Beskrivning
Som schweizare ritade Talbots chefsingenjör Georges Roesch sina bilar med alpinsk racing i åtanke. Tack vare kombinationen av en stark och kraftfull sexcylindrig motor med tryckstänger (push-rod), kraftfulla bromsar, lätt och exakt styrning samt ett kompakt, lätt men ändå stryktåligt chassi är det föga förvånande att Talbot dominerade Alpine Trials på 1930-talet—dåtidens främsta långdistanstävling och ett otroligt prov för både bil och förare. Tillsammans med framgångarna vid Le Mans, Ards och Brooklands var Talbot AV105 helt klart den mest effektiva brittiska sportbilen i sin storlek under perioden. Dessa framgångar kulminerade i Alpine Trials 1932 och 1934, då det berömda Talbot Teamet med specialförberedda bilar tog sig igenom dessa synnerligen krävande tävlingar utan att förlora en enda poäng vid något av tillfällena. Succén hörs fortfarande i dag, och Talboterna har varit mycket framgångsrika i rallyn och racingen som Flying Scotsman, 1000 Mile Trial, Alpine Trial, Mille Miglia, Le Mans Classic och otaliga andra.
Som framgår av de ursprungliga Talbot-försäljningsjournalerna levererades chassinumret ”35315” som erbjuds här av Talbot till ledande agenterna Pass & Joyce i juni 1933. Den utrustades från början med en Drop Head Coupe-kaross av James Young.
Mycket lite är känt om bilens tidiga historia fram till att den passerade till den välrenommerade Talbot-restauratören John Bland 1953—se bild i filen från tiden då han ägde bilen. Enligt en Buff-registreringsbok i filen stannade bilen hos Bland under några år innan den övergick till Andrew Hill 1965. Hill skulle i sin tur sälja bilen vidare till Simon Clay 1973.
Vid den tidpunkten var den ursprungliga Drop Head Coupe-karossen mycket sliten, och Clay lät restaurera bilen och bygga om den till en lätt, sportig tvåsitsare. I karossens stil som Talbots företagsdirektör Lord Ashley lät montera på en av 1930-talets ”PJ”-AV105 Works-rallybilar.
”35315” skulle stanna hos Clay tills den såldes på auktion 1985, då den beskrevs som ”restaurerad till concours-tillstånd för ungefär 4 år sedan” och ”bara omkring 2500 miles sedan”.
Bilen köptes av Jeremy Shepherd, som använde den sparsamt. Det tros att han lät utföra olika mekaniska arbeten, samt montera nya främre bromstrummor. Delar som nya nav och ett kronhjul samt drevkrans inhandlades från den välkände specialisten Arthur Archer, och det är även att man tror att de monterats—se fakturor och korrespondens i filen.
Tyvärr avled Mr Shepherd 2020 och bilen köptes från hans dödsbo av nuvarande ägare, en Talbot-entusiast med många års erfarenhet.
Bilen erbjuds nu endast till försäljning på grund av en förändring i hans planer. Efter att ha stått stilla i några år har ”35315” gjorts körklar och förberetts för försäljning av vårt systerföretag inom Talbot-specialrestaurering, IS Polson, men den kommer att kräva ytterligare re-kommissionering innan den kan användas seriöst.
Denna AV105 med lätt sportig coachwork skulle erbjuda den nya ägaren ett mycket effektivt exempel på 1930-talets bästa brittiska sportbil—kanske en av de mest evenemangsvänliga—antingen som en mycket njutbar landsvägsbil eller, med ytterligare förbättringar, som en potentiellt mycket effektiv rally- eller racerbilen.
Observera att bilen tidigare var registrerad WDX 602A. Ägaren har nu införskaffat ett korrekt nummerskylt för 1930-talets period, HUI 208, från DVLA, vilket kommer att sitta på bilen vid tidpunkten för försäljningen.
