Forças

Carroçaria única e sob medida em estilo francês por Paul Néé de Levallois, sobre chassis americano Ford V8
Propriedade familiar única desde novo, com apenas duas pessoas a conduzirem
Restauro total realizado ao longo de mais de 10 anos
Vencedor do concurso anual de elegância de 1935 das casas de moda de Paris, com comprovativo fotográfico em arquivo
Registado como veículo clássico em França com números de chassis correspondentes confirmados

A Apelo

Quando Henry Ford lançou o seu V8 de cabeçote plano em 1932, tornou o motor de oito cilindros acessível ao público em geral. Em 1935, o Ford V8 tinha-se tornado uma plataforma refinada e desejável, ainda que o nosso carro se destaque claramente do comum. O chassis e o motor foram comprados novos nos Estados Unidos e depois enviados para França, onde as conceituadas oficinas Paul Néé em Levallois, perto de Paris, o revestiram com uma carroçaria verdadeiramente sob medida. O resultado é um roadster franco-americano de capota aberta, em preto e verde British Racing Green, com interior em pele verde a combinar, desenhado para um briefing verdadeiramente único.

Este briefing originou-se da tia da atual proprietária, propietária da casa de haute couture “Irmone” na prestigiada Rue du Faubourg Saint‑Honoré, em Paris. Ela encomendou o carro especificamente para o concurso anual de elegância das casas de moda de Paris em 1935 e acredita-se ter ganho o grande prémio. Evidência fotográfica desse triunfo permanece. O carro permaneceu na mesma família desde então, passando para a atual proprietária em 1982, numa altura em que se encontrava num estado lamentável: sobre rodas, fortemente corroído, com o motor com bloqueio.

O que se seguiu foi um restauro total que se estendeu por mais de uma década, abrangendo o chassis, a carroçaria, a mecânica, a parte elétrica, o interior e o tejadilho. Desde 1992 o carro tem sido conduzido com regularidade, incluindo uma travessia para Gales de ferry pelo Canal. Apresenta-se agora em muito bom estado geral, ainda numa garagem ventilada e com manutenções regulares. O vendedor descreve-o como único e, dada a sua distinta carroçaria francesa, a sua venerável árvore genealógica e uma história familiar que se estende por mais de 90 anos, esta afirmação é provavelmente bem fundamentada.

O vendedor afirma:

“Este carro é único na sua categoria. A minha tia possuía uma casa de haute couture na Rue du Faubourg Saint‑Honoré, em Paris, chamada ‘Irmone’. Nascida em 1900, tinha 35 anos em 1935 e decidiu entrar no concurso anual de elegância entre as grandes casas de moda parisienses. Em busca de modernidade, comprou o mais recente modelo V8 da Ford então apresentado nos Estados Unidos. Ela enviou o motor e o chassis para o atelier Paul Nee em Levallois, perto de Paris, porque se orgulhava do ‘Made in France’, embora esse termo ainda não existisse na altura, e queria competir com um carro francês. Assim, criou um carro francês-americano.”

E ela ganhou o prémio de elegância de 1935, como demonstram as magníficas fotografias.

História e documentação

Primeira matrícula em 1935; chassis e motor comprados novos nos Estados Unidos
Carroçaria personalizada por Paul Néé, Levallois, perto de Paris
Originalmente encomendado pela tia da atual proprietária, dona da Casa de Haute Couture “Irmone” na Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Paris
Vencedor do concurso de elegância de 1935 das casas de moda de Paris: evidência fotográfica em arquivo
Propriedade familiar única desde novo; apenas duas pessoas a conduzi-lo, segundo o vendedor
Legado à atual proprietária em 1982
Restauro total ao longo de mais de 10 anos, cobrindo o chassis, a carroçaria, a mecânica, a parte elétrica, o interior e o tejadilho
Chassi de madeira reconstruído em faia por um carpinteiro naval durante o restauro
Tubagem elétrica renovada durante o restauro, incluindo bobine, pontos, motor de limpa‑pelhos, dinamo, arranque e distribuidor
Algumas peças novas obtidas nos Estados Unidos durante o restauro, nomeadamente puxadores de portas e espelhos retrovisores
Forro de pele colocado entre cada painel da carroçaria durante o restauro para minimizar vibrações
Uso regular desde 1992, incluindo uma travessia para o País de Gales pelo ferry do Canal
Manutenção regular com mudanças de óleo, verificação de pneus, lubrificação e ajuste dos faróis
Acelerómetro lê aproximadamente 57.073 km; acredita‑se que o odómetro já tenha rodado uma vez
Exento de Controlo Técnico (Controls)
Placa de matrícula de colecção
Números de chassis correspondentes confirmados pelo vendedor

A condição

Acabamento em dois tons a preto e British Racing Green; a pintura terminou com várias camadas de filler lixadas
Tudo em francês nos mostradores, refletindo a carroçaria francesa sob medida
Aros de depósito Michelin com pneus de parede branca
Faróis originais recrômados e reinstalados; todo o cromado do carro é novo
Banco traseiro ripado (speeder) com banco, estofado em pele verde
Pequeno banco dobrável disponível; pode ser removido para fornecer espaço extra para bagagem
Funciona com sistema elétrico de 6V; os faróis não são muito brilhantes pelos padrões modernos
Alguns pequenos lascos no capô dianteiro e na cobertura do assento ripado
O vendedor observa que as portas permanecem em estado de concurso
O vendedor observa que os lados e as portas estão em muito bom estado; o capô mostra defeitos menores
A cobertura do assento ripado mostra duas ou três pequenas fissuras e uma fissura maior sob a roda sobressalente; a cobertura da roda sobressalente está em muito bom estado
para-brisas e vidro de para-brisas originais, com vidro triplo — uma curiosidade notável para a época
Interior apresentam-se bem; o couro e o acabamento em borracha desenvolveram uma bonita patina
Cromo do assento costurado em sela em muito bom estado
A madeira de bordo no as duas janelas aparece como nova
Painel de bordo em faia rachou ligeiramente com o calor junto ao para-brisas, conferindo-lhe uma patina característica
Um discreto porta‑luvas com um manómetro de óleo de segurança
O motor do limpa‑pára‑brisas é rudimentar, mas funcional; o seu funcionamento lento é inerente ao design
O sensor de combustível ainda precisa de ser ligado
Mais barulhento com o tejadilho colocado, com as vibrações características de automóveis dos anos 1930

As mecânicas

Motor Ford V8 de cabeçote plano com potência fiscal de 21 CV
Caixa manual de três velocidades
Em curto, recomendado o duplo embraiamento para mudanças de relação suaves
Pesa perto de duas toneladas; seja cuidadoso nas curvas e antecipe as travagens
O vendedor afirma que o estado mecânico global é muito bom, condução regular há mais de 30 anos
A ignição pode ser caprichosa; os pontos de ignição podem exigir atenção, segundo o vendedor
O vendedor descreve a experiência de condução como um verdadeiro prazer, com funcionamento suave e quieto e um tom suave do V8

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