Points forts

Carrosserie française unique et sur mesure réalisée par Paul Néé de Levallois, sur un chassis Ford V8 américain
Propriété familiale unique depuis la date de mise en service, avec seulement deux personnes qui ont pris le volant
Restauration totale réalisée sur plus de dix ans
Gagnant du concours annuel d’élégance de 1935 des maisons de couture parisiennes, avec preuves photographiques au dossier
Immatriculé comme véhicule classique en France avec des numéros de série concordants confirmés

L’Attrait

Lorsque Henry Ford lança son V8 à tête plate en 1932, il rendit le moteur à huit cylindres accessible au grand public. En 1935, le Ford V8 était devenu une plateforme raffinée et recherchée, et pourtant notre voiture se démarque clairement de l’ordinaire. Son chassis et son moteur ont été achetés neufs aux États‑Unis, puis expédiés en France où les célèbres ateliers Paul Néé à Levallois, près de Paris, l’ont revêtu d’une carrosserie entièrement sur mesure. Le résultat est une roadster franco‑américaine à toit démontable saisissante, réalisée en noir et British Racing Green avec un intérieur en cuir vert assorti, conçue selon un cahier des charges véritablement unique.

Ce cahier des charges est né de la tante du propriétaire actuel, propriétaire de la maison de haute couture « Irmon e » (sic : Irmone) sur la célèbre Rue du Faubourg Saint‑Honoré à Paris. Elle fit fabriquer la voiture spécialement pour le concours annuel d’élégance des maisons de couture parisiennes en 1935 et on suppose qu’elle a remporté le premier prix. Des preuves photographiques de ce triomphe subsistent. La voiture est demeurée dans la même famille depuis lors, passant au propriétaire actuel en 1982, à une époque où elle était dans un état lamentable : sur roues, fortement corrodée, avec un moteur bloqué.

Ce qui a suivi fut une restauration totale s’étalant sur plus d’une décennie, couvrant le châssis, la carrosserie, la mécanique, l’électrique, l’intérieur et le capot. Depuis 1992, la voiture est régulièrement conduite, y compris une traversée vers le Pays de Galles par le ferry Channel. Elle se présente aujourd’hui en très bon état général, toujours dans un garage ventilé et régulièrement entretenue. Le vendeur la décrit comme unique, et compte tenu de sa carrosserie française distinctive, de son héritage remarquable et d’une histoire familiale s’étalant sur plus de 90 ans, cette affirmation est probablement fondée.

Le vendeur déclare :

« Cette voiture est unique dans sa catégorie. Ma tante possédait une maison de haute couture sur la Rue du Faubourg Saint‑Honoré à Paris, nommée ‘Irmone’. Née en 1900, elle avait 35 ans en 1935 et décida de participer au concours annuel d’élégance parmi les grandes maisons de couture parisiennes. Cherchant la modernité, elle acheta le dernier modèle V8 de Ford alors en cours de introduction aux États‑Unis. Elle fit livrer le moteur et le chassis à l’atelier Paul Nee à Levallois, près de Paris, parce qu’elle était fière du ‘Made in France’, même si ce terme n’existait pas à l’époque, et voulait rivaliser avec une voiture française. Ainsi, elle créa une voiture franco‑américaine.»

Et elle remporta le prix d’élégance de 1935, comme le montrent les magnifiques photos.

Historique et papiers

Première immatriculation en 1935 ; chassis et moteur achetés neufs aux États‑Unis
Carrosserie sur mesure par Paul Néé, Levallois, près de Paris
Initialement commandée par la tante du propriétaire actuel, propriétaire de la Maison Haute Couture “Irmone” sur la Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Paris
Gagnante du concours d’élégance 1935 des maisons de couture parisiennes : preuves photographiques au dossier
Propriété familiale unique depuis la mise en circulation ; seules deux personnes l’ont conduite, selon le vendeur
Légataire du propriétaire actuel en 1982
Restauration totale sur plus de 10 ans, couvrant le châssis, la carrosserie, la mécanique, l’électrique, l’intérieur et le capot
Châssis en bois reconstruit en hêtre par un charpentier naval lors de la restauration
Tous les éléments électriques renouvelés lors de la restauration, y compris bobine, rupteurs, moteur d’essuie‑glace, dynamo, démarreur et distributeur
Quelques pièces neuves provenant des États‑Unis pendant la restauration, notamment poignées de porte et rétroviseurs
Garnissage en cuir placé entre chaque panneau de carrosserie lors de la restauration afin de minimiser les vibrations
Utilisation régulière depuis 1992, y compris une traversée vers le Pays de Galles par le Channel
Entretien régulier avec vidanges d’huile, vérifications de pneus, lubrification et réglage des phares
Le compteur affiche environ 57 073 km ; on pense que le compteur a été remis à zéro une fois
Exempt de Contrôle Technique (Contrôles)
Plaque d’immatriculation de collection
Numéros de série concordants confirmés par le vendeur

État

Finition bicolore en noir et British Racing Green ; la peinture a été recouverte de plusieurs couches de mastic poncées à plat
Tous les cadrans en français, reflétant la carrosserie française sur mesure
Rims de réservoir Michelin avec pneus à flancs blancs
phares d’origine rechromés et réinstallés ; tout le chrome sur la voiture est neuf
Siège arrière à nervures (speedo) avec banquette, garniture en cuir vert
Petit siège pliant disponible ; peut être retiré pour offrir un espace de chargement supplémentaire
Fonctionne sur un système électrique 6V ; les phares ne sont pas très lumineux selon les normes modernes
Quelques petits éclats sur le capot avant et sur la housse du siège à nervures
Le vendeur note que les portes restent au niveau concours
Le vendeur note que les côtés et les portes sont en très bon état ; le capot présente de légères défauts
La housse du siège à nervures présente deux ou trois petites fissures et une fissure plus grande sous la roue de secours ; la housse de roue de secours est en très bon état
Les pare-brises et le vitrage sont d’origine, avec triple vitrage — une curiosité notable pour l’époque
Les intérieurs présentent bien ; le cuir et le garniture en caoutchouc ont développé une belle patine
Chrome du siège en aiguille sur le cuir en très bon état
Le bois d’érable sur les deux fenêtres semble comme neuf
Le tableau de bord en hêtre s’est légèrement fissuré par la chaleur près du pare‑brise, lui donnant une patine caractéristique
Une boîte à gants discrète contenant un manomètre d’huile de sécurité
Le moteur d’essuie‑glace est rudimentaire mais fonctionnel ; son fonctionnement lent est inhérent au design
Le capteur de jauge de carburant doit encore être connecté
Plus bruyant avec le toit en place, avec les vibrations typiques des voitures des années 1930

La mécanique

Moteur Ford V8 à culasse plates, affichant 21 CV (puissance fiscale)
Boîte de vitesses manuelle à trois rapports
Double embrayage recommandé pour des changements de vitesse en douceur
Pèse près de deux tonnes ; soyez prudent dans les virages et prévoyez le freinage
Le vendeur indique que l’état mécanique global est très bon et qu’elle a roulé régulièrement pendant plus de 30 ans
L’allumage peut être capricieux ; les rupteurs peuvent nécessiter une attention, selon le vendeur
Le vendeur décrit la conduite comme un vrai plaisir, avec une douceur de fonctionnement et un son V8 feutré

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