Beschreibung
1911 De Dion Bouton Typ CS2 Tourer
Registrierungsnummer: DEZ1911
Motornummer: 6765C
Getriebenummer: 26183
Der Typ CS2 verfügt über einen 14-PS-Vierzylindermotor mit 2121 cm³ Hubraum, mechanischen Ventilen, einem Doppelhülsen-Schieber-Ritzel, einem Viergang-Getriebe und einen aus Blechstahl gepressten Rahmen. Er wurde auf dem Pariser Salon Ende November 1911 vorgestellt und blieb bis Ende des Folgejahres in Produktion. Mit einem Preis von 8. 100 F. Fr. zielte er auf das obere Marktsegment und verkaufte sich gut. Ein Exemplar dieses Modells findet sich im Shlumpf-Museum in Frankreich.
Dieses Auto, das einzige seiner Art, das von der Amicale De Dion Bouton verzeichnet ist, wurde neu in der Region Limousin ausgeliefert.
Es war ein Mechaniker-Schmied aus dem Dorf Moutier-Rozeille, nahe Aubusson, der es 1911 an den ersten Eigentümer für 8. 000 Goldfranken verkaufte, eine beachtliche Summe zu einer Zeit, als ein beliebtes Modell wie der Renault AX mit zwei Zylindern 5. 000 Franken kosten konnte. Der Preis berücksichtigt nur die mechanischen Bauteile, da der Hersteller De Dion Bouton nur den nackten Rahmen verkaufte; die Kosten der Karosserie mussten zu den 8. 000 Franken addiert werden. Es ist wahrscheinlich, dass die ursprüngliche Karosserie vor Ort gefertigt wurde, da der Verkaufsvertreter ein Schreiner war.
In den 1920er Jahren verlor der elegante 14-PS-Vierzylinder seinen Status als Gentleman’s Car und wurde in ein Pritschenfahrzeug umgebaut, wie es zu jener Zeit oft der Fall war, wenn Autos veraltet für privaten Gebrauch, aber dennoch nützliche Dienste leisteten; so konnte es auch für Kraftstoffgutscheine nach dem Großen Krieg qualifiziert werden. In dieser Form gelangte es in den 1930er-Jahren in den Besitz eines Garagenbesitzers in La Courtine, eines Citroën-Händlers namens René Mœuf, der es an einen Handwerker in Flayat, ebenfalls in der Départment Creuse, verkauft hat. Dieser Handwerker besaß es 1939 noch. Aus Angst vor einer Kriegsbeschlagnahme durch die deutschen Besatzer zerlegte er es vollständig und versteckte die Teile überall, vom Schlafzimmer bis auf den Misthaufen, ging sogar so weit, das Fahrgestell in zwei Hälften zu schneiden. Die Reparatur ist noch deutlich sichtbar. Er starb 1949 ohne direkte Erben, und sein Nachlass wurde erst 1955 abgewickelt. Der glückliche Empfänger des Wagens bot es daraufhin dem Sohn von Mœuf an, einem Mechaniker im Militärlager La Courtine und ebenfalls im Besitz einer großen Anzahl historischer Fahrzeuge, die sein Vater gesammelt hatte. Dieser Mechaniker setzte die Teile wieder zusammen und behielt das Fahrzeug bis 2002, als es an Herrn Francis Holderer verkauft wurde.
Herr Holderer beschloss daraufhin, es zu restaurieren und dem Auto einen Doppelphaeton-Aufbau zu geben (gemäß den originalen Werksplänen des De Dion Bouton Club). Er beauftragte den renommierten Karosseriebauer Marcadier in Fléac und ließ von ihnen einen neuen Rahmen aus Eschenholz für das Fahrzeug fertigen. Das Auto wurde verkauft und im Dezember 2014 nach England exportiert.
Dieses Auto wurde einige Jahre später aus Frankreich importiert, und nach einer umfassenden Restaurierung der offenen Tourer-Karosserie erstrahlte es neu. Es wurde akribisch gepflegt. Es startet leicht, erfordert nur wenig Aufwand, um eine konstante Fahrgeschwindigkeit von über 40 mph zu halten, ist äußerst komfortabel für Fahrer- und Beifahrer, und ist gut ausgestattet mit genügend Messing-Bauteilen, die selbst die anspruchsvollsten Polierer beschäftigen. Lackierung und Polsterung befinden sich in hervorragendem Zustand und präsentieren sich schön.
Das Auto kam 2024 zu NP Veteran Engineering und wurde dort zerlegt, der Motor erhielt neue Kolben und Ringe, was zu erneuter Leistung und Zuverlässigkeit geführt hat.
Derzeit zum Verkauf angeboten, ist dieses liebevoll gepflegte Auto sofort einsatzbereit.
£35, 000 GBP
