Beschreibung
Ein echten Sierra RS500 Cosworth zu finden ist bereits etwas Besonderes, aber Chassis #007 ist einer der allerersten 500er Homologations-Specials, die von Aston Martin Tickford umgebaut wurden, und ist Stoff aus der Fast-Ford-Legende. Erstmals 1987 direkt bei Fords Competition Department in Köln registriert, bevor es in die Privatsammlung des F1-Teammanagers Werner Heinz kam, ist seine frühe Herkunft konkurrenzlos. Ich kann dir aus erster Hand sagen, dass er die ganze Eleganz, den Boost und das rohe Theater liefert, das man von den besten RS500ern erwartet. Derzeit mit irischer Zulassung (europäisch) und nur 26. 400 vollständig dokumentierten Kilometern auf der Uhr, ist er eine außergewöhnlich unkomplizierte, zollfreie Akquisition für Sammler in ganz Europa oder Großbritannien.
Auf der Straße ist dieser RS500 ein absoluter Nervenkitzel. Der aufgewertete 2, 0-Liter-Cosworth-YB-Motor, ab Werk mit seinem größeren Garrett-Turbolader, übergroßem Ladeluftkühler und dickwandigem Zylinderkopf ausgestattet, dreht eifrig auf und liefert den unverwechselbaren Schub der Group-A-Homologations-Power durch ein straffes Fünfgang-Schaltgetriebe. In seiner ursprünglichen Fabrik-Schwarz-Lackierung mit den ikonischen doppelten "Whale-Tail"-Spoilern und Speichen-Leichtmetallrädern präsentiert er sich mit unvergleichlicher Straßenpräsenz. Ganz im Homologations-Stil lieferte Ford diese Autos mit unmontierten vorderen Nebelscheinwerfern in einer Box im Kofferraum aus; bemerkenswert ist, dass die Original-Teile dieses Autos noch immer nagelneu in dieser Box erhalten sind. Innen ist die Kabine wunderbar erhalten mit werkseitigen grauen Recaro-Sportsitzen mit roten karierten Mittelbereichen, makellosen Verkleidungen und knackigen Originalschaltern.
Mechanisch wurde das Auto offensichtlich sehr gut gepflegt. Es kommt frisch aus einer umfassenden Vollwartung im September 2026, bei der aus Sicherheitsgründen ein neuer Druckregler eingebaut wurde (das Original ist vorhanden). Gleichzeitig wurde der Kraftstofftank durch ein neues Original-Teil ersetzt, rein aus ästhetischen Gründen, da der Original-Tank, der auch mit dem Auto erhalten ist, eine falsche Nachmarkt-Beschichtung hatte. Diese jüngste Arbeit baut auf einer Geschichte gründlicher Wartung auf, einschließlich überholter Bremssättel, frischer Flüssigkeiten, eines aufgerüsteten Edelstahl-Abgassystems und Continental-Performance-Reifen. Der Motorraum ist makellos sauber, die Unterseite ist bemerkenswert solide, und das Auto startet, läuft und bremst mit absoluter Präzision.
Zum Auto gehört ein kompletter Satz Bedienungsanleitungen einschließlich des Original-Servicebuchs, deutscher Lieferdokumentation, historischer MOT-Zertifikate, Verkaufsbroschüre, Schlüssel und alle erhaltenen Original-Teile. Mit Build #007 Fabrikstatus, niedriger Laufleistung, Ford-Competition-Herkunft und einer frischen Wartung im September 2026 ist dies ein schlüsselfertiges, investitionswürdiges Kultauto, das keine sofortigen Ausgaben erfordert. Ob für klassische Rallyes, Concours-Events oder als Mittelpunkt einer ernsthaften Sammlung gedacht – meiner Meinung nach ist dies einer der besten RS500er, die heute erhältlich sind.
