Punti di forza

Carrozzeria francese unica e su misura realizzata da Paul Néé di Levallois su telaio Ford V8 americano
Proprietà familiare unica dalla nascita, con solo due persone al volante
Restauro totale eseguito in oltre 10 anni
Vincitore del concorso di eleganza annuale del 1935 delle grandi case di moda di Parigi, con documentazione fotografica in archivio
Registrata come veicolo d’epoca in Francia con numeri di telaio confermati

Il fascino

Quando Henry Ford lanciò il suo flathead V8 nel 1932, rese accessibile al pubblico il motore a otto cilindri. Entro il 1935, il Ford V8 era diventato una piattaforma raffinata e desiderabile, eppure la nostra auto si distingue chiaramente dalla norma. Il telaio e il motore furono acquistati nuovi negli Stati Uniti, poi spediti in Francia dove le rinomate officine Paul Néé a Levallois, nei pressi di Parigi, la rivestirono con una carrozzeria interamente su misura. Il risultato è una striking Franco‑American roadster decappottabile, finita in nero e British Racing Green con interni in pelle verde coordinati, progettata secondo un brief davvero unico.

Questo brief origina dalla zia attuale possessore, proprietaria della casa di haute couture “Irmone” in Rue du Faubourg Saint‑Honoré a Parigi. Lei ordinò l’auto appositamente per la competizione annuale di eleganza delle case di moda parigine nel 1935 e si crede che abbia vinto il primo premio. Una prova fotografica di questo triunfo rimane. L’auto è rimasta nella stessa famiglia da allora, passando al proprietario attuale nel 1982, in un periodo in cui si trovava in uno stato lamentabile: sulle ruote, fortemente corrosa, con un motore incastrato.

Quanto seguito fu un restauro totale che durò oltre un decennio, comprendente telaio, carrozzeria, meccanica, impiantistica, interno e capote. Dal 1992 l’auto è stata regolarmente guidata, incluso un attraversamento fino al Galles con il traghetto per la Manica. Oggi si presenta in buone condizioni generali, sempre in un garage ventilato e regolarmente revisionata. Il venditore la descrive come unica, e data la sua carrozzeria francese distintiva, la sua notevole provenienza e una storia familiare che si estende per oltre 90 anni, questa affermazione è probabilmente ben fondata.

Il venditore afferma:

“Questa auto è unica nella sua categoria. Mia zia possedeva una casa di haute couture in Rue du Faubourg Saint‑Honoré a Parigi, chiamata ‘Irmone’. Nata nel 1900, aveva 35 anni nel 1935 e decise di partecipare al concorso annuale di eleganza tra le grandi case di moda parigine. Alla ricerca della modernità, acquistò l’ultimo modello V8 Ford allora in fase di introduzione negli Stati Uniti. Fece consegnare il motore e il telaio all’atelier Paul Nee a Levallois, vicino a Parigi, poiché era orgogliosa del ‘Made in France’, anche se quel termine all’epoca non esisteva, e voleva competere con una macchina francese. Così creò una macchina franc‑americana.”

E vinse il premio di eleganza del 1935, come mostrano magnifiche foto.

Storia e documentazione

Prima immatricolazione nel 1935; telaio e motore acquistati nuovi negli Stati Uniti
Carrozzeria su misura di Paul Néé, Levallois, vicino Parigi
Originariamente ordinata dalla zia attuale, proprietaria della Haute Couture House “Irmone” in Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Parigi
Vincitrice del concorso di eleganza del 1935 delle case di moda parigine: prove fotografiche in archivio
Unica proprietà familiare dalla nascita; solo due persone l’hanno guidata, secondo il venditore
Lasciata al proprietario attuale nel 1982
Restauro totale in oltre 10 anni, comprendente telaio, carrozzeria, meccanica, impiantistica, interno e capote
Telaio in legno ricostruito in faggio da un carpentiere navale durante il restauro
Tutte le predisposizioni elettriche rinnovate durante il restauro, inclusi bobina, punto, motorino tergi, dinamo, motorino di avviamento e distributore
Alcune parti nuove reperite negli Stati Uniti durante il restauro, in particolare pomelli delle porte e specchietti retrovisori
Rivestimento in pelle posato tra ogni pannello della carrozzeria durante il restauro per ridurre le vibrazioni
Uso regolare dal 1992, incluso attraversamento fino al Galles via traghetto della Manica
Manutenzione regolare con cambi d’olio, controlli pneumatici, lubrificazione e allineamento dei fari
Il contachilometri segna circa 57.073 km; si ritiene che il contachilometri abbia superato una volta
Esente da Controllo Tecnico (Controlli)
Targa di immatricolazione da collezione
Numeri di telaio corrispondenti confermati dal venditore

La condizione

Vernice bicolore in nero e British Racing Green; finitura verniciante con diverso strato di filler livellato
Tutti gli strumenti in francese, riflettenti la carrozzeria su misura
Cerchi del serbatoio Michelin con i Pneumatici a parete bianca
Luci anteriori originali ri cromate e reinstallate; tutta la cromatura dell’auto è nuova
Sedile ribassato intrecciato (speeder) con banca, rifinito in pelle verde
Piccolo sedile pieghevole disponibile; può essere rimosso per offrire spazio extra per bagagli
Funziona con sistema elettrico a 6V; le luci anteriori non sono molto luminose rispetto agli standard moderni
Qualche piccola scheggiatura sulla parte anteriore del cofano e sul rivestimento del sedile rigido
Il venditore segnala che porte rimangono a livello concours
Il venditore segnala che i lati e le porte sono in ottime condizioni; il cofano mostra difetti minori
Il rivestimento del sedile rigido mostra due o tre piccole crepe e una crepa maggiore sotto la ruota di scorta; la copertura della ruota di scorta è in ottime condizioni
Vetri e vetro del parabrezza originali, con triplo vetro—una curiosità notevole per l’epoca
L’interno si presenta bene; la pelle e la rifinizione in gomma hanno sviluppato una bella patina
Chromatura sedile cucita a cavallo d’archi in ottime condizioni
Il legno d’acero sui due finestrini sembra nuovo
Il cruscotto in faggio si è incrinato leggermente per il calore vicino al parabrezza, conferendogli una patina caratteristica
Una discreta vano portaoggetti contenente un manometro di olio di sicurezza
Il motorino tergi è rudimentale ma funzionale; il suo funzionamento lento è intrinseco al progetto
Il sensore del livello carburante deve ancora essere collegato
Più rumorosa con il tettuino chiuso, con le tipiche vibrazioni delle auto degli anni '30

La meccanica

Ford flat‑head V8 da 21 HP (tax horsepower)
Cambio manuale a tre marce
Si consiglia una doppia frizione per cambi marcia fluidi
Pesa quasi due tonnellate; prudenza nelle curve e anticipo nelle frenate
Lo stato meccanico complessivo è molto buono, guidata regolarmente per oltre 30 anni
Accensione capricciosa; i punti di accensione potrebbero richiedere attenzione, secondo il venditore
Il venditore descrive la guida come un vero piacere, con funzionamento regolare, silenzioso e un lieve tono V8

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