Descrizione
Introdotta nel marzo del 1934, la MG PA Midget era un progetto più sofisticato e resistente rispetto al suo predecessore di tipo J Midget. Più lungo e più rigido, il suo telaio a longheroni cruciformi era dotato di molle a balestra semiellittiche a tutto tondo (fisse sul bordo anteriore, ma trattenute da tralicci scorrevoli nella parte posteriore) e di freni a tamburo da 12 pollici. Dotato di un robusto albero motore a tre cuscinetti e di una testa a flusso incrociato non ortodossa (con valvole inclinate verso l'interno e camere di combustione ovali), il suo motore a quattro cilindri a camme in testa da 847 cc, splendidamente lavorato, azionava le ruote posteriori tramite una frizione rinforzata e una scatola del cambio manuale a quattro rapporti. Con un'impressionante potenza di 36 CV (anche se a 5. 500 giri/ min), la PA era presumibilmente in grado di raggiungere le 74 miglia orarie. Al prezzo di 222 sterline, quando la produzione cessò nel 1936, ne erano state marcate solo 2. 500 circa. Oggi, i buoni esempi sopravvissuti di questo archetipo di auto sportiva britannica d'anteguerra sono pochi. Questo delizioso esemplare di prima produzione è stato iscritto originariamente il 26 settembre 1934. È stata acquistata dal defunto padre del venditore nel 1951, quando aveva appena 20 anni; la sua proprietà è annotata sul libretto di circolazione che accompagna l'auto e che annuncia altri tre custodi in totale. Nei sei anni successivi l'auto gli servì sia come mezzo di trasporto quotidiano sia come destriero per i tour continentali a lungo raggio, compreso un viaggio in Svizzera nel 1951, attraverso le Alpi e Monte Carlo, prima di tornare in Inghilterra passando per Parigi - alcune fantastiche fotografie che documentano questa avventura si trovano nell'impressionante archivio storico dell'auto. Dopo un altro viaggio a Le Mans nel 1956, si decise di ritirare la PA dal servizio attivo e una MGA assunse il compito di trasporto quotidiano. Dopo il pensionamento, nel 1990, si decise di procedere a un restauro completo, senza badare a spese. Un nuovo telaio in frassino fu prodotto dallo stimato Enrique Llinares e i pannelli originali furono trasferiti con cura. I parafanghi posteriori sono stati sostituiti con esemplari nuovi, così come il cofano che è stato giudicato irrecuperabile, probabilmente a causa delle pesanti borse da kit dell'ex esercito che vi erano state montate nel lontano '64 in Svizzera! Il motore è stato smontato e ricostruito da Sports and Vintage Auto di Shrewsbury nell'agosto 1999, che ha anche installato un nuovo differenziale mentre l'auto era sotto la sua custodia. La vernice è stata riverniciata in rosso a regola d'arte dal nostro venditore, che tra i suoi lavori diurni annovera la verniciatura delle TVR in fabbrica e degli aerei alla BAE. La vettura si presenta ancora molto bene, anche se ora è oggetto di un restauro di vecchia data. Questa auto viene messa in vendita solo a causa di un ridimensionamento e della perdita del garage riscaldato e rivestito di moquette in cui l'auto ha trascorso più di tre decenni! L'auto è corredata da uno dei fascicoli storici più completi che abbiamo mai incontrato (una scatola piena!), che comprende un album di fotografie, un registro originale pieghevole, premi per i successi ottenuti in occasione di concorsi, una serie di fatture, ricevute e corrispondenza scritta, un articolo di rivista sull'auto e molto, molto altro ancora.
