L’un des seulement 126 SS 100 de 2,5 litres de la première série construits pour 1936/37
Première propriété par Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27e Chef du Clan MacLean, qui est devenu plus tard Chef Scout du Commonwealth
Histoire de course notable en Australie et a été plus tard possédé par John Bradman, fils de Sir Donald Bradman
Restauration complète entre 2012 et 2015, la voiture retrouvant la route vers le milieu de 2015
Mise à niveau vers une spécification de 3,5 litres avec nouveau vilebrequin, pistons et composants moteur
L’Appel
La SS100 est considérée comme l’une des voitures de sport britanniques pré-guerre les plus belles et les plus capables, précurseur de la légendaire marque Jaguar. Avec seulement 126 exemplaires de la première série 2,5 litres construites pour 1936/37, c’est une voiture rare à tous les critères, et cet exemplaire en particulier bénéficie d’une provenance fascinante qui traverse les continents et comprend des propriétaires éminents.
Châssis 18053 acheté neuf en janvier 1937 par Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27e Chef du Clan MacLean, qui, âgé de seulement 20 ans, venait d’hériter de la fortune de sa famille. Lord MacLean a ensuite été fait chevalier par la Reine en 1971 et, en tant que chef de la Maison Royale, a organisé les funérailles de HRH Le Duc de Windsor et les mariages de la Princesse Anne et du Prince Charles. Il a également occupé le poste de Chef Scout du Commonwealth. Après le court passage de Lord MacLean, la SS100 a été exportée en Australie à la fin de 1937, où elle a entamé une carrière de compétition active, y compris la montée Rob Roy en 1938. Plus notable encore, la voiture a été possédée de 1961 à 1964 par John Bradman, fils de la légende du cricket Sir Donald Bradman.
Après des décennies de stockage de 1964 à 2007, cette SS100 a été entièrement restaurée entre 2012 et 2015. La carrosserie a été retirée, le châssis inspecté et repeint, et de nouvelles panneaux de carrosserie en aluminium ont été habilement fabriqués par Viv Horian chez Art on Wheels. La voiture a été mise à niveau vers une spécification de 3,5 litres avec un nouveau vilebrequin, pistons, radiateur en aluminium et composants associés fournis par Crankshaft Rebuilders. De nouvelles roues, enjoliveurs, pneus et un capot par Grant White Motor Trimmers complètent le package. Depuis son retour sur la route au milieu de 2015, la SS100 est activement appréciée lors d’événements de club à travers l’Australie.
Pour les collectionneurs à la recherche d’une rare voiture de sport pré-guerre avec une provenance notable, un historique de compétition et une restauration minutieuse, cette SS100 représente une opportunité à ne pas manquer. DSC_1301.jpg7.55 MB
Histoire et Paperasserie
Voiture UK RHD immatriculée pour la première fois en janvier 1937
Premier propriétaire était Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27e Chef du Clan MacLean, acheté neuf à 20 ans
Lord MacLean a ensuite été fait chevalier par la Reine en 1971 et a servi de Chef Scout du Commonwealth
Exportée en Australie à la fin 1937 après avoir parcouru 8 000 miles
Histoire de course comprenant Rob Roy Hill Climb en juin 1938 et plusieurs autres événements
Possédée par John Bradman, fils de Sir Donald Bradman, d’avril 1961 à 1964
Stockée par Don Brown à Melbourne de 1964 à 2007
Restoration commencée par John Clucas en 2007
Propriété actuelle depuis 2012
Restauration achevée et voiture de retour sur la route vers le milieu de 2015
Enregistrement photographique du travail de restauration inclus
Courant des clubs lors d’événements y compris Orange, NSW en septembre 2016 et The Barossa, SA en novembre 2017
Proposée avec immatriculation australienne, exemptée d’inspection technique en raison de l’âge
Body removed and chassis inspected for straightness, then painted body colour
Frame and aluminium body panels remade by Viv Horian at Art on Wheels
Body and guards painted by Art on Wheels
Detailed items as fitted when new, except indicators and left-hand number plate for rear number plate light
Hood made by Grant White Motor Trimmers
All new wheels, hubs and tyres fitted
The SS 100’s low-slung body set the blueprint for Jaguar’s design language, a feature of all its models throughout the 20th century. It is undoubtedly one of the prettiest cars of the pre-war era, and our example looks particularly fine in this colour scheme.
À première vue, les photographies révèlent qu’il s’agit d’un bel exemple de la marque. Le niveau de restauration, démontré dans le dossier photo, était manifestement très bon, et la voiture a été clairement bien entretenue depuis. Pour les intempéries, la SS 100 est livrée avec un capot complet et des pare-soleil par Grant White Motor Trimmers.
3,5 litres moteur, mis à niveau à partir de l’original 2,5 litres (2 663 cc)
Nouveau vilebrequin 3,5 litres fourni et installé par Crankshaft Rebuilders
Nouveaux pistons et pièces de moteur variées fournies par Crankshaft Rebuilders
Nouveau radiateur en aluminium et tous les tuyaux
Boîte de vitesses manuelle à fourche avec synchronisation sur les trois rapports supérieurs
Précédemment modifiée par Geoff Inglis pour produire 132 ch à la poupe à 5 500 tr/min avec une vitesse maximale de 104 mph
Ventilateur électrique installé pour les conditions de chaleur australiennes
Au-delà de l’apparence saisissante, la SS 100 affichait des performances sérieuses. Lors des essais de l’époque, Autocar enregistrait une vitesse maximale de 95 mph, mais il faut se rappeler que notre voiture a été quelque peu modifiée avec un groupe motopropulseur de 3,5 litres et serait ainsi capable d’environ 104 mph. Décrite par le vendeur comme extrêmement agréable à conduire, cette Jaguar pré-guerre est l’une des voitures de sport les plus utilisables sur le marché aujourd’hui.
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