Descripción
Nos complace poner en el mercado este Jaguar E-Type Series One 3. 8 FHC de mercado doméstico británico, RHD, con números coincidentes, en producción. Este coche, ligeramente mejorado, acabado en Primrose con tapicería de cuero negro, fue fabricado el 6 de junio de 1963 y distribuido por Sanderson & Holmes Ltd, Derby. Highfield Motors en Derby suministró luego el coche nuevo a un H. V Davies de Sutton Coldfield. Acompaña al coche el libro de registro original de color marrón “buff” que confirma sus primeros propietarios, la placa de datos original previa a la restauración y el Certificado de Herencia que acredita todos los datos de fábrica.
En 1973 el E-Type, 9769 HA, fue adquirido por un señor Yates que lo utilizó hasta dejarlo en su garaje en 1987. Debido a la llegada de la familia, el E-Type ni siquiera se miró durante trece años y en 2000, tras 27 años de propiedad, fue vendido necesitando restauración. Con una batería y algunos elementos básicos, el E-Type pudo arrancar y moverse, pero fue recogido en remolque para una desestructuración total hasta dejarlo como caparazón desnudo. La capota, puertas, portón trasero, motor, caja de cambios, eje trasero, interior y todos los moldurados, cristales y el chasis delantero fueron retirados antes de que el caparazón desnudo fuera arenado. El chasis se montó en un rotisseries y se ajustaron paneles nuevos por Martin Robey para incluir carcasas de puertas, paneles delanteros de la aleta, nuevos largueros interiores y exteriores, piso del maletero, nuevos apoyos y panel trasero. Luego se preparó la carrocería, se aplicó loaded lead como original y se entregó a un pintor clásico de gran experiencia. Bajo la carrocería quedó protegida con Gravitex para proteger de rocas y la carcasa y paneles se pintaron hermosamente. El coche se fue montando con un nuevo bronceado en el realce, nuevos carriles, molduras, tuercas UNF cincadas, tornillos y arandelas en todos los rincones.
El motor fue desarmado y completamente reconstruido. Se montaron nuevos pistones, bielas, cojinetes principales y de bancada, se rectificó el cigüeñal, se reconstruyó la culata para gasolina sin plomo y se balanceó el volante de inercia. Se reconstruyeron por completo los triples carretones, lo mismo que la caja de cambios original y se instaló un nuevo colector de seis ramas y un sistema de acero inoxidable de Classicfabs. El sistema de refrigeración se renovó y actualizó con un núcleo de radiador mejorado y se montó un ventilador Cool Cat. El eje trasero fue arenado, pintado y reconstruido con nuevos rodamientos y retenes, la suspensión se arenó y cincó, y se instaló una placa de reacción de suspensión delantera ajustable de Bob Beere Racing junto con amortiguadores nuevos. Se montó una dirección asistida reacondicionada y nuevas rótulas, la eléctrica se renovó por completo con un cableado nuevo, encendido electrónico nuevo, dinamo reacondicionada, un nuevo motor de arranque de alto par y todos los plafones nuevos con conversión a tierra negativa. Los frenos se reconstruyeron con discos y pinzas nuevos, mangueras y, más tarde, se actualizó a pinzas Zeus de dos pistones con discos ventilados, una mejora popular en los E-Type tempranos.
El interior fue completamente reconstruido, los armazones de los asientos fueron arenados y pintados, los asientos, paneles de puertas y paneles se reacondicionaron y el techo se sustituyó. Se montó un nuevo tablero de aluminio y a lo largo de todo el coche se aprecia un cuidado meticuloso por los detalles. Se montaron neumáticos Pirelli nuevos y un juego nuevo de ruedas de radios cromadas de 6" de ancho para rematar el coche. Se adjunta un resumen completo de la restauración, algunas fotografías y un enorme archivo de facturas que respaldan esta reconstrucción de primera clase.
Para 2009 el E-Type volvió a la carretera y ha recorrido alrededor de 9000 millas desde la finalización. El coche ha participado en importantes rutas por el Reino Unido con el Jaguar Club y, más recientemente, se le ha instalado una caja de cambios de cinco velocidades para mejorar las rutas. Por supuesto, la caja de cambios original va con el coche. En este punto, el coche llevaba una nueva embreague, un juego de mangueras de silicona nuevo, una nueva manguera de cluch de acero inoxidable y un generador de cuentarrevoluciones nuevo. Por supuesto, el coche ha llegado a nosotros en una condición realmente excepcional. El coche luce hermoso por fuera, el compartimento del motor es magnífico y el interior y la parte inferior son hermosos. En carretera no decepciona: es verdaderamente fantástico de conducir y se encuentra en un estado mecánico excelente, como cabría esperar tras una restauración tan meticulosa y un uso cuidadoso desde entonces. Este coche británico de mercado doméstico es un automóvil increíblemente especial y una compra para el comprador exigente.
