Eine von nur 126 2½-Liter SS 100s der ersten Serie, gebaut für 1936/37
Erstbesitz von Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27. Chief of Clan MacLean, der später Chief Scout des Commonwealth wurde
Bemerkenswerte australische Renngeschichte und wurde später von John Bradman, dem Sohn von Sir Donald Bradman, besessen
Umfassend restauriert zwischen 2012 und 2015, wobei das Auto Mitte 2015 wieder fahrbereit war
Auf 3½-Liter-Spezifikation aufgerüstet mit neuer Kurbelwelle, Kolben und Motorkomponenten
Der Reiz
Der SS100 gilt als eines der schönsten und fähigsten britischen Sportwagen vor dem Krieg, ein Vorläufer der legendären Jaguar-Marke. Mit nur 126 Exemplaren der 2½-Liter-Erstserie, gebaut für 1936/37, ist dies ein seltener Motorwagen, und dieses spezielle Exemplar verfügt über eine faszinierende provenance, die Kontinente umfasst und Eigentümer von echten Leuchttürmen einschließt.
Chassis 18053 wurde im Januar 1937 neu gekauft von Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27. Chief of Clan MacLean, der mit 20 Jahren kürzlich den Familienbesitz geerbt hatte. Lord MacLean wurde 1971 von der Königin zum Ritter geschlagen und als Leiter des Königshauses organisierte er das Begräbnis von HRH Prinz Edward, dem Herzog von Windsor, sowie die Hochzeiten von Prinzessin Anne und Prinz Charles. Er diente auch als Chief Scout des Commonwealth. Nach dem kurzen Eigentum von Lord MacLean wurde der SS100 Ende 1937 nach Australien exportiert, wo er eine aktive Wettkampfkarriere begann, darunter der Rob Roy Hill Climb 1938. Am bemerkenswertesten war, dass das Auto von 1961 bis 1964 John Bradman, Sohn der Cricket-Legende Sir Donald Bradman, gehörte.
Nach Jahrzehnten im Lagerbestand von 1964 bis 2007 wurde dieser SS100 zwischen 2012 und 2015 umfassend restauriert. Der Karosserie wurde entfernt, der Rahmen inspiziert und lackiert, und neue Aluminium-Karosserieteile wurden fachmännisch von Viv Horian bei Art on Wheels gefertigt. Das Auto wurde auf 3½-Liter-Spezifikation mit einer neuen Kurbelwelle, Kolben, Aluminiums Radiator und zugehörigen Komponenten von Crankshaft Rebuilders aufgerüstet. Neue Räder, Naben, Reifen und eine Motorhaube von Grant White Motor Trimmers vervollständigen das Paket. Seit der Rückkehr auf die Straße Mitte 2015 wurde der SS100 aktiv bei Clubveranstaltungen in Australien genutzt.
Für Sammler, die eine seltene britische Sportwagen-Vorgeschichte mit bemerkenswerter Provenienz, Wettkampfgeschichte und einer gründlichen Restaurierung suchen, stellt dieser SS100 eine unwiederbringliche Gelegenheit dar.DSC_1301.jpg7.55 MB
History and Paperwork
UK RHD Auto in Januar 1937 registriert
Erstbesitzer war Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27. Chief of Clan MacLean, neu gekauft im Alter von 20
Lord MacLean wurde später von der Königin im Jahr 1971 zum Ritter geschlagen und diente als Chief Scout des Commonwealth
Ende 1937 nach Australien exportiert, nachdem 8.000 Meilen abgedeckt wurden
Renngeschichte einschließlich Rob Roy Hill Climb im Juni 1938 und mehreren weiteren Veranstaltungen
Von 1961 bis 1964 im Besitz von John Bradman, Sohn der Cricket-Legende Sir Donald Bradman
Von Don Brown in Melbourne von 1964 bis 2007 eingelagert
Restoration begann 2007 durch John Clucas
Current ownership since 2012
Restoration abgeschlossen und Auto Mitte 2015 wieder fahrbereit
Fotografische Aufzeichnungen der Restaurationsarbeiten enthalten
Zu Clubveranstaltungen gefahren, einschließlich Orange, NSW im September 2016 und The Barossa, SA im November 2017
Angeboten mit australischer Zulassung, befrei t von technischer Prüfung aufgrund des Alters
Neu geliefert in Creme mit blauer Innenausstattung
Karosserie entfernt und Rahmen auf Geradheit geprüft, dann Karosserie-Farbton lackiert
Rahmen- und Aluminium-Karosserieteile von Viv Horian bei Art on Wheels neu hergestellt
Karosserie und Schutzbleche von Art on Wheels lackiert
Detaillierte Elemente wie bei der Neuzustand installiert, außer Blinker und linke Nummernschilder für das hintere Nummernschildlicht
Unterkante aus Aluminium von Grant White Motor Trimmers gefertigt
Alle neuen Räder, Naben und Reifen montiert
Die flache, tiefer liegende Karosserie des SS 100 legte den Maßstab für Jaguars Designsprache fest, ein Merkmal aller Modelle im gesamten 20. Jahrhundert. Es ist zweifellos einer der hübschesten Wagen der Vorkriegsära, und unser Exemplar wirkt besonders elegant in diesem Farbschema.
Ein bloßer Blick auf die Fotos zeigt, dass dies ein schönes Exemplar der Marke ist. Der Restaurationsstandard, der im Fotoarchiv belegt ist, war offensichtlich sehr gut, und das Auto scheint seither gut gepflegt worden zu sein. Für schlechtes Wetter kommt der SS 100 mit vollem Verdeck und Seitenscheiben von Grant White Motor Trimmers.
3½-Liter-Motor, auf Original-2½-Liter (2.663cc) Spezifikation aufgerüstet
Neue 3½-Liter-Kurbelwelle von Crankshaft Rebuilders geliefert und eingebaut
Neue Kolben und diverse Motorteile von Crankshaft Rebuilders geliefert
Neuer Aluminiumkühler und alle Schläuche
Viergang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung in den oberen drei Übersetzungen
Früher von Geoff Inglis modifiziert, um 132 bhp am Schwungrad bei 5.500 U/min zu erzeugen, Höchstgeschwindigkeit 104 mph
Elektrischer Lüfter für heiße australische Wetterbedingungen
Über das atemberaubende Auge hinaus bot der SS 100 ernsthaften Leistung. In Periodentests verzeichnete Autocar eine Höchstgeschwindigkeit von 95 mph, aber es sollte beachtet werden, dass unser Auto etwas „hot-rodded“ ist mit einem 3½-Liter-Motor und daher Berichten zufolge 104 mph erreichen soll. Vom Verkäufer als äußerst fahrbar beschrieben, gehört dieser frühe Jaguar zu den am nutzersprachlichsten einsetzbaren Vorkriegs-Sportwagen auf dem Markt heute.
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