Descripción
Presentado en marzo de 1934, el MG PA Midget era un diseño más sofisticado y duradero que su predecesor J-type Midget. Más largo y rígido, su chasis reforzado en cruz llevaba muelles en abanico en las cuatro ruedas (fijos en su borde delantero pero deslizantes en los bulones traseros) y frenos de tambor de doce pulgadas. Con un robusto cigüeñal de tres apoyos y una cabeza de flujo cruzado poco ortodoxa (válvulas inclinadas hacia el interior y cámaras de combustión ovales), su bellamente trabajada pero empeine 847cc de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza impulsaba las ruedas traseras mediante un embrague reforzado y una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Con 36 bhp disponibles (aunque a un régimen elevado de 5. 500 rpm), se decía que el PA era capaz de alcanzar 74 mph (aprox. 119 km/ h). Con un precio de £222, alrededor de 2. 500 unidades habían sido fabricadas para cuando la producción cesó en 1936. Hoy, buenos ejemplares supervivientes de este coche deportivo británico de pre-guerra son raros y escasos.
Este encantador y temprano ejemplo de producción fue registrado originalmente el 26 de septiembre de 1934. Anteriormente fue adquirido por el padre fallecido del vendedor en 1951, cuando tenía apenas 20 años; su propiedad queda registrada en el libro de registro que acompaña al coche y que enumera solo otros tres custodios en total. Durante los siguientes seis años sirvió como transporte diario y como montura para largos viajes continentales, incluida una viaje a Suiza en 1951, atravesando los Alpes y pasando por Monte Carlo, antes de regresar a Inglaterra por París; algunas fotografías fantásticas documentando esta aventura se pueden encontrar en el impresionante archivo histórico del coche. Tras otro viaje a Le Mans en 1956, se decidió retirar el PA del servicio activo y un MGA se hizo cargo de las tareas diarias de transporte. Al retirarse en 1990, se decidió realizar una restauración completa de nuez y tornillo, sin reparar en gastos. Se fabricó un nuevo chasis de fresno por el respetado Enrique Llinares y el mantenimiento original de paneles fue minuciosamente trasladado. Los alerones traseros fueron reemplazados por unos nuevos, junto con el capó que se consideró irrecuperable, probablemente debido a las pesadas bolsas de equipo militar montadas en él en Suiza, ¡’64! El motor fue desarmado y reconstruido por Sports and Vintage Motors de Shrewsbury en agosto de 1999, que también instaló un diferencial nuevo mientras el coche estaba a su cargo. El interior se renovó por completo y ahora luce con una gran pátina; la pintura se volvió a aplicar en rojo a un estándar profesional por el vendedor, cuyo día a día incluía pintar TVRs en la fábrica y aeronaves en BAE.
Sigue luciendo muy bien, aunque sea objeto de una restauración más antigua; el MG funcionó sin fallos durante nuestra sesión de fotos reciente y está listo para su uso y disfrute. Se ofrece con todo el equipo meteorológico, en forma de capota, ventanas laterales y funda de maletero; Esta reliquia se pone a la venta solo por reducción de tamaño y la pérdida del garaje calefactado y forrado con moqueta en el que el coche ha pasado más de tres décadas. Se ofrece con uno de los archivos históricos más completos que hemos visto (una auténtica caja llena), que incluye un álbum de fotos, el libro de registro plegable original, premios por éxitos en concursos, una gran cantidad de facturas, recibos y correspondencia escrita, un artículo de revista sobre el coche y mucho, mucho más.
