Beschreibung
Vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 hatte Herbert Austin vor allem teure Automobile hergestellt, darunter ein 3, 6-Liter-Auto mit 20 PS. Bis zum Ende des Krieges 1918 beschäftigte Austin rund 22. 000 Mitarbeiter, die Rüstungsgüter, Militärfahrzeuge und sogar Flugzeuge herstellten. Austin wollte die Produktionsphilosophie von Henry Ford kopieren und entschied, dass die Zukunft in der Massenproduktion mit einem einzigen Modell lag. Nachdem er von seinem eigenen amerikanischen Hudson beeindruckt war, entschied er sich für den 3, 6 Liter 20 HP als sein einziges Nachkriegsmodell. Der Twenty war aufgrund der Sparmaßnahmen der Nachkriegszeit ein finanzielles Desaster, und nachdem ihm die Regierung eine hohe Steuer auf überschüssige Kriegsgewinne auferlegt hatte, führte seine Ein-Modell-Politik fast zum Ruin des Unternehmens. Erst die Miniaturisierung dieses Modells zum Austin Heavy 12/ 4 und die Einführung des legendären Austin Seven retteten das Unternehmen. Von Anfang an war der Austin Seven eine Sensation. Es handelte sich um ein verkleinertes, richtiges Auto, nicht um ein größeres Fahrradauto. Er basierte auf einem blattgefederten A-Rahmen-Chassis und wurde von einem 747-ccm-Vierzylinder-Seitenventilmotor mit zwei Hauptlagern angetrieben, der vorne über eine Querblattfederung und hinten über Viertel-Elliptikfedern verfügte. Er war in zahlreichen verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, als Limousine, Tourer und Transporter, und wurde bis 1939 in einigen Karosserievarianten hergestellt. Der Sevens ist ein starkes kleines Auto, das leicht zu fahren ist, Spaß macht und einen bleibenden Eindruck hinterlässt. Sie bleiben die Hauptstütze der Oldtimer-Bewegung. Der 1930 eingeführte, hübsche und kompakte RL Saloon hatte einen kurzen Radstand von 75 Zoll (der beim größeren RN von 1932 auf 81 Zoll verlängert wurde) und verfügte über ein Dreigang-Crash-Getriebe. Die RL-Limousine, die sich durch ihre kürzere Karosserie und das Fehlen von Motorhaubenlamellen auszeichnete, ist ein begehrtes und seltenes Modell, das hier als B1-Box-Limousine mit kurzer Karosserie vom Typ E beschrieben wird. Er hat einteilige Schiebefenster, einen Fünf-Gallonen-Benzintank und kostete ursprünglich etwa £140. Ursprünglich wurde er am 22. August 1930 in Market Harborough zugelassen, und wir haben eine jahrzehntelange Besitzgeschichte. Er hat einen Großteil seines Lebens in Nottinghamshire und South Yorkshire verbracht. Wir haben Korrespondenz, die einen Verkauf des Wagens im Februar 1969 für £30 belegt! Das Auto repräsentiert eine schöne ältere Restaurierung und es gibt reichlich Beweise für eine gute Wartung in den letzten Jahren mit vielen Teilen von der Austin Seven Werkstatt geliefert. Die Ledersitze sind besonders schön, und auf der Straße ist er ein Genuss. Das Auto wurde gerade mit einer neuen Batterie ausgestattet und kommt mit zwei Akten der Geschichte und Handbüchern, einschließlich eines originalen Besitzerhandbuchs.
