Descripción
En resumen: lo principal
- Números de chasis y de motor a juego (nada de Frankenstein)
- Restaurado en 2015 por un taller italiano y comprado directamente a un evento de clásicos
- Ruedas Campagnolo originales de la época
- Un carpeta documental de verdad, con facturas, ITV, fotos, libreta italiana original y más: básicamente, el álbum/ scrapbook de su fabulosa vida
- Italiana, sensual y garantizada para llamar más la atención que un Lambo en un aparcamiento de Waitrose
- Ejemplo temprano y raro: nunca he visto otro en la carretera. (Más esquiva que un preparador que aparece a la hora.)
- Paragolpes cromados originales: aquí no hay barbaridades tipo Volvo
Bueno, ha llegado el momento de vender al menos uno de mis coches clásicos. Ya no puedo justificar quedarme con los dos—por muchos factores con los que no os voy a aburrir (¿crisis de final de vida? ¿guerras de almacenaje? ¿quién sabe?).
Más importante aún: esta belleza se merece estar en la carretera, girando cabezas—not escondida en el garaje, juntando polvo y juzgándome en silencio durante los últimos tres años.
Así que, conoce a Rosa—mi precioso Fiat 124 Spider de 1967.
Adquirí a Rosa en julio de 2018 a otro aficionado en Tiptree, Essex. Este tío era un coleccionista serio—piensa en dos Ferraris, un Lotus y Rosa, todo junto como si fuera el club de coches más cool del mundo.
La compró en un salón de coches italianos en 2015 por 20. 000 €, y luego un amigo la condujo personalmente hasta el Reino Unido. Está claro: Rosa no hace Ryanair.
Me entregó una montaña de papeleo—fotos, facturas, incluso la libreta italiana original—y pasó como una hora explicándome con pasión por qué aquel pequeño Fiat significaba tanto para él. Tened en cuenta que era un hombre que tenía superdeportivos de verdad, y aun así estaba allí, hablando entusiasmado de un descapotable italiano pequeñito. Respetazo.
Como dicen, cada día es una escuela. Ese día aprendí que en Italia al Fiat 124 Spider se le conoce con cariño como el “Petit Ferrari”, el “Bambino Ferrari” y hasta “el Ferrari del pobre”.
¿Y por qué? Porque lo diseñó Tom Tjaarda—el mismo hombre que, a la vez, estaba diseñando el Ferrari 365 GT California y este pequeño tesoro para Pininfarina en 1965. Se nota la “semejanza familiar”—solo que uno tiene champán y el otro Prosecco.
Al ser uno de los primeros modelos de producción, Rosa viene con su motor original DOHC de 1438 cc y con nada de esa dudosa calidad del acero de los 70 que hizo que tantos de sus hermanas pequeñas se deshicieran con el clima británico.
También presume de su capó plano original—no de ese engorroso “burbujón” que le pusieron después—y aquí, desde luego, no hay paragolpes Volvo sobredimensionados. Solo líneas italianas limpias y con curvas, tal y como la naturaleza (y Pininfarina) pretendían.
El día que la compré, lo supe. Amor a primera vista. La condujimos a casa entera—280 millas—con una sola parada para repostar, y ella estuvo cantando/ ronroneando como un gatito satisfecho todo el camino.
Avanza siete años: solo he añadido alrededor de 1. 000 millas. En todo este tiempo, nunca ha dejado de arrancar.
¿El único mantenimiento que he hecho? Cambiar la batería porque mi cargador se rindió (queda claro que no es tan fiable como Rosa).
Antes de encontrarla, vi montones de 124 Spider—la mayoría parecían haber estado aparcados bajo el agua. Óxido, pintura ampollada, lágrimas (las mías). De todo el lote, solo dos destacaron:
- Uno era un ejemplar muy original pero algo cansado, con precio de 25. 000 £
- Y luego estaba Rosa—restaurada, bien documentada y mía por 20. 000 £
Yo clasificaría a Rosa como que está en muy buen estado. Sin óxido, muy fiable y con ese encanto italiano innegable que hace sonreír a los desconocidos y poner nostálgicos a los señores mayores.
Con un poco de aviso, me encanta que cualquiera venga a revisarle las curvas a su gusto.
Acepto ofertas razonables, pero ten en cuenta que ya he asumido bastante golpe desde que la compré en 2018
