Características destacadas

Coche de circuito y carretera construido por Zealou5 con una inversión de más de 60 000 £
Motor RB25DET forjado que desarrolla 438bhp/427lb-ft con una sobrealimentación de 1,2 bar
Jaula antivuelco completa según especificaciones MSA, fabricada por Caged Laser
Amplio equipamiento que incluye mejoras en todos los componentes de la suspensión
Documentación completa con todas las facturas de Zealou5 y MGT Racing
ITV válida hasta noviembre de 2026 sin advertencias

El atractivo

El Skyline R33 es el superdeportivo de Nissan. Los modelos de serie son excelentes, pero con este GTS-T de 1995, francamente, estamos muy lejos de eso. Gran parte del atractivo de estos coches reside en explotar su potencial, y este vehículo sin duda lo ha hecho.

El coche que ves es el resultado de una transformación de 60 000 £ realizada por Zealou5 para crear un vehículo específico y de gran capacidad, tanto para circuito como para carretera. Bajo el capó se encuentra un motor RB25DET forjado que ha sido probado en banco de potencia y alcanza los 438bhp. La atención al detalle es impresionante: no se trata de un coche que se base únicamente en las cifras, sino que está diseñado para rendir tanto en carretera como en circuito.

El vendedor adquirió el coche en 2019 y, tal y como muestra el historial, ha invertido sumas considerables en él y lo ha mantenido en buen estado. Así lo corrobora la prolongada inspección técnica (MOT), válida hasta noviembre de 2026, sin ninguna advertencia. La última revisión se realizó hace unos 97 722 o, aproximadamente, entre 900 y 1 000 millas. Hay algunos aspectos que cabe destacar en las fotos, pero, al tratarse de un coche diseñado para ser utilizado y disfrutado, eso no debería alarmar ni sorprender.

El vendedor afirma:

«Como se puede ver, no se ha escatimado en gastos en la construcción y el mantenimiento del coche. Se ha prestado mucha atención a los detalles. En definitiva, el coche ha demostrado ser extremadamente capaz en mi uso y ha sido más que divertido. No tengo ninguna duda de que cualquier futuro propietario podrá seguir disfrutando del coche en el futuro».

Historial y documentación

Matriculado por primera vez en 1995
Matriculado en el Reino Unido en julio de 2002
Siete propietarios en el Reino Unido desde su salida de fábrica
Propietario actual desde noviembre de 2019
Registrado como «silver», lo que el comprador quizá desee actualizar ante la DVLA
V5C
2 llaves
Encargado y construido originalmente por Zealou5 alrededor de 2016
El anterior propietario estaba involucrado en el mundo del automovilismo, pero lo vendió para dedicarse a las carreras de la Renault Clio Cup
Guardado en garaje tanto por el propietario actual como por el anterior
Se ha utilizado en unas cuantas jornadas de circuito sin mucha exigencia y para circular por carretera cuando hacía buen tiempo desde 2019
Se han invertido aproximadamente 60 000 £ en los últimos 10 años
Documentación completa con todas las facturas de Zealou5 y MGT Racing
Última revisión a las 97 720 millas y, según se indica, el cuentakilómetros marca ahora 99 050 millas
La ITV actual es válida hasta el 19 de noviembre de 2026 sin advertencias
Amplio historial, tal y como se muestra en las fotos

El vendedor afirma:

«El propietario original, que encargó la construcción a Zealou5, adquirió el coche alrededor de 2016 y estaba involucrado en el mundo del automovilismo; sin embargo, vendió el vehículo para dedicarse más a fondo a las carreras de la Renault Clio Cup. Por ello, no escatimó en gastos con el vehículo, todo ello documentado. Adquirí el vehículo en 2019 y lo mejoré a partir de entonces, centrándome principalmente en el estado mecánico y las mejoras. Tanto bajo mi custodia como bajo la del propietario anterior, el vehículo se ha guardado en un garaje cubierto.

«Cabe destacar que, desde que lo volví a poner en marcha en 2019 y tras las mejoras posteriores, solo se ha participado en unas pocas jornadas de circuito de carácter ligero, y la mayor parte del kilometraje se ha recorrido en carretera para garantizar que no quedara inactivo. Bajo mi uso, fue un coche para días de buen tiempo. Desde que se encargó la construcción original de este coche, todas las facturas de Zealou5 y MGT Racing se han conservado junto con el vehículo. Cada factura detalla meticulosamente el trabajo realizado en el coche; esto se refleja, naturalmente, en la calidad general del vehículo, hasta el punto de que cada tornillo ha sido marcado al colocarlo. Solo en los últimos 10 años se han realizado gastos por un importe aproximado de más de 60 000 £, ya sea en mantenimiento, mejoras o información general sobre la construcción. Todo está documentado».

El estado

Repintado en Ford Diamond White (antes era plateado)
Se describe su estado estructural como sólido: umbrales, chasis y torres de suspensión
La carrocería presenta algunas burbujas, incluso en los pasos de rueda traseros
Coche de alto rendimiento con capó de fibra de carbono y llantas de aleación de cinco radios en negro
Jaula de seguridad integral de alta gama, soldada según especificaciones MSA, fabricada por Caged Laser
A continuación se resumen las especificaciones

Especificaciones facilitadas por el vendedor:

Repintado en Ford Diamond White
Parachoques delantero Aerokit de fibra de vidrio N1 con fijaciones de desmontaje rápido
Alas delanteras ventiladas de fibra de vidrio Aerokit
Faldones N1
Correa de remolque Willians
Capó de carbono SEIBON
Cierres para capó Aerocatch
Parachoques de recambio para circuito con bandeja del motor ampliada / difusor delantero (incluido en la venta)
Jaula antivuelco completa CAGED LASER conforme a la normativa MSA (barras de refuerzo en las puertas / reforzada / soldada)
Asientos envolventes COBRA Monaco Pro (PAR) sobre raíles de asiento Zealous personalizados (deslizamiento para el conductor)
Arneses Willians (PAR)
Volante plano de cuero Momo Monte Carlo de 350 mm
Kit de saliente corto multiuso
Pomo de cambio MOMO
Alarma y inmovilizador Cobra
Batería Yuasa reubicada / Accesorios Zealous / Cables termocontraíbles
Arranque por botón
Interruptor de corte de batería
Pegatinas de inspección MSA
Temporizador del turbo -
Interruptor de control de sobrealimentación conmutable Blitz

Indicadores de la serie Mirror de Blitz montados en una placa de salpicadero personalizada:

Indicador de presión de sobrealimentación BLITZ de 60 mm
Indicador de presión de aceite BLITZ de 60 mm
Indicador de temperatura del aceite BLITZ de 60 mm
Indicador de temperatura del agua BLITZ de 60 mm (con pieza en T)
Se han retirado la mayoría de los plásticos del interior y la moqueta
Insonorización retirada
Elevalunas eléctricos
Ventiladores interiores de serie
Extintor LIFELINE

El vendedor dice:

«Estructuralmente, el coche está en buen estado general. Los umbrales, el chasis y las torres de suspensión se encuentran en buen estado, gracias a la minuciosa preparación llevada a cabo por Bobby en Zealou5 (¡espero que no haga falta presentarlo!). Como se puede ver, el coche cuenta con una jaula de seguridad completa de alta gama, totalmente soldada y conforme a las especificaciones MSA, fabricada por Caged Laser (incluye barras de refuerzo en las puertas y una barra en el techo). Además, tanto Zealou5 como Caged Laser han introducido algunas mejoras estructurales para permitir levantar rápidamente las ruedas delanteras con un gato si fuera necesario. Desde el punto de vista estético, como cabe esperar de un coche de circuito y de su edad, presenta diversas marcas propias del paso del tiempo y signos de uso en circuito. El vehículo fue repintado en «Ford Diamond White» por su anterior propietario hace varios años (anteriormente era plateado, lo que aún se aprecia en algunas zonas); el acabado es suficiente para el uso previsto, pero no tiene calidad de exposición (no costaría mucho solucionar los aspectos estéticos si se deseara, ya que se pueden encontrar fácilmente y a buen precio parachoques y guardabarros de fibra de vidrio nuevos de recambio, etc. Se incluye un parachoques de recambio N1 Track con difusor). A pesar de todo, el coche sigue conservando un acabado brillante y combina bien con las llantas Rota Grids en «hyper black», que están prácticamente nuevas. El vehículo presenta algunos defectos estéticos que el comprador puede decidir corregir o no, pero ni Bobby ni Mark los consideraron un problema importante durante su mantenimiento. La atención se centra principalmente en el estado mecánico y estructural. En cualquier caso, no hay nada especialmente destacable para el uso previsto.

«El interior cuenta con una amplia jaula de seguridad de alta gama, totalmente soldada según especificaciones MSA, fabricada por Caged Laser (incluye barras de refuerzo en las puertas y una barra en el techo). Un par de asientos de cubo Cobra a medida, complementados con un par de arneses Willians. Se ha instalado un volante MOMO de cuero de 350 mm (con un kit de saliente corto), junto con un pomo de cambio deportivo MOMO. Se ha instalado un juego completo de indicadores BLITZ de 60 mm, que incluye indicadores de presión de aceite, temperatura del aceite, temperatura del agua y presión de sobrealimentación. Se ha instalado un controlador de sobrealimentación Blitz con mapas preseleccionados. También se ha instalado un temporizador del turbo. Además, se ha instalado un extintor Lifeline. El vehículo cuenta con alarma e inmovilizador. Arranque por botón (aunque se puede volver fácilmente al arranque con llave). También se han instalado elementos propios de la inspección técnica de la MSA, como el interruptor de corte de la batería. La batería Yuasa se ha reubicado en la parte trasera con cables y conectores termorretráctiles Zealous. Los instrumentos de serie están en condiciones de funcionamiento y los interruptores funcionan, aunque rara vez se utilizan. Los ventiladores del interior funcionan y las ventanillas y los retrovisores eléctricos siguen instalados. Se ha reducido el peso del coche retirando las moquetas y los embellecedores interiores innecesarios.»

La mecánica

Motor RB25DET forjado de 2.500 cc
Caja de cambios manual de 5 velocidades
Motor RB25DET forjado construido por Dave Yandell (DY Engine Services)
Revisión del motor realizada por MGT Motorsport hace aproximadamente 5.000 millas
Puesta a punto en banco de pruebas realizada por Garth, de MGT, con la ECU HKS F-Con n.º
Última revisión realizada hace unas 97 720 millas, es decir, hace aproximadamente entre 900 y 1 000 millas
Sin advertencias en la ITV actual
Especificaciones completas a continuación

Potencia en las ruedas (gráfico de banco de pruebas disponible):

0,8 bar: 355 bhp / 351 lb-ft
1,1 bar: 422 bhp / 419 lb-ft
1,2 bar: 438 bhp / 427 lb-ft

Especificaciones facilitadas por el vendedor:

Motor RB25DET forjado
Limpieza por inmersión en ácido / componentes pintados
Reacondicionamiento de cilindros + 1 mm de sobremedida
Rectificado de la superficie de los cilindros
Bielas de acero tipo H
Pistones forjados sobredimensionados
Cojinetes principales y de extremo grande ACL de competición
Tensores y correa de distribución originales de Nissan
Bomba de aceite N1 / collarín
Cigüeñal de nariz larga
Junta de culata Cosworth de 1,5 mm
Kit de espárragos de culata ARP
Junta de vástago de válvula Supertech
Cárter con deflectores
Inyectores «Nismo» (sin confirmar)
Bujías de iridio NGK
Líquidos MOTUL 10W60
Turbocompresor BorgWarner EFR 7670 de doble espiral con rodamientos de bolas (juntas del colector del turbo HKS)
Válvula de descarga Turbosmart IWG-75
Controlador electrónico de sobrealimentación Blitz SBC (+ sistema de interruptores)
ECU HKS F-CON
Colector de escape a medida (Zealous)
Cámara de admisión a medida (Zealous)
Núcleo de intercooler de montaje delantero Garrett Performance con kit completo de tubos rígidos (Zealous)
Refrigerador de aceite de alto rendimiento de 15 filas
Mangueras trenzadas Brown & Miller
Radiador Nissan
Termostato de refrigerante de baja temperatura Mishimoto
Kit de inducción de potencia (con toma de aire frío)
Depósito colector de aceite OBP de 1 l de aluminio para competición, con kit de ventilación
Sistema de escape con silenciador Fujitsubo (cumple con los límites de decibelios para jornadas en circuito, aprox. 93 dB)
Bomba de combustible Walbro de 450 LPH
Placa sándwich Turbosmart doble para temperatura y presión de aceite
Varios racores AN. Funciona con combustible Shell V-POWER.
Amortiguadores ajustables Daiyama (con muelles mejorados por TrackDevelopments) con amortiguación regulable
Brazos de inclinación traseros HARDRACE (ajustables)
Brazos de convergencia DRIFTWORKS (ajustables)
Casquillos macizos SUPERPRO
Barra estabilizadora Whiteline
HICAS
Alineación reciente (especificaciones para carretera rápida/circuito)
Caja de cambios RB25DET revisada (hace 3000 millas)
Embrague de competición rígido y sólido Xtreme de doble disco de 200 mm
Aceite de transmisión/LSD Motul Gear Comp 75w140
Latiguillos trenzados Superidge/HEL en todas las ruedas
Kit de frenos delanteros de gran tamaño ALCON (herrajes Alcon, conjuntos mecanizados, etc.)
Discos semi-flotantes perforados Alcon de 365 mm
Pinzas monobloque Alcon de 6 pistones + pastillas Ferodo DS2500
Discos traseros ranurados GTR / pinzas Brembo + pastillas de alto rendimiento
Cilindro maestro mejorado BM57
Líquido de frenos Motul RBF600 - Conductos de frenos delanteros personalizados / tomas de aire frío (Zealous)
Llantas Rota Grid de 18 pulgadas (Hyper Black) (18x8,5 ET 20 - delanteras) (18x9,5 ET 20 - traseras)
Neumáticos Yokohama Advan AD08RS (255/35/18 traseros) (235/40/18 delanteros)

El vendedor afirma:

«El coche cuenta con un juego de indicadores Blitz Mirror con función de memoria para facilitar el control por parte del usuario. La presión de aceite al ralentí se mantiene en niveles óptimos (aproximadamente 6-7+ bar en frío / 2-3+ bar en caliente). El coche mantiene una temperatura estable del agua y del aceite tanto en circuito como en carretera; no hay problemas de refrigeración (el sistema es eficiente y el radiador de aceite de 15 filas funciona bien cuando es necesario).

«Mecánicamente, se encuentra en muy buen estado. El motor fue completamente reconstruido según especificaciones de piezas forjadas por el especialista en motores de competición Dave Yandell (DY Engine Services) y fue sometido a una puesta a punto por parte de MGT Motorsport hace aproximadamente 5.000 millas (todos los componentes se mantienen en un estado que va de muy bueno a excelente). Desde que se realizó la puesta a punto, solo se ha participado en unas pocas jornadas de circuito de baja intensidad, y la mayor parte del kilometraje se ha recorrido en condiciones de buen tiempo en carretera. Durante ese tiempo también se llevó a cabo una revisión exhaustiva utilizando líquidos MOTUL, y todo el mantenimiento posterior en los años siguientes lo realizó MGT utilizando exclusivamente líquidos MOTUL. La revisión más reciente, realizada por Mark, fue a las 97 720 millas.

«Como era de esperar, el rendimiento del vehículo es excelente: tiene una gran respuesta en todas las marchas. Garth se encargó de poner a punto el coche en el banco de pruebas de buje (Dynapack) de MGT, configurando los distintos mapas en la ECU HKS F-Con. Estos mapas están preconfigurados en el controlador electrónico de sobrealimentación Blitz, al que se accede mediante un pulsador. Normalmente, el coche funciona con el ajuste de sobrealimentación más bajo (0,8 bar) y, al activar el controlador, se accede al instante a un ajuste de sobrealimentación más alto (es decir, al que esté configurado, lo cual resulta muy útil para un adelantamiento decidido).

«DY / MGT han confirmado que el motor es capaz de soportar niveles de sobrealimentación más altos (aprox. 1,6 bar) y que, con nuevas modificaciones en el flujo y las mejoras asociadas, así como un ajuste del mapa, el motor alcanzará sin problemas más de 5-600 en las ruedas. No he sentido la necesidad de hacerlo, ya que el coche, con su configuración de piezas forjadas y el turbo Borg Warner EFR 7670, es extremadamente capaz y divertido con las especificaciones actuales, tanto en circuito como en carretera.

«Mientras se realizaba una puesta a punto del motor, se renovó la caja de cambios de 5 velocidades según fue necesario; cambia de marcha sin ruidos extraños.

«MGT ha instalado un embrague Xtreme de doble disco sólido mejorado para soportar la potencia. Es muy cómodo de conducir en carretera.

«La configuración de la suspensión y el comportamiento del coche son fantásticamente directos. Cabe destacar que la suspensión Daiyama ajustable (incluida la amortiguación) y otros componentes de manejo (brazos de convergencia y caída ajustables) se mantienen en muy buen estado. El vehículo cuenta con una serie de refuerzos y casquillos de poliuretano Superpro repartidos por todo el chasis, lo que complementa el comportamiento con gran éxito.

«Con solo echar un vistazo a la parte inferior del chasis, cualquier posible comprador se dará cuenta rápidamente de la cantidad de piezas nuevas —ya sean mejoradas o originales de Nissan— que se han instalado en el coche. Además, las piezas no han tenido mucho uso desde que se fabricó el vehículo, por lo que se conservan en un estado muy similar al original.

«La última alineación geométrica completa con láser se llevó a cabo para conseguir una configuración óptima para carretera rápida y circuito (MGT se encargó de ello). El coche es extraordinariamente rápido en las curvas del circuito.

«El coche también cuenta con un kit de mejora de frenos delanteros ALCON, complementado con pinzas traseras Brembo GTR mejoradas, discos perforados y pastillas de freno Ferodo DS2500 en todas las ruedas. El cilindro maestro BM57 mejorado garantiza una respuesta inmediata de la fuerza de frenado. Zealou5 también se tomó la molestia de instalar conductos de refrigeración en el parachoques delantero dirigidos hacia los frenos delanteros (sin riesgo de sobrecalentamiento).

«El coche lleva montados neumáticos Yokohama Advan AD08RS semislicks prácticamente nuevos. El agarre complementa muy bien el resto de la configuración del coche».

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