Uno de los 281 chasis Continental producidos de un total de 1.681 chasis Phantom II.
Rara carrocería Thrupp & Maberly, uno de los nueve ejemplares similares pero no idénticos.
Prestigiosa procedencia de museo, expuesto en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago durante 30 años
Conserva la matrícula original retroiluminada y pintada a mano
Historial de propiedad documentado desde nuevo, incluido el notable coleccionista D Cameron Peck
Acompañado de un amplio archivo histórico
El atractivo
El Rolls-Royce Phantom II Continental representa la cumbre del automovilismo de lujo de preguerra.
Específicamente diseñados para el conductor propietario entusiasta en lugar de para su uso con chófer, estos potentes coches de 7,7 litros fueron construidos específicamente para grandes viajes de larga distancia, utilizando la caja de cambios tipo F con relaciones de transmisión finales más altas. El Continental también tenía una distancia entre ejes más corta y unos muelles más rígidos que los que solía montar Rolls-Royce, lo que también mejoraba su maniobrabilidad. El chasis fue el último diseñado bajo la supervisión del cofundador de Rolls-Royce Henry Royce.
De un total de 1.681 chasis del Phantom II, sólo 281 eran Continentals. Siguiendo la gran tradición de Rolls-Royce, la carrocería se encargó a especialistas independientes, de los cuales la berlina deportiva de Thrupp y Maberley, con su techo inclinado por encima del parabrisas, es quizás la más refinada y, sin duda, la más deseada. Thrupp y Maberley construyeron nueve coches de estilo similar, aunque ninguno era absolutamente idéntico.
El chasis 157RY es especialmente digno de mención. Es propiedad del famoso coleccionista D Cameron Peck y lleva tres décadas expuesto en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. El coche cuenta con un techo corredizo sobre los asientos delanteros separados y escalonados. En la carrocería se diseñó un gran maletero, mientras que en el lado derecho hay una rueda de repuesto montada en un lateral. Se instalaron faros Lucas P100, con luces de carretera y de guardabarros a juego.
Adquirido por el actual propietario en 2010, el Rolls se sometió a algunas reparaciones en el Reino Unido antes de ser enviado a Abu Dhabi, EAU, para ser completado. Los trabajos incluyeron el reacondicionamiento del depósito de gasolina y la caja de la batería, el equilibrado de las ruedas, el recortado del cuero con piel Connolly de 30 años de antigüedad, el repulido de las molduras de madera del interior y la mejora de la pintura. Registrado allí desde 2013, se convirtió en un coche ganador de exposiciones, antes de ser posteriormente reimportado al Reino Unido en agosto de 2021, con sus placas originales restauradas.
Debido a su mala salud, el vendedor no ha podido seguir prestando a este coche la atención que se merece. Por lo tanto, su estado se ha deteriorado durante los últimos años. Para aquellos en busca de un coche de preguerra raro, utilizable y de importancia histórica, este Phantom II Continental cumple todos los requisitos. Sin duda, será un gratificante proyecto de invierno.
Originalmente encargado a través de Ollington Brothers en Londres contra un depósito pagado por George Kennedy el 13 de marzo de 1934
Chasis entregado a los carroceros Thrupp & Maberly el 8 de mayo de 1934, y coche terminado el 30 de junio de 1934.
Se incluyen copias del pedido de RR y de las hojas de construcción
Matriculado por primera vez en Londres con el número AYY190, número que sigue llevando en la actualidad.
Pasó por otros tres propietarios británicos antes de ser exportado a EE.UU. en 1939
Adquirido por el famoso coleccionista D Cameron Peck en 1945 a través de John Troka, agente de Duesenberg en Chicago.
Fue propiedad de William Hayssen de Elkhart Lake, Wisconsin, de 1952 a 1977.
Donado al Museo de Ciencia e Industria de Chicago en 1978, donde permaneció expuesto durante 30 años
Vendido en subasta en 2008 a un concesionario de coches clásicos de San Luis
Adquirido por el actual propietario mediante subasta en 2010
Matriculado en los EAU en junio de 2013, con el número 12-90964 de Abu Dhabi
Regresó al Reino Unido el 27 de agosto de 2021 y lo matriculó en la DVLA el 13 de febrero de 2023 sobre la base de una copia certificada de la factura de Lyonel Stone, recibida de la Biblioteca Pública de Detroit con fecha 23 de agosto de 2012
Actualmente matriculado en el Reino Unido con su número de matrícula original AYY190, reemitido en 2023
Exento de impuesto de circulación y de pasar la ITV
95.750 millas indicadas
Amplio archivo histórico que incluye numerosas fotografías del coche expuesto en los EAU y facturas/hojas de trabajo detalladas que muestran el alcance del trabajo de restauración
Presentado en pintura negra, después de haber sido repintado de su acabado gris anterior
Matrícula original retroiluminada y pintada a mano.
Interior tapizado en cuero Connolly de 30 años de antigüedad
Las molduras de madera del interior se han pulido de nuevo
Dispone de techo corredizo sobre los asientos delanteros desde nuevo
Equipado con faros Lucas P100 con luz de carretera y luces de guardabarros a juego
Rueda de repuesto lateral única en el lado derecho
Llantas de alambre con discos pulidos; amplio espacio para guardar dinero y una pistola, recuerdo de los tiempos anteriores a los bancos internacionales y las tarjetas de crédito
Inusual caja de seguridad bajo el asiento del conductor, accesible desde el reposapiés del asiento trasero
Modernos intermitentes, luces de freno y laterales añadidos para cumplir con los requisitos actuales
Como muestran las fotografías, la carrocería de este elegante coche se mantiene en buen estado, fiel a las especificaciones que tenía cuando salió de la fábrica Thrupp & Maberly el 30 de junio de 1934. Aunque su acabado está ricamente patinado debido a un período fuera de la carretera, el coche es una base excelente para una restauración comprensiva, de las que rara vez salen al mercado. No cabe duda de que el interior quedaría muy bien, lo cual es un testimonio de la calidad superlativa de sus materiales y de la artesanía que hay detrás de su construcción.
Motor de seis cilindros en línea y doble encendido de 7,7 litros (467 pulgadas cúbicas)
Caja de cambios manual de cuatro velocidades tipo F con relaciones de transmisión finales más altas, diseñada para viajes de larga distancia.
Radiador rectificado
Magneto reconstruido
Recableado completo con cable réplica
Depósito de gasolina y caja de la batería reacondicionados
Se han equilibrado las ruedas
Interruptor de corte de batería instalado para facilitar el almacenamiento a largo plazo
Aunque ahora necesita una nueva puesta a punto mecánica, se nos ha informado de que el Rolls-Royce funcionaba muy bien la última vez que estuvo en la carretera, beneficiándose de una gran cantidad de trabajo durante la propiedad actual. Una vez devuelto a la carretera, este coche será un excelente turismo de larga distancia, sin duda uno de los coches de motor de preguerra más capaces que el dinero puede comprar.image.png1.61 MB
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