Una delle sole 281 piattaforme Continental prodotte su 1.681 piastre Phantom II
Carrozzeria rara Thrupp & Maberly, una delle sole nove esemplari simili ma non identici
Provenienza museale prestigiosa, esposta al Chicago Museum of Science and Industry per 30 anni
Numero di immatricolazione originariamente dipinto a mano e retroilluminato ancora al suo posto
Storia di proprietà documentata fin dalla nascita, incluso il noto collezionista D Cameron Peck
Accompagnato da un vasto fascicolo storico
Il Fascino
La Rolls-Royce Phantom II Continental rappresenta il culmine del lusso automobilistico pre-bellico.
Progettata specificamente per il proprietario-appassionato guidatore anziché per uso da autista, queste potenti auto da 7,7 litri sono state create per lunghissimi viaggi, utilizzando la trasmissione F-type con rapporti finali più alti. La Continental aveva anche un passo più corto e molle più rigide rispetto a quelle tipicamente montate da Rolls-Royce, il che significava una maneggevolezza migliorata. Il telaio è stato l’ultimo disegnato sotto la supervisione del co-fondatore di Rolls-Royce Henry Royce.
Su un totale di 1.681 telai Phantom II, solo 281 erano Continentali. Nella grande tradizione Rolls-Royce, la carrozzeria era esternalizzata a specialisti indipendenti, tra cui la sport saloon di Thrupp e Maberly con il tetto inclinato sopra il parabrezza è probabilmente la più raffinata e certamente la più ambita. Thrupp e Maberley costruirono nove automobili nello stile simile, ma nessuna era assolutamente identica.
Il telaio 157RY è particolarmente notevole. La sua provenienza comprende proprietà del noto collezionista D Cameron Peck e tre decenni di esposizione al Chicago Museum of Science and Industry. L’auto è dotata di un tetto apribile scorrevole sopra i posti anteriori separati e sfalsati. Una grande vano bagagli è stato progettato nel corpo, mentre sul lato destro si trova una ruota di scorta singola montata di lato. Furono montati fari Lucas P100, con lampada di marcia e fanali per i parafanghi coordinati.
Acquisita dal proprietario attuale nel 2010, la Rolls ha subito alcuni lavori di riparazione nel Regno Unito prima di essere spedita ad Abu Dhabi, UAE, per essere completata. I lavori hanno incluso il ricondizionamento del serbatoio della benzina e della scatola della batteria, l’equilibratura delle ruote, la rifinitura della pelle in pelle Connolly vecchia di 30 anni, la lucidatura delle rifiniture in legno all’interno e il miglioramento della verniciatura. Registrata lì dal 2013, è diventata un’auto da esposizione, prima di essere poi riimportata nel Regno Unito nell’agosto 2021, mantenendo le targhe originali ripristinate.
A causa di cattiva salute, il venditore non è stato in grado di continuare a dare a questa auto l’attenzione che merita. Pertanto, la sua condizione è deteriorata negli ultimi anni. Per chi cerca una pregiata auto d’epoca rara, utilizzabile e storicamente significativa, questa Phantom II Continental soddisfa tutte le condizioni. Sarà sicuramente un gratificante progetto invernale.
Originariamente ordinata tramite Ollington Brothers a Londra contro un acconto versato da George Kennedy il 13 marzo 1934
Il telaio fu consegnato ai carrozzieri Thrupp & Maberly l’8 maggio 1934, con la vettura completa consegnata il 30 giugno 1934
Copie dell’Ordine RR e delle Build Sheets sono incluse
Prima immatricolazione a Londra come AYY190, numero che continua a portare anche oggi
Trasferita a tre ulteriori proprietari nel Regno Unito prima di essere esportata negli USA nel 1939
Acquisita dal noto collezionista D Cameron Peck nel 1945 tramite John Troka, l’agente Duesenberg di Chicago
Posseduta da William Hayssen di Elkhart Lake, Wisconsin dal 1952 al 1977
Donata al Chicago Museum of Science and Industry nel 1978, dove rimase in mostra per 30 anni
Venduta all’asta nel 2008 a un rivenditore di auto d’epoca di St Louis
Acquisto da parte dell’attuale proprietario attraverso asta nel 2010
Registrata negli UAE nel giugno 2013, numero di Abu Dhabi 12-90964
Tornata nel Regno Unito il 27 agosto 2021 e registrata presso DVLA il 13 febbraio 2023 in base a una copia certificata della Lyonel Stone Invoice, ricevuta dalla Detroit Public Library datata 23 agosto 2012
Attualmente registrata nel Regno Unito con la sua originale AYY190, rilasciata nel 2023
Esente da tassa di circolazione e test MOT
Indicati 95.750 miglia
Vasto fascicolo storico comprese numerose fotografie della vettura esposta negli UAE e preventivi/fatture che mostrano l’estensione del lavoro di restauro
Presentata con verniciatura nera, dopo una riverniciatura da una finitura grigia precedente
Numero di immatricolazione retroilluminato dipinto a mano originale ancora al suo posto
Interni rifatti con pelle Connolly vecchia di 30 anni
Le rifiniture in legno all’interno sono state lucidate nuovamente
Dotata fin dalla nascita di un tetto apribile scorrevole sopra i sedili anteriori
Equipaggiata con fari Lucas P100 con lampada di marcia abbinata e fanali parafango
Un ruotino di scorta singolo montato sul lato destro
Ruote in filo con dischi lucidati; ampio spazio per contanti e una pistola, una reminiscenza dei giorni prima delle banche internazionali e delle carte di credito
Scatola sicura insolita sotto il sedile del conducente, accessibile dal pavimento del sedile posteriore
Indicatori moderni, luci stop e luci di direzione aggiunte per adeguarsi alle normative attuali
Come mostrano le fotografie, la carrozzeria di questa elegante auto resta in buone condizioni, fedele alle specifiche quando uscì dai lavori Thrupp & Maberly il 30 giugno 1934. Pur avendo una finitura patinata a causa del periodo fuori strada, l’auto è una base eccellente per una restauro sensibile, del tipo che raramente si trova sul mercato. L’interno sarebbe sicuramente recuperato bene, a testamento della qualità superlativa dei materiali e dell’artigianato alla base della sua costruzione.
Motore a 7,7 litri (467 pollici cubici) in linea a sei cilindri a doppia accensione
Cambio manuale a quattro marce F-type con rapporti finali più alti progettato per viaggi a lunga distanza
Radiatore ricaricato
Completo rifacimento dell’impianto magneto
Rifacimento completo dell’impianto elettrico con cavi replica eseguito
Serbatoio della benzina e scatola della batteria ricondizionati
Ruote riequilibrate
Interruttore di taglio batteria installato per agevolare lo stoccaggio a lungo termine
Pur avendo ora bisogno di una ricommissione meccanica, ci viene detto che la Rolls è corsa molto bene quando era ancora in strada, beneficiando di un grande lavoro durante l’attuale proprietà. Una volta rimessa in strada, questa auto sarà un eccellente tourer a lungo raggio, certamente tra le più capaci automobili d’epoca pre-belliche che si possano comprare. image.png1.61 MB
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