Description
Présentée en mars 1934, la MG PA Midget était un modèle plus sophistiqué et plus durable que son prédécesseur, la J-type Midget. Plus long et plus rigide, son châssis cruciforme est équipé de ressorts à lames semi-elliptiques (fixes à l'avant mais maintenus par des tourillons coulissants à l'arrière) et de freins à tambour de 12 pouces. Doté d'un robuste vilebrequin à trois paliers et d'une culasse à flux croisé peu orthodoxe (avec des soupapes inclinées vers l'intérieur et des chambres de combustion ovales), son magnifique moteur quatre cylindres à arbre à cames en tête de 847 cm3 entraînait les roues arrière par l'intermédiaire d'un embrayage renforcé et d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Avec une puissance impressionnante de 36 ch (bien qu'à un régime élevé de 5 500 tr/ min), la PA était réputée capable de rouler à 74 mph. Vendue au prix de £222, elle n'avait été marquée qu'à hauteur de 2 500 exemplaires environ avant l'arrêt de la production en 1936. Aujourd'hui, les bons exemples survivants de cet archétype de la voiture de sport britannique d'avant-guerre sont rares. Ce charmant exemple de production précoce a été immatriculé à l'origine le 26 septembre 1934. Il a été acheté par le père du vendeur en 1951, alors qu'il n'avait que 20 ans. Son propriétaire est inscrit sur le carnet de bord qui accompagne la voiture et qui ne mentionne que trois autres propriétaires au total. Au cours des six années suivantes, elle lui a servi à la fois de moyen de transport quotidien et de monture pour des voyages de longue durée sur le continent, y compris un voyage en Suisse en 1951, à travers les Alpes et via Monte Carlo, avant de revenir en Angleterre via Paris - de fantastiques photographies documentant cette aventure se trouvent dans l'impressionnant dossier historique de la voiture. Après un autre voyage au Mans en 1956, il a été décidé de retirer la PA du service actif et une MGA a pris en charge les transports quotidiens. Au moment de la retraite, en 1990, la décision a été prise de procéder à une restauration complète de la voiture, sans tenir compte des coûts. Un nouveau cadre en frêne a été fabriqué par le respecté Enrique Llinares et les panneaux d'origine ont été minutieusement transférés. Les ailes arrière ont été remplacées par de nouveaux modèles, ainsi que le capot qui a été jugé irrécupérable, probablement en raison des lourds sacs de matériel de l'ancienne armée qui avaient été montés dessus en Suisse en 64 ! Le moteur a été démonté et reconstruit par Sports and Vintage Motors de Shrewsbury en août 1999, qui a également installé un nouveau différentiel pendant que la voiture était sous leur responsabilité. Les garnitures intérieures ont été remplacées dans leur intégralité et arborent désormais une belle patine ; La peinture a été refaite en rouge à un niveau professionnel par notre vendeur, dont le travail de jour consistait à peindre des TVR à l'usine et des avions chez BAE ! Elle est toujours extrêmement bien exposée, bien qu'ayant fait l'objet d'une restauration plus ancienne ; La MG a fonctionné sans défaut lors de notre récente session de photographie et est prête à être utilisée et appréciée. Offerte avec un équipement complet contre les intempéries sous la forme d'une capote, d'écrans latéraux et d'un couvre-tonneau. Cette voiture de famille n'est proposée à la vente qu'en raison d'une réduction des effectifs et de la perte du garage chauffé et recouvert de moquette dans lequel la voiture a passé plus de trois décennies ! Elle est offerte avec l'un des dossiers historiques les plus complets que nous ayons jamais rencontrés (une véritable boîte pleine !), qui comprend un album de photos, un carnet de bord original plié, des récompenses pour les concours, une foule de factures, de reçus et de correspondance écrite, un article de magazine sur la voiture et bien d'autres choses encore.
