Fortalezas

Carrocería francesa única y a medida por Paul Néé de Levallois sobre un chasis Ford V8 estadounidense
Propiedad familiar única desde el estreno, con solo dos personas que han conducido el coche
Restauración total realizada durante más de 10 años
Ganador del concurso anual de elegancia de 1935 de las casas de moda de París, con evidencia fotográfica en archivo
Inscrito como vehículo clásico en Francia con números de chasis que coinciden confirmadamente

El Encanto

Cuando Henry Ford lanzó su V8 de cabeza plana en 1932, puso al alcance del público un motor de ocho cilindros. Para 1935, el Ford V8 se había convertido en una plataforma refinada y deseable, sin embargo nuestro coche se distingue claramente de lo común. Su chasis y motor se compraron nuevos en Estados Unidos, luego se enviaron a Francia donde los renombrados talleres Paul Néé en Levallois, cerca de París, lo vistiaron con una carrocería totalmente a medida. El resultado es una llamativa roadster franco‑americana de techo descapotable, acabada en negro y British Racing Green con un interior de cuero verde a juego, diseñada según un brief realmente único.

Este brief nació de la tía de la dueña actual, propietaria de la Casa de haute couture “Irmone” en la prestigiosa Rue du Faubourg Saint‑Honoré de París. Ella encargó el coche específicamente para el concurso anual de elegancia de las casas de moda de París en 1935 y se cree que ganó el primer premio. La evidencia fotográfica de este triunfo permanece. El coche ha permanecido en la misma familia desde entonces, pasando a la dueña actual en 1982, en un momento en que estaba en un estado lamentable: sobre sus ruedas, con una profunda corrosión, con el motor trabado.

Lo que siguió fue una restauración total que se extendió por más de una década, que abarcó el chasis, la carrocería, la mecánica, la electricidad, el interior y el capó. Desde 1992 el coche ha sido conducido regularmente, incluida una travesía a Gales en ferry. Ahora se presenta en muy buen estado general, aún en un garaje ventilado y en servicio regular. El vendedor lo describe como único, y dada su distintiva carrocería francesa, su notable procedencia y una historia familiar que se extiende por más de 90 años, es probable que esa afirmación esté bien fundada.

El vendedor declara:

“Este coche es único en su categoría. Mi tía poseía una casa de haute couture en la Rue du Faubourg Saint‑Honoré de París, llamada ‘Irmone’. Nacida en 1900, tenía 35 años en 1935 y decidió participar en la competición anual de elegancia entre las grandes casas de moda parisinas. Buscando modernidad, compró el último modelo V8 de Ford que se estaba presentando en Estados Unidos. Encargó que el motor y el chasis se entregaran al taller Paul Nee en Levallois, cerca de París, porque estaba orgullosa de lo ‘Made in France’, aunque ese término no existía en aquella época, y quería competir con un coche francés. Así, creó un coche francés‑americano.”

Y ganó el premio de elegancia de 1935, como muestran unas magníficas fotos.

Historia y papeles

Primera matriculación en 1935; chasis y motor comprados nuevos en Estados Unidos
Carrocería a medida por Paul Néé, Levallois, cerca de París
Originalmente ordenado por la tía de la propietaria actual, dueña de la Casa de Haute Couture “Irmone” en Rue du Faubourg Saint‑Honoré, París
Ganador del concurso de elegancia de 1935 de las casas de moda de París: evidencia fotográfica en archivo
Propiedad familiar única desde nuevo; solo dos personas la han conducido, según el vendedor
Legado a la dueña actual en 1982
Restauración total durante más de 10 años, cubriendo chasis, carrocería, mecánica, electricidad, interior y capota
Chasis de madera reconstruido en haya por un carpintero naval durante la restauración
Todos los accesorios eléctricos renovados durante la restauración, incluido bobina, contactos, motor de limpiaparabrisas, dinamo, arranque y distribuidor
Algunas piezas nuevas procedentes de Estados Unidos durante la restauración, especialmente manillas de las puertas y retrovisores
El forro de cuero colocado entre cada panel de la carrocería durante la restauración para minimizar la vibración
Uso regular desde 1992, incluida una travesía a Gales en el Channel
Mantenimiento regular con cambios de aceite, revisiones de neumáticos, lubricación y ajuste de faros
El odómetro marca aproximadamente 57.073 km; se cree que el odómetro ha dado una vuelta
Exento de Control Técnico
Placa de registro de colección
Números de serie coincidentes confirmados por el vendedor

La condición

Acabado bicolor en negro y British Racing Green; la pintura presenta varias capas de relleno lijadas planas
Todas las instrumentaciones en francés, reflejando la carrocería francesa a medida
甬 llanta de tanque Michelin con neumáticos whitewall
Faros originales reacromados y reinstalados; todo el cromado del coche es nuevo
Butaca trasera ribeteada (speeder) con banco, rematada en cuero verde
Asiento pequeño plegable disponible; puede retirarse para ampliar el espacio de equipaje
Funciona con un sistema eléctrico de 6V; los faros no son muy brillantes según los estándares actuales
Algunos pequeños capillazos en la cúpula frontal y la funda del asiento ribbed
El vendedor señala que las puertas se mantienen a nivel de concurso
El vendedor señala que los laterales y puertas están en muy buenas condiciones; la capota presenta defectos menores
La funda del asiento ribbed muestra dos o tres pequeñas grietas y una grieta mayor bajo la rueda de repuesto; la funda de la rueda de repuesto está en muy buenas condiciones
Parabrisas y cristales originales, con triple acristalamiento—una curiosidad notable para la época
Interior presentable; el cuero y los acabados de goma han desarrollado una bonita pátina
Cuero con costura de silla en cromo en muy buenas condiciones
La madera de arce en las dos ventanillas parece como nueva
El tablero de haya se agrietó ligeramente por el calor cerca del parabrisas, dando una pátina característica
Una discreta guantera que contiene un manómetro de aceite de seguridad
El motor del limpiaparabrisas es rudimentario pero funcional; su funcionamiento lento es inherente al diseño
El transmisor de la gasolina aún necesita conexión
Más ruidoso con el techo puesto, con las vibraciones típicas de un coche de los años 30

La mecánica

Motores Ford V8 de cabeza plana rated at 21 HP (potencia fiscal)
Caja de cambios manual de tres velocidades
Se recomienda doble embrague para cambios de marcha suaves
Pesa cerca de dos toneladas; conviene ser prudente en las curvas y anticipar el frenado
El estado mecánico general es muy bueno, conducido regularmente durante más de 30 años
La ignición puede ser caprichosa; los puntos de encendido pueden necesitar atención, según el vendedor
El vendedor describe la experiencia de conducción como un verdadero placer, con funcionamiento suave y silencioso y un suave sonido V8

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