Points forts
- Numéros de châssis, de moteur et de boîte de vitesse identiques (S7-179)
- Trois détenteurs précédents avec une provenance complète
- Restauration complète des écrous et des boulons achevée en 2024
- Peinture d'origine datant de 79 ans conservée sur l'ensemble de la voiture
- Récompensé par un prix : Meilleure moto restaurée au Fraserburgh Vintage Car Rally 2025
L'attrait
La S7 a été commercialisée rapidement après la Seconde Guerre mondiale car elle était largement basée sur la BMW R71. Grande, confortable et dotée d'une motorisation proche de celle d'une voiture, elle était destinée à fournir aux acheteurs une moto de tourisme longue distance.
Cette belle S7 très originale a été achetée par son propriétaire actuel en 2023. L'originalité est due au fait qu'elle a été " mise au placard " en 1962 jusqu'à son achat par le vendeur.
Le vendeur a acquis cette S7 très ancienne, l'a entièrement restaurée et a terminé le travail. Il a prêté attention à l'originalité, en préservant soigneusement ce qui pouvait être conservé et en rénovant légèrement tout le reste.
La qualité de ce travail a été récompensée par des prix au Fraserburgh Vintage Car Rally 2025 (Meilleure moto restaurée) et au Glamis Scottish Transport Extravaganza 2025 (3ème de la classe). La moto est accompagnée d'une documentation complète, notamment le certificat de datation de la Sunbeam Owners Fellowship, toutes les factures d'entretien, les manuels d'origine, ainsi que des documents, des lettres et des articles de journaux sur l'histoire de la moto et sur le travail de pionnier de son premier propriétaire dans le domaine de la médecine.
Avec environ 20 miles parcourus depuis l'achèvement de la restauration, le nouveau propriétaire devra effectuer un rodage soigneux et des travaux de remise en service, mais il aura alors l'opportunité de profiter d'une Sunbeam unique avec une provenance et une originalité remarquables.
Le vendeur explique :
"La moto a été primée au Fraserburgh Vintage Car Rally 2025 dans la catégorie Meilleure moto restaurée. Elle a été récompensée lors du Glamis Scottish Transport Extravaganza 2025 en tant que 3e de la classe des motos de collection 1940 - 1955. Fermer les modifications du propriétaire précédent mentionné, cette moto est aussi proche de l'original que je l'ai vu n'importe où. Il s'agit d'une Sunbeam unique, étant donné sa provenance et son état et ses caractéristiques très proches de l'original. J'ai de nombreux documents, lettres, articles de journaux sur l'histoire de cette moto et de son premier propriétaire."
Principales informations
- Kilométrage : 69 864 miles (lecture correcte)
- Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
- Statut du contrôle technique : Exempt de contrôle technique
- Caractéristiques techniques : Bicylindre en ligne de 500 cm3, manuelle à 4 vitesses, système de mise à la terre positive de 6 volts.
- Papiers : Manuel d'utilisation du propriétaire, carnet de pièces détachées, certificat de datation de la Sunbeam Owners Fellowship, toutes les factures/reçus d'entretien et de pièces détachées, une documentation complète comprenant des lettres et des articles de journaux.
Le vendeur déclare :
"La moto est une Sunbeam S7 précoce, avec une date de fabrication du 2 avril 1947, et une première immatriculation du 18 avril 1947. Les numéros du cadre, du moteur et de la boîte de vitesse sont identiques à ceux de la S7-179. Elle est taxée en tant que véhicule historique et bénéficie d'un contrôle technique. Le numéro d'immatriculation est DDR 925 et n'est pas transférable. Je suis le troisième propriétaire et le deuxième détenteur enregistré. J'ai un certificat de datation de l'association des propriétaires de Sunbeam. La couleur est noire. Cette moto a été la 79ème livrée de l'usine en avril 1949, et est allée chez P. Pike & Co à Plymouth, et a été achetée par le premier propriétaire de la moto. La moto a été renvoyée à l'usine pour modifier le montage du caoutchouc du moteur et a été livrée à son propriétaire à la fin de l'année 1947. Ce dernier, qui souffrait d'une maladie cardiaque, est devenu le premier homme du pays à recevoir un stimulateur cardiaque en 1961. En 1962, pour des raisons de santé, il a mis la moto au rancart. En 1973, Bob Stewart (qui a fondé Stewart Engineering avec sa femme Chine) a acheté la moto au premier propriétaire. Elle est restée dans les entrepôts de Stewart Engineering jusqu'à ce que je l'achète en 2024. Depuis 2024, je l'ai complètement restauré mécaniquement et cosmétiquement. J'aime qu'elle ressemble à ce qu'elle était en 1962 lorsqu'elle a été mise au rancart. Les alésages du moteur ont été rodés, les segments neufs, les soupapes et les sièges recoupés, les lobes de l'arbre à cames profilés. Les tourillons du vilebrequin ont été polis et les coquilles sont neuves. Dizzy, speedo, dynamo professionnels remis à neuf et réparés. Les housses de siège ont été remplacées. Tous les câbles et harnais de commande sont neufs. Nouveau papillon des gaz, interrupteur dip/horn et câblage, leviers inversés. Nouveau badge de réservoir et silencieux corrects. Toutes les factures d'entretien et de pièces détachées se trouvent dans le dossier de documentation.
Les détails
- Alésages du moteur rodés avec de nouveaux segments
- Soupapes et sièges retaillés
- Lobes d'arbre à cames profilés
- Tourillons de vilebrequin polis avec de nouvelles coquilles
- Distributeur, compteur de vitesse et dynamo remis à neuf et réparés par des professionnels
- Nouvelles housses de siège, câbles de commande, harnais, accélérateur, interrupteur dip/hornier, câblage et leviers inversés.
- Nouveau badge de réservoir et nouveau silencieux corrects montés
- Selle passager de style S8 montée au début de la vie de la moto, conservée en tant qu'élément d'époque
- Des amortisseurs de moteur non standard d'origine inconnue ont été conservés en tant qu'élément unique.
- Environ 20 miles parcourus depuis l'achèvement de la restauration
- A remporté la troisième place dans la classe (véhicules de collection 1940-1955) lors du Glamis Scottish Transport Extravaganza de 2025.
- Le nouveau propriétaire devra entreprendre les travaux de remise en service et procéder à un rodage soigneux du moteur, de la boîte de vitesse et de la transmission arrière.
- Les huiles doivent être vérifiées et remplacées pendant le rodage.
- Les boulons de la culasse doivent être revérifiés et resserrés.
- La restauration a pour but de faire correspondre la moto à l'apparence de 1962, date à laquelle elle a été mise au rancart.
Le vendeur déclare :
"La moto a fait l'objet d'une restauration 'boulons et écrous' par mes soins, tout en conservant la peinture d'origine vieille de 79 ans. Rien n'a été rempli, repeint, peint par poudrage ou rechromé.
"L'ancien propriétaire a modifié la moto pour qu'elle soit équipée d'une selle passager de style S8. Cette modification a été effectuée au début de la vie de la moto, elle a donc été conservée comme caractéristique. Les renforts inférieurs du moteur ne sont pas standard, mais bien marqués, et leur origine est inconnue, mais conservée en tant que caractéristique unique.
"Le manuel d'utilisation et le livret de pièces détachées se trouvent tous deux dans le dossier de documentation de la moto. La moto a parcouru environ 20 miles depuis l'achèvement de la restauration. Le nouveau propriétaire devra effectuer quelques travaux de remise en service et procéder à un rodage minutieux du moteur, de la boîte de vitesse et de la transmission arrière. Les huiles devront être vérifiées et remplacées, le rodage effectué, et les boulons de culasse vérifiés et resserrés. La moto conserve le système de mise à la terre positive 6 volts d'origine."
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