Description
Une voiture merveilleuse avec une histoire remarquable. Possédée et appréciée par plus de 63 ans par une seule famille (père et fille) et l’objet d’une remise en recommissionnement complète en 2023, ce fabuleux et assez rare berline YB offre plus de charme et de caractère moteur que je n’en ai connu depuis très longtemps. Présentée dans un superbe Gold avec un intérieur en cuir Oxblood Red magnifique et équipée sur des jantes acier 15” d’origine, elle se conduit aussi bien qu’elle en jette et, sans surprise, a récemment servi de véhicule nuptial le jour du mariage. Édition numérotée assortie (et estimée être la 2e YB jamais produite), c’est peut-être une opportunité presque unique d’acquérir une berline sportive britannique bien conçue et recherchée, avec une lignée et une provenance. Excelente valeur aussi.
Avec des origines remontant à 1939, le type Y fut lancé comme un tout nouveau modèle en 1947, en tant que berline sportive compacte 4 portes et tourer découvrable, au style de Gerald Palmer (notez les similitudes avec la Morris 8 Series E). Construite sur un châssis séparé avec une suspension avant entièrement indépendante, les deux éléments étaient considérés comme une technologie avancée pour l’époque; la voiture était équipée d’une version à carburateur unique du moteur XPAG 1250 cm3 telle qu’on la voit sur la MG TB, développant 46 chevaux. Là encore, cela était perçu comme une avance sur la concurrence, encore largement dépendante de la puissance sidevalve pré-guerre. La YA se distinguait par l’emploi conséquent de cuir et de bois dans l’habitacle et était bien accueillie dans les essais routiers contemporains, la seule critique visant la ligne extérieure, jugée un peu datée par certains. En 1948, une version cabriolet ouverte 4 places, la YT, fut lancée au London Motor Show avec un caractère plus sportif dans l’habitacle, moins de bois et un tableau de bord plus imposant avec tachymètre et compteurs auxiliaires. En 1951, la YA devint la YB avec amélioration du système de freinage Locksheed à double étrier, roues plus petites de 15” et meilleure suspension avec antiroulis, amortisseurs plus robustes et essieu arrière plus moderne. À la mi-1953, la production s’arrêta virtuellement, le style étant devenu un vrai souci, annonçant l’arrivée de la toute nouvelle ZA Magnette plus tard dans l’année. On pense que sur la période de production de 2 ans, seules 1301 berlines YB furent construites.
Notre voiture a été immatriculée le 30 mai 1953 et serait la 2e dernière voiture sortie de la chaîne. Elle fut vendue neuve à une dame résidant au Cardeston Manor près de Shrewsbury, lui-même anciennement propriété de Rolls Royce et utilisée pour recevoir des clients et pour les engagements. Elle conserva la MG pendant 5 ans, puis la vendit en octobre 1958 à, ironiquement, un mécanicien Rolls Royce à Shrewsbury même. Elle devint son véhicule quotidien pour le travail et les loisirs et effectua de nombreux trajets annuels vers North Cornwall avec toute la famille à bord. La retraite arriva en 1967 et, pour occuper ses journées, il fut décidé de reconstruire complètement la voiture, du châssis jusqu’aux pièces mécaniques, le tout terminé par une reprise complète de la peinture. Ceci fut achevé en août 1968 et la voiture et son propriétaire firent la une d’un quotidien national. En effet, nous avons une copie de cet article ainsi qu’une collection de photos en noir et blanc et en couleur de la voiture et de la famille fière à l’époque. En vieillissant, le MG fut utilisé de moins en moins et une discussion eut lieu avec sa fille sur la vente. Mais personne ne pouvait se résoudre à se séparer des souvenirs et en août 1990, la voiture fut offerte à la fille qui la conserva ensuite pendant 31 années supplémentaires. La voiture fut peu utilisée mais entretenue avec notamment une re-chromage complète des pare-chocs et phares, ainsi qu’un nettoyage et rafraîchissement de tout le cuir en 2014. Elle s’en sépara finalement en mars 2021 après 63 ans de propriété familiale et elle fut vendue localement à un monsieur également à Shrewsbury. Il conserva la voiture seulement 14 mois avant de la vendre à un autre passionné local qui, à son tour, remit la MG en vente en janvier 2023. Elle fut rapidement acquise par un gentleman vivant dans la campagne du Dorset, à la recherche de quelque chose d’intéressant à utiliser comme voiture nuptiale pour le mariage imminent de sa fille. Après quelques retouches mineures incluant un ensemble complet de joints de pare-brise, portes et coffre, la voiture fut envoyée chez Barrie Carter, spécialiste local à Mosterton, pour un contrôle complet. Sous sa supervision, la MG subit une révision complète des freins avec tous les cylindres, sabots, flexibles et joints neufs, un service de relevage, une reconstruction du support de ressort du châssis et une révision complète du moteur et ajustement. Un mois plus tard, la voiture revint chez Barrie Carter pour un système d’échappement entièrement neuf et le remplacement du maître-cylindre de frein, tandis qu’attaqu’ peu après, un volant d’époque d’ancien stock fut monté pour compléter l’habitacle déjà fabuleux et d’origine. Les factures pendant cette période dépassent légèrement les 3 500 €. Peu après, la MG assura son rôle de transport nuptial et a été continuellement appréciée jusqu’à ce jour. Seule une maladie a convaincu notre actuel gardien de se séparer de la voiture, à contrecœur.
La MG se présente comme on peut le voir sur les photographies. On sent clairement qu’il s’agit d’une restauration et d’une repeinture plus anciennes, mais elle s’est adoucie avec le temps et affiche seulement quelques éclats de pierre et des imperfections liées à l’âge. Tout le chrome, remplacé il y a environ 12 ans, est encore excellent avec juste une légère piqûre, tandis que les roues acier 15” d’origine sont chaussées de pneumatiques de qualité. En ouvrant la portière du conducteur, en s’y installant, on ressent immédiatement une grande nostalgie avec un intérieur en cuir Oxblood Red merveilleux et original, des kilomètres de bois et une belle touche Art Déco, des cadrans Jaeger octogonaux jusqu’aux ferrures de porte. Tournez la clé, actionnez le démarreur et le petit moteur XPAG se met à ronronner avec un son d’échappement percutant et un souffle déterminé. En sélectionnant la 1re, la MG démarre avec vigueur, les rapports passant rapidement et en douceur, offrant une accélération étonnamment vive. Par une chaude après-midi de mai, j’ai emmené la voiture faire un tour sur les South West Dorset Downs et, pour être honnête, j’aurais voulu continuer! C’est sans aucun doute l’une des plus belles berlines de cette époque que j’ai eu l’occasion de conduire. Des performances généreuses, une maniabilité équilibrée, une direction précise et des freins splendides (grâce à un travail récent important) se conjuguent pour offrir l’expérience de conduite des années 1950 parfaite. Idéale pour la participation à un salon ou pour une excursion dominicale jusqu’à la plage.
La MG est livrée avec un classeur d’historique comprenant le précieux carnet Buff d’origine et les documents d’immatriculation ultérieurs offrant un compte-rendu détaillé de la propriété, une copie de l’article de journal d’août 1968, de nombreuses photos d’époque, des notes écrites à la main, d’anciens certificats MoT et discs fiscaux, un manuel d’utilisation, un tableau de lubrification, un manuel d’atelier, des données techniques et des informations de réglage, des factures et reçus pour tous les travaux récents et une V5C actuelle. La MG est classée Historic et, en tant que telle, est naturellement exonérée du contrôle technique et de la taxe routière.
Un exemplaire vraiment merveilleux d’un berline sportive britannique emblématique avec une excellente provenance.
Shore Classics est basé sur la côte sud-ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la cité-jardin de Dorchester. En tant que marchands de voitures classiques et de prestige, nous proposons des prestations complètes de courtage. Si vous avez besoin d’aide et de conseils pour vendre votre voiture ou votre moto de collection, appelez-nous dès aujourd’hui. Nous sommes heureux d’accepter des frais de réservation pour conserver un véhicule mais, en tant que concessionnaire, nous n’appliquons pas de système de vente à distance structuré.
