Se beneficiaría de un Certificado de Autenticidad Porsche, según la información que nos han facilitado
Entregado nuevo en Francia por Sonauto, el importador oficial de Porsche
Modelo 1968: la última evolución del 911 de batalla corta
El vendedor indica que va acompañada de un dossier de restauración con facturas y fotografías
Lo que la hace única
El Porsche 911 S 2.0 de 1968 representa el culmen de la era de los 911 de batalla corta: se trata de la última y más evolucionada de las variantes antes de la llegada, en 1969, de la generación B de batalla larga. Con su motor de bloque de aluminio que desarrolla 160 CV, sus carburadores Weber 40 IDS, sus frenos de disco ventilados y sus llantas Fuchs de aleación montadas de serie, la S era la joya del 911 en términos de prestaciones y hoy sigue siendo uno de los Porsche refrigerados por aire más deseados.
Este ejemplar se entregó nuevo en Francia por Sonauto, el importador oficial Porsche, y, según la información que nos han facilitado, contaría con un Certificado de Autenticidad Porsche que confirma su procedencia. Entre 2023 y 2025 se ha sometido a una restauración completa que el vendedor describe como realizada con un alto nivel de meticulosidad. Los trabajos han abarcado el chasis, la carrocería, el motor, la caja de cambios, el habitáculo y el sistema eléctrico. Acompañado por un dossier de restauración que documenta las intervenciones realizadas, este 911 S supone una gran oportunidad para hacerse con una de las primeras variantes de 911 más buscadas, en un estado recién restaurado.
Chasis completamente desbastado, arenado, microarenado y tratado contra la corrosión
Pintado de nuevo en amarillo Bahama (código 6805), un color reservado para los modelos S
Todas las piezas cromadas restauradas, incluidos remates, paragolpes y llantas
Nuevas molduras y nuevos juntas originales Porsche
Faros de iodo conformes a la configuración original de las versiones S
Asientos Recaro tapizados de nuevo por un tapicero profesional
Tapicería rehecha respetando la configuración original por un tapicero tradicional
Volante de baquelita de 42 cm forrado en cuero, con el raro claxon mariposa
Cuentakilómetros restaurados
Radio Blaupunkt Frankfurt de época discretamente modernizada gracias a la integración del Bluetooth
Llantas Fuchs anodizadas de 15 pulgadas
Neumáticos Dunlop Sport Classic nuevos
Este Porsche 911 S 2.0 de 1968 se ha beneficiado de una restauración completa. El chasis se ha desprovisto de pintura, arenado, microarenado y tratado contra la corrosión antes de que la carrocería se repintara en su tono original Bahama Yellow (código 6805). Todos los elementos cromados se han restaurado, mientras que se han instalado nuevas molduras y nuevas juntas originales Porsche. El coche conserva también sus faros de iodo conformes con la configuración original.
El habitáculo se ha rehecho según las especificaciones de la época: con volante de baquelita de 42 cm forrado en cuero y equipado con el raro claxon mariposa, cuentakilómetros restaurados y una radio Blaupunkt Frankfurt de época discretamente modernizada gracias a la incorporación del Bluetooth. La restauración se completa con llantas Fuchs anodizadas de 15 pulgadas restauradas y calzadas con neumáticos Dunlop Sport Classic nuevos.img038 Benjamin Embry.jpg2.48 MB
La mecánica
Motor bóxer de 6 cilindros y 2,0 litros refrigerado por aire que desarrolla 160 CV
Caja manual de 5 velocidades
Frenos de disco ventilados con pinzas de aluminio
Motor reconstruido íntegramente con rodamientos, segmentos, válvulas y elementos de distribución nuevos
Carburadores Weber 40 IDS restaurados con nueva cromatización/bicromatado, ejes nuevos y juntas nuevas
Ventilador de refrigeración de magnesio tratado mediante grabado químico (etching)
Sujeciones/bulones bicromatados dorados
Nuevo cableado eléctrico
Caja de cambios revisada con embrague nuevo
Rodbamentos sustituidos en todos los órganos implicados
La potencia la proporciona el motor bóxer original de 6 cilindros y 2,0 litros refrigerado por aire, que desarrolla 160 CV y se asocia a una caja manual de cinco velocidades. El motor se ha reconstruido por completo con rodamientos, segmentos, válvulas y elementos de distribución nuevos, mientras que los carburadores Weber 40 IDS se han restaurado con nueva cromatización/bicromatado, ejes nuevos y juntas nuevas.
La restauración también se ha centrado en los detalles: con ventilador de refrigeración de magnesio tratado mediante grabado químico, sujeciones/bulones bicromatados dorados y un cableado eléctrico nuevo. La caja de cambios se ha revisado y equipado con un embrague nuevo, y los rodamientos se han sustituido en todos los órganos afectados. Por último, el coche conserva sus frenos de disco ventilados con las pinzas de aluminio.img044 Benjamin Embry.jpg2.44 MB
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