Beschreibung
1922 Rolls-Royce 40/ 50hp Silver Ghost Alpine Eagle Fahrgestellnummer: 72MG Zulassungsnummer: KK1331 Dieser Silver Ghost ist ganz einfach der schnellste, der jemals produziert wurde. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen 80 und 90 MPH, wobei eine Reisegeschwindigkeit von 70 MPH leicht zu erreichen ist. Seine Geschichte ist faszinierend zu lesen. Wir haben das Auto bis zu 70MPH gefahren und getestet, wo es mühelos und leise fährt. Das ganze Auto ist in einfach brandneuem Zustand. Einige kleinere Arbeiten werden durchgeführt, um das Auto zu vervollständigen, einschließlich der Fertigstellung des Cabrioverdecks (jetzt fertig), der Polsterung des Dickey-Sitzbereichs (jetzt fertig) und der Montage von Wefco-Ledergamaschen an den Blattfedern. Die Karosserie von Steve Penney ist eine exakte Nachbildung der originalen leichten Stromlinienkarosserie von Cunard und ist wunderschön ausgeführt. Der erste Besitzer dieses außergewöhnlichen Wagens war William Maurice 'Tubby' Broomhall, geboren am 16. Juli 1897 und ausgebildet an der St. Paul's School, RMA Woolwich und Christ's College, Cambridge.
Generalleutnant William 'Tubby' Broomhall war eine überlebensgroße Persönlichkeit, die alles liebte, was technisch, mechanisch, modern und schnell war. Er wandte sich an R. W. Harvey-Bailey, den leitenden technischen Produktionsingenieur von Rolls-Royce Motor Cars, mit einem ausgefallenen Wunsch: einen maßgeschneiderten, einmaligen Silver Ghost, der auf Geschwindigkeit ausgelegt und in der Lage war, die neuesten und schnellsten Modelle von Bentley und Hispano-Suiza auszustechen".
Claude Johnson, der extrovertierte und manchmal schroffe Geschäftsführer von Rolls-Royce (und ein Mann, der sich selbst als Bindestrich zwischen den Herren Rolls und Royce bezeichnete), hätte dies ebenso wie die anderen Direktoren entschieden abgelehnt - weshalb das Projekt zwischen Harvey-Bailey und dem damaligen Captain Broomhall geheim gehalten wurde.
Harvey-Bailey wusste, dass Henry Royce, der zu diesem Zeitpunkt nicht mehr bei guter Gesundheit war und die meiste Zeit in Südfrankreich verbrachte, eine Vorliebe für die rassigen Aspekte des Automobils hatte und es mit Sicherheit gutgeheißen hätte. Und so kam es, dass dieses außergewöhnliche Auto entstand.
Es war auf Leistung und Geschwindigkeit ausgelegt, mit einem einzigartigen Fahrgestell, einem Motor, der bis zu 3000 Umdrehungen pro Minute erreichte und den Wagen auf über 90 Meilen pro Stunde beschleunigen konnte, und einer atemberaubenden Karosserie, die von der Cunard Motor & Carriage Company in Putney gebaut wurde. Bei der Herstellung dieses vollkommen maßgeschneiderten Autos wurden keine Kosten gescheut. Broomhall war ein besonderer und anspruchsvoller Kunde. Er wusste genau, was er wollte und was er nicht wollte. Seine Liste mit Anweisungen an Harvey-Bailey und sein Team begann mit der Erklärung, dass "besonderes Augenmerk auf Leistung und Geschwindigkeit gelegt werden sollte".
Ein Motor mit einer Drehzahl von 3. 000 U/ min im Vergleich zu den 2400-2450 U/ min, die alle anderen schnellen Alpine Eagles der Nachkriegszeit erreichten, trug wesentlich zur Erreichung dieses Ziels bei, ebenso wie die leichte, türlose, dreisitzige Sportkarosserie von Cunard. Alle glänzenden Teile des Wagens sind versilbert. Das Maskottchen der Spirit of Ecstasy ist ebenfalls silbern, und zwar das Original. Andere Aspekte des Fahrzeugdesigns spiegeln Captain Broomhalls Besessenheit von Symmetrie wider.
Das spezielle Aluminium-Armaturenbrett sollte auf der einen Seite Attrappen von Bedienelementen aufweisen, die ihren funktionalen Gegenstücken auf der anderen Seite entsprechen.
Aus demselben Grund entschied sich Broomhall für ein symmetrisches Nummernschild - KK1331. Er legte auch fest, dass alle elektrischen Komponenten von C. A. Vandervell (CAV) und nicht von Lucas geliefert werden sollten, dass die Aluminium-Reserveradabdeckungen weiter hinten sitzen sollten, um die Gewichtsverteilung zu verbessern, dass es einen speziellen seitlichen Einfüllstutzen für den Benzintank geben sollte (der später zur Standardausstattung wurde) und dass eine motorbetriebene Reifenfüllanlage von Rolls-Royce eingebaut werden sollte, wie sie normalerweise in gepanzerten Fahrzeugen von Rolls-Royce zu finden ist.
Broomhall gab seine Bestellung für den Wagen am 27. Januar 1920 auf. Das fertige Fahrzeug erhielt er am 15. September 1922. 1963 hatte der Wagen seine Cunard-Karosserie und auch die Barker-Karosserie, die sie ersetzte, verloren und war zu einem Pick-up für den Einsatz auf einem Bauernhof umfunktioniert worden. Mike Evans kam 1959 zu Rolls-Royce, nachdem er an der Universität Cambridge einen Abschluss in Archäologie gemacht hatte und sich für seine beiden Leidenschaften - Geschichte und Technik - begeisterte.
Er wurde der Gründer des Rolls-Royce Heritage Trust und ein Freund und Kollege von Rolls-Royce-Direktor Alec Harvey-Bailey, dem Sohn des Mannes, der die geheime Entwicklung des 72-MG für Kapitän Broomhall beaufsichtigt hatte. Eines Tages teilte Alec eine ferne Kindheitserinnerung an den 72-MG mit Mike... und so war die Saat gesät. Mike spürte das Auto auf und kaufte es 1968. In den dazwischen liegenden Jahren bis 2012 restaurierte er den Wagen nach höchsten Standards. Dank der Kontakte und Freundschaften, die er durch seine Arbeit beim Heritage Trust geknüpft hatte, konnte Mike auf den Rat und das Fachwissen der Meister ihres jeweiligen Fachs in der Rolls-Royce-Restaurierungsbranche zurückgreifen, die wirklich Weltklasse sind.
Andy Wood von P&A Wood war eine große Hilfe, ebenso wie Barry Hares, Coldwell Engineering, Jerry Marshall, Will Fiennes, Steve Penny (der die großartige Replika-Karosserie gebaut hat), Gary Wright, Steve Lovatt, Ristes of Nottingham, John Malamatenios, Allan Glew, Graham Mead und viele andere Koryphäen aus der Ruhmeshalle der Rolls-Royce-Restaurierung - und natürlich Mike selbst.
Traurigerweise verstarb Mike im November 2016. Er vertraute das Auto seiner Frau Frances und dann seiner Tochter Rhiannon an, die genauso leidenschaftlich und enthusiastisch über den 72-MG ist wie ihr Vater.
Sie hat das Auto gefahren und berichtet, dass es bemerkenswert einfach und zufriedenstellend zu fahren ist.
Da sie eher 1, 70 m als 1, 80 m groß ist, fährt sie mit einem in eine Decke eingewickelten Feuerlöscher hinter sich und verfolgt die Straße, indem sie durch den Rand des 19-Zoll-Lenkrads schaut. Rhiannon trennt sich nur deshalb von dem Auto, weil sie möchte, dass es von jemandem genossen, gepflegt und gefahren wird, der die Zeit und die Mittel hat, die dieses wunderbare Auto so eindeutig verdient. Sie sagt uns, dass der 72-MG überall, wo man hinkommt, die Blicke auf sich zieht und sofort die Herzen und Köpfe gewinnt. Nun, natürlich tut er das.
Er ist in jeder Hinsicht umwerfend, und ehrlich gesagt muss man ihn sehen, um es zu glauben. Rufen Sie Richard Biddulph an. Mobil ++44 (0) the details below Simone Della Corte Mobil ++44 (0) the details below Verkauf & Bewertungen Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Ausstellungsraum: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Besichtigungen & Besuche Bitte nur nach Vereinbarung. Wir haben vor Ort langfristige Lagerung für über 200 Autos mit 24-Stunden-Sicherheit & abgedeckt Anhänger Lieferung an Kunden in ganz Europa.
