Descrição
Em poucas palavras, os principais pontos:
Números de chassis e do motor a bater (nada de Frankenstein)
Restaurado em 2015 por uma oficina italiana e comprado diretamente num classic car show
Jantes originais Campagnolo da época
Uma pasta de documentos a sério, com faturas, inspeções, fotos, livro de registo italiano original e muito mais—basicamente, um álbum com a vida fantástica dela
Italiana, sexy e garantida para virar mais cabeças do que uma Lambo num parque da Waitrose
Exemplo inicial e raro—nunca vi outra na estrada. (Mais discreta do que um preparador que aparece a horas.)
Parachoques cromados originais—sem aberrações tipo Volvo aqui
Pois bem, chegou a altura de vender pelo menos um dos meus clássicos. Já não consigo justificar manter os dois—por muitos fatores que não vou aborrecer-vos (crise de meia-idade tardia? guerras das arrecadações? Quem sabe).
Mas, acima de tudo, esta beleza merece andar na estrada aberta, a fazer figuras—não estar a resmungar na garagem, a apanhar pó e a julgar-me em silêncio pelos últimos três anos.
Por isso, conheçam a Rosa—o meu lindo Fiat 124 Spider de 1967.
Eu comprei a Rosa em julho de 2018 a outro entusiasta em Tiptree, Essex. Este senhor era um colecionador a sério—imaginem dois Ferrari, um Lotus e a Rosa, tudo ao mesmo tempo, alinhados como o clube de carros mais fixe de sempre.
Ele comprou a Rosa num salão de carros italiano em 2015 por €20. 000 e depois teve-a conduzida pessoalmente até ao Reino Unido por um amigo. Claramente, a Rosa não faz Ryanair.
Entregou-me uma montanha de papelada—fotos, faturas, até o livro de registo italiano original—e passou cerca de uma hora a explicar, com paixão, porque é que este pequeno Fiat significava tanto para ele. Têm de ter em conta que era um homem que tinha superdesportivos reais e, mesmo assim, estava ali todo entusiasmado com um conversível italiano pequenino. Respeito.
Como se costuma dizer, todo o dia é uma escola. Nesse dia, aprendi que o Fiat 124 Spider é carinhosamente conhecido em Itália como o “Petit Ferrari”, “Bambino Ferrari” e até “o Ferrari do homem pobre”.
Porquê? Porque foi desenhado por Tom Tjaarda—o mesmo homem que, em simultâneo, desenhava o Ferrari 365 GT California e esta pequena preciosidade para a Pininfarina, em 1965. A semelhança familiar está lá—só que, bem… um tem champanhe e o outro tem Prosecco.
Sendo um dos primeiros modelos de produção, a Rosa vem com o motor original DOHC de 1438cc e sem aquela qualidade duvidosa dos aços dos anos 70 que fez tantas das irmãs mais novas dela desfazerem-se com o tempo no clima britânico.
Também traz o capot plano original—não aquela coisa “bolha” estranha que puseram mais tarde—e definitivamente nada de parachoques grandes estilo Volvo. Apenas linhas italianas limpas e elegantes, como a natureza (e a Pininfarina) pretendiam.
No dia em que a comprei, eu sabia. Foi amor à primeira vista. Conduzimos até casa, os 280 milhas, com apenas uma paragem para abastecer, e ela cantou o tempo todo, como um gatinho feliz.
Avancemos sete anos: só lhe adicionei mais ou menos 1. 000 milhas. Em todo esse tempo, ela nunca falhou a dar à chave.
A única manutenção que fiz? Substituí a bateria porque o meu carregador “desistiu” (claramente não tão fiável quanto a Rosa).
Antes de a encontrar, vi imensos 124 Spiders—quase todos pareciam ter sido estacionados debaixo de água. Ferrugem, pintura a borbulhar, lágrimas (minhas). De entre todos, só dois se destacaram:
* Um estava muito original, mas já um pouco cansado, e custava £25k
* E depois havia a Rosa—restaurada, bem documentada, e minha por £20k
Eu classificaria a Rosa como estando em muito bom estado. Sem ferrugem, muito fiável e com aquele charme italiano inconfundível que faz estranhos sorrirem e homens mais velhos ficarem nostálgicos.
Com um pouco de aviso, fico feliz por qualquer pessoa poder vir ver as curvas da Rosa à vontade, até ao coração.
Aceito propostas sensatas, mas tenham em conta que já apanhei uma boa perda desde que a comprei em 2018
