Une des seulement 281 carrosseries Continental produites sur 1 681 carrosseries Phantom II
Carrossier Thrupp & Maberly rare, l’une des neuf voitures similaires mais non identiques
Provenance prestigieuse du musée, exposée au Chicago Museum of Science and Industry pendant 30 ans
Numéro d’immatriculation d’origine peint à la main et rétroéclairé, encore en place
Histoire de propriété documentée depuis le neuf, y compris le célèbre collectionneur D Cameron Peck
Accompagné d’un dossier historique volumineux
L’Attrait
La Rolls-Royce Phantom II Continental représente l’apogée du luxe automobile d’avant-guerre.
Conçue spécifiquement pour le passionné propriétaire-conducteur plutôt que pour un chauffeur, ces puissantes voitures de 7,7 litres étaient conçues pour les longs voyages de grand tourisme, utilisant la boîte F-type avec des rapports de démultiplication finaux plus élevés. La Continental avait aussi un empattement plus court et des ressorts plus rigides que ceux habituellement montés par Rolls-Royce, ce qui améliorait aussi sa maniabilité. Le châssis fut le dernier conçu sous la supervision du co-fondateur de Rolls-Royce, Henry Royce.
Sur un total de 1 681 carrosseries Phantom II, seules 281 étaient des Continentals. Dans la grande tradition Rolls-Royce, la carrosserie était confiée à des spécialistes indépendants, dont le sport saloon de Thrupp and Maberly avec son toit fuyant au-dessus du bouclier est sans doute le plus raffiné et certainement le plus désirable. Thrupp and Maberly ont construit neuf voitures dans un style similaire, mais aucune n’était tout à fait identique.
La carrosserie 157RY mérite une attention particulière. Son pedigree inclut une propriété par le célèbre collectionneur précoce D Cameron Peck et une exposition de trois décennies au Chicago Museum of Science and Industry. La voiture est équipée d’un toit ouvrant coulissant au-dessus des sièges avant séparés et décalés. Un grand compartiment à bagages a été intégré à la carrosserie, tandis qu’une roue de secours unique montante sur le côté droit se retrouve sur le côté droit. Des optiques Lucas P100 ont été montées, avec lampe de route assortie et lampes d’aile correspondantes.
Achetée par le propriétaire actuel en 2010, la Rolls a subi plusieurs réparations au Royaume-Uni avant d’être expédiée à Abu Dhabi, ÉAU, pour être achevée. Les travaux incluaient la remise en condition du réservoir d’essence et de la boîte à batterie, l’équilibrage des roues, la réfection du cuir en peau Connolly âgée de 30 ans, le polissage des garnitures en bois à l’intérieur et l’amélioration de la peinture. Enregistrée là-bas à partir de 2013, elle est devenue une voiture gagnante en show, avant d’être réimportée au Royaume-Uni en août 2021, avec ses plaques d’origine restaurées.
En raison de problèmes de santé, le vendeur n’a pas pu poursuivre l’attention qu’elle mérite. Son état s’est donc détérioré ces dernières années. Pour ceux qui recherchent une rare voiture pré- guerre utilisable et historiquement significative, cette Phantom II Continental coche toutes les cases. Elle sera sans doute un projet d’hiver gratifiant.
Commande initiale par Ollington Brothers à Londres contre un acompte versé par George Kennedy le 13 mars 1934
Le châssis a été livré aux carrossiers Thrupp & Maberly le 8 mai 1934, la voiture complète livrée le 30 juin 1934
Des copies de l’Ordre RR et des feuilles de construction sont incluses
Première immatriculation à Londres sous AYY190, numéro qu’elle porte toujours
Transférée à trois propriétaires britanniques supplémentaires avant d’être exportée vers les États-Unis en 1939
Acquise par le notable collectionneur D Cameron Peck en 1945 via John Troka, l’Agent Duesenberg de Chicago
Propriété de William Hayssen de Elkhart Lake, Wisconsin de 1952 à 1977
Donnée au Chicago Museum of Science and Industry en 1978, où elle est restée exposée pendant 30 ans
Vendue aux enchères en 2008 à un concessionnaire de voitures classiques de St Louis
Achetée par le propriétaire actuel lors d’une enchère en 2010
Immatriculée EAU en juin 2013, numéro d’Abou Dabi 12-90964
Rentrée au Royaume-Uni le 27 août 2021 et immatriculée auprès du DVLA le 13 février 2023 sur la base d’un exemplaire certifié de la facture Lyonel Stone, reçue de la Detroit Public Library datée du 23 août 2012
Actuellement immatriculée au Royaume-Uni avec son numéro d’origine AYY190, réémis en 2023
Délestée de taxe routière et de contrôle technique
Indicateurs affichant 95 750 miles
Dossier historique volumineux incluant de nombreuses photos de la voiture exposée aux Émirats arabes unis et des factures/fiche d’atelier détaillées montrant l’étendue des travaux de restauration
Présentée en noir, après avoir été repeinte d’un gris initial
Numéro d’immatriculation d’origine peint à la main et rétroéclairé en place
Intérieur retravaillé avec du cuir Connolly vieilli de 30 ans
Garnitures en bois à l’intérieur revisitées
Toit ouvrant coulissant au-dessus des sièges avant depuis l’origine
Équipée de phares Lucas P100 avec code trajet et lampes d’aile assorties
Roue de secours unique montante sur le côté droit
Roues à rayons avec disques polis; vaste espace de rangement pour argent liquide et arme, rappel des jours avant les banques internationales et les cartes de crédit
Boîte sécurisée inhabituelle sous le siège du conducteur, accessible depuis l’espace pied du siège arrière
Indicateurs modernes, feux de frein et latéraux ajoutés pour satisfaire les exigences actuelles
Comme le montrent les photographies, la carrosserie de cette élégante voiture demeure en bon état, fidèle à ses spécifications lors de sa sortie des ateliers Thrupp & Maberly le 30 juin 1934. Bien que sa finition ait une patine riche due à une période hors route, la voiture constitue une excellente base pour une restauration patiente, rare sur le marché. L’intérieur pourrait sans doute être nettoyé en profondeur, preuve de la qualité exceptionnelle des matériaux et du savoir-faire à l’origine de sa construction.
7,7 litres (467 pouces cube) six cylindres en ligne à double allumage
Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports F-type avec des rapports finaux plus élevés conçue pour le grand tour
Radiateur refondu
Magnéto reconstruite
Câblage entièrement refait avec câble replica
Réfection du réservoir et de la boîte à batterie
Roues équilibrées
Interrupteur de coupure batterie installé pour faciliter le stockage à long terme
Bien qu’elle nécessite aujourd’hui une remise en service mécanique, on nous assure que la Rolls a roulé très bien lors de sa dernière mise en route, bénéficiant d’un grand nombre de travaux réalisés sous l’actuelle occupation. Une fois remise sur la route, cette voiture sera un merveilleux tourer longue distance, certainement parmi les plus performantes des voitures à moteur pré-guerre que l’on puisse acheter. image.png1.61 MB
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