Una delle sole 126 2½-Litri SS 100s nella prima serie costruita per il 1936/37
Inizialmente di proprietà di Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27° Capo del Clan MacLean, che in seguito divenne Capo Scout della Commonwealth
Storia di corse australiana notevole e fu poi di proprietà di John Bradman, figlio del Sir Donald Bradman
Completamente restaurata tra il 2012 e il 2015, con l’auto rimessa su strada entro la metà del 2015
Aggiornata a specifica da 3½ litri con nuovo albero a gomiti, pistoni e componenti del motore
Lo Schema
La SS100 è tra le sportive britanniche pre-guerra più belle e performanti, precursori del leggendario marchio Jaguar. Con solo 126 esemplari della prima serie da 2½ litri costruiti per il 1936/37, questa è un’automobile rara per ogni misura, e questo esemplare in particolare vanta una provenienza affascinante che attraversa continenti e comprende proprietà di luminari autentici.
Il telaio 18053 fu acquistato nuovo nel gennaio 1937 da Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27° Capo del Clan MacLean, che, a soli 20 anni, aveva recentemente ereditato la fortuna della sua famiglia. Il Lord MacLean sarebbe stato fatto cavaliere dalla Regina nel 1971 e, in quanto capo della Casa della Regina, organizzò i funerali di HRH Il Duca di Windsor e i matrimoni di la Principessa Anna e del Principe Carlo. Servì anche come Capo Scout della Commonwealth. Dopo la breve proprietà del Lord MacLean, la SS100 fu esportata in Australia alla fine del 1937, dove intraprese una vivace carriera da competizione, inclusa la Rob Roy Hill Climb nel 1938. Forse più notevolmente, l’auto fu di proprietà dal 1961 al 1964 di John Bradman, figlio del leggendario crickett Sir Donald Bradman.
Dopo decenni di conservazione dal 1964 al 2007, questa SS100 fu interamente restaurata tra il 2012 e il 2015. La carrozzeria fu rimossa, il telaio ispezionato e verniciato, e nuovi pannelli di carrozzeria in alluminio furono abilmente realizzati da Viv Horian presso Art on Wheels. L’auto fu aggiornata alla specifica di 3½ litri con un nuovo albero a gomiti, pistoni, radiatore in alluminio e componenti associati forniti da Crankshaft Rebuilders. Nuovi cerchioni, mozzi, pneumatici e un tettuccio realizzati da Grant White Motor Trimmers completano il pacchetto. Da quando è tornata su strada a metà del 2015, la SS100 è stata attivamente goduta a eventi in club in tutta l’Australia.
Per collezionisti in cerca di una rara sportiva pre-guerra con una notevole provenienza, storia di competizione e una restaurazione accurata, questa SS100 rappresenta un’opportunità imperdibile.DSC_1301.jpg7.55 MB
Storia e documentazione
Auto UK RHD prima immatricolazione gennaio 1937
Primo proprietario fu Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27° Capo del Clan MacLean, acquistata nuova all’età di 20 anni
Il Lord MacLean fu in seguito fatto cavaliere dalla Regina nel 1971 e servì come Capo Scout della Commonwealth
Esportata in Australia alla fine del 1937 dopo aver percorso 8.000 miglia
Storia di corse tra cui Rob Roy Hill Climb nel giugno 1938 e altri vari eventi
Posseduta da John Bradman, figlio del Sir Donald Bradman, dall’aprile 1961 al 1964
Conservata da Don Brown a Melbourne dal 1964 al 2007
Restauro avviato da John Clucas nel 2007
Proprietà attuale dal 2012
Restauro completato e auto tornata su strada entro la metà del 2015
Resoconto fotografico dei lavori di restauro incluso
Guidata a eventi del club tra cui Orange, NSW a settembre 2016 e The Barossa, SA nel novembre 2017
Offerta con registrazione australiana, esente da ispezione tecnica per età
Carrozzeria rimossa e telaio ispezionato per rettilineità, poi verniciato il colore della carrozzeria
Telaio e pannelli della carrozzeria in alluminio rifatti da Viv Horian presso Art on Wheels
Carrozzeria e guard-rail verniciati da Art on Wheels
Elementi dettagliati come montati all’epoca, eccetto indicatori e targa anteriore per la luce della targa posteriore
Il tettuccio realizzato da Grant White Motor Trimmers
Tutti i nuovi cerchioni, mozzi e pneumatici montati
La linea bassa della SS 100 ha posto le basi per il linguaggio di design di Jaguar, una caratteristica di tutti i suoi modelli nel corso del XX secolo. Senza dubbio è tra le auto più belle dell’era pre-guerra, e il nostro esemplare appare particolarmente elegante in questa combinazione di colori.
Un minimo sguardo alle fotografie rivela che si tratta di un bell’esempio della marca. Lo standard del restauro, evidente nel registro fotografico, era evidentemente molto buono, e l’auto è stata evidentemente ben tenuta fin dal suo rilascio. Per il maltempo, la SS 100 è fornita di un tettuccio completo e dischiuse laterali di Grant White Motor Trimmers.
Motore da 3½ litri, aggiornato dall’originario 2½ litri (2.663cc)
Nuovo albero a gomiti da 3½ litri fornito e montato da Crankshaft Rebuilders
Nuovi pistoni e vari componenti del motore forniti da Crankshaft Rebuilders
Nuovo radiatore in alluminio e tutte le tubazioni
Cambio manuale a quattro velocità con sincronizzatore sui rapporti superiori
Precedentemente modificato da Geoff Inglis per produrre 132bhp all’albero motore a 5.500rpm con una velocità massima di 104mph
Ventola elettrica installata per condizioni di caldo australiano
Oltre all’aspetto mozzafiato, la SS 100 vantava prestazioni serie. In test dell’epoca, Autocar registrò una velocità massima di 95 mph, ma va ricordato che la nostra auto è stata leggermente 'hot-rodded' con un motore da 3½ litri, e quindi è generalmente riportata capace di 104 mph. Descritta dal venditore come estremamente facile da guidare, questa pre-war Jaguar è tra le sportive d’epoca più utilizzabili sul mercato odierno.
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