäller smidighet, tystnad och pålitlighet. Resultatet blev modellen 40/ 50 hp, drivet av en sexcylindrig motor på cirka sju liter. Vid en tid då många bilar var bullriga, sköra och mekaniskt temperamentsfulla visade den nya Rolls-Royce en anmärkningsvärd förfining. Royce fokuserade intensivt på att balansera motorn, minska vibrationer och förbättra hållbarhet.
Namnet "Silver Ghost" hänvisade ursprungligen till en enskild demonstrationsbil färdig i silverfärg med silverbelagda detaljer. Pressbilen, chassinummer 60551, var registrerad AX201. På grund av nästan tyst gång och spöklik smidighet började journalister och kunder kalla den för "Silver Ghost", och så småningom blev smeknamnet associerat med hela modellserien. Silver Ghost hade ingenjörspådrag som var särskilt exceptionella för edvardianskt ideal:
- En sexcylindrig sidventilsmotor som gav mjuk och flexibel kraft.
- Kvalitetsoljamering och hög tillverkningsprecision för förbättrad tillförlitlighet.
- Ett starkt separat chassi som kunde bära kundanpassade karosserier.
- Flerlamellfack och förfinat transmissionssystem.
- Exceptionellt tyst drift jämfört med konkurrenter.
Varje chassi såldes separat, vilket gav rika kunder möjlighet att beställa karosserier från specialbyggare. Som ett resultat förekom Silver Ghost i touringbilar, limousiner, landaulettes och sportiga modeller. Bilens rykte cementerades genom omfattande uthållighetstester. År 1907 utsatte Rolls-Royce Silver Ghost för ett berömt pålitlighetstest som täckte över 14 000 mil. Bilen fullbordade resan med minimala mekaniska problem — en extraordinär prestation vid en tid då långdistanskörning fortfarande var mycket osäker.
Denna demonstration ledde till att den brittiska tidskriften Autocar beskrev Silver Ghost som "världens bästa bil", ett uttryck som blev permanent kopplat till Rolls-Royce reklam och prestige. Produktion av Silver Ghost fortsatte fram till 1926, då den efterträddes av Rolls Royce Phantom I. Vid den tiden hade mer än 7 000 exemplar byggts.
Silver Ghost etablerade många av de egenskaper som idag är synonymt med Rolls-Royce. Idag är befintliga Silver Ghosts bland de mest eftertraktade tidiga bilarna i världen. Historer betraktar ofta modellen som en vändpunkt inom bilteknik eftersom den visade att motorfordon kunde kombinera lyx, hållbarhet och vardaglig användbarhet på en nivå som tidigare ansågs omöjlig.
Denna särskilda chassi, 82 EU, såldes till coachbuilders Barker & Co till ett listpris på £1850 med 15% rabatt den 4 november 1924. Det sändes från Rolls-Royce Derbys fabrik till London Coachbuilder på LMS godståg U176 nyårsdagen 1925. Barkers formgav det för den förste ägaren, Benjamin Sassoon i London. Fabriksregistren visar att cirka tio år senare var det i ägande av ett Bradfordföretag. Som ett senare Silver Ghost gynnades det av fyra hjulsbromsar och en Autovac-bränsleningssats. Vi får höra att detta chassi tillbringade många år i ett danskt museum innan det blev föremål för en fullständig och noggrann restaurering av Tony James, som använde kroppen från en tidigare Silver-Ghost, en öppen kedja-exemplar byggt av Steuarts of Calcutta omkring 1913. Det tros att kroppen byggdes för den bemärkta kungliga Rolls-Royce-entusiasten Krishna Raja Wadiyar IV, Mysors maharajah, en av världens rikaste regenter som köpte upp till sju Rolls-Royces åt gången! Denna design var en kopia av en kaross byggd av Barkers 1913, som visades i Olympia på chassi nummer '2366'. Steuarts var en kända coachbuilding-aktör med skotsk härkomst, och denna kaross importerades från Indien 1967. Bilen, med helt återställd kaross, chassi och körutrustning, färdigställdes 2008 och det finns en mängd historia kopplad till den. Vi uppger att den har prytt RREC‑montern på NEC och anses som en av de finaste överlevande exemplaren. Under 2022 och 2023 drog bilen nytta av nästan £5 600 i noggrann omåterställning och service av välrenommerade märkespecialister. Med sju fot hög och över sjutton fot lång är den en imponerande maskin som överglänser de flesta bilar från sin era. Med sitt halvöppna främre utrymme är den en hisnande körupplevelse och en unik upplevelse. Onlineuppgifter visar att R 2509 budades upp till £the details below vid auktion. Vi förväntar oss att denna försäljning blir livets fynd för en kräsen samlare, och vi välkomnar erbjudanden för denna mycket speciella Rolls-Royce.
