Aspectos destacados
- Números de bastidor, motor y caja de cambios que coinciden: S7-179
- Tres anteriores propietarios con una procedencia documentada
- Restauración completa de tipo 'tuerca y tornillo' concluida en 2024
- Conserva la pintura original de hace 79 años en todo el coche
- Premiada: Mejor Motocicleta Restaurada en Fraserburgh Vintage Car Rally 2025
El atractivo
El S7 salió al mercado poco después de la Segunda Guerra Mundial, ya que se basaba en gran parte en el BMW R71. Grande, cómodo y con una disposición de motor similar a la de un coche, estaba pensado para ofrecer a los compradores una motocicleta de turismo de largos recorridos.
Este S7, bellamente y altamente original, fue adquirido por el actual conservador en 2023. Su originalidad se debe a que quedó almacenado sin uso en 1962 hasta ser comprado por el vendedor.
El vendedor adquirió este S7 muy temprano, lo restauró por completo y terminó el trabajo. Prestó atención a la originalidad, conservando cuidadosamente lo que era posible conservar y renovando ligeramente todo lo demás.
La calidad de este trabajo ha sido reconocida con premios en el Fraserburgh Vintage Car Rally 2025 (Mejor Motocicleta Restaurada) y en el Glamis Scottish Transport Extravaganza 2025 (3.º en Clase). La moto viene con una documentación exhaustiva, que incluye el Sunbeam Owners Fellowship Dating Certificate, todas las facturas de servicio, manuales originales y documentos, cartas y artículos de periódicos sobre la historia de la moto y las investigaciones médicas de su primer dueño.
Con aproximadamente 20 millas recorridas desde la finalización de la restauración, el nuevo propietario deberá realizar un cuidadoso rodaje y reacondicionamiento, pero luego podrá disfrutar de una Sunbeam única con una procedencia y originalidad notable.
El vendedor dice:
“La moto obtuvo un premio en el Fraserburgh Vintage Car Rally 2025 en la clase Mejor Motocicleta Restaurada. La moto obtuvo un premio en el Glamis Scottish Transport Extravaganza 2025, 3.º en la clase de Motocicletas Clásicas 1940-1955. Aparte de las modificaciones del dueño anterior mencionadas, esta moto está tan cerca de original como he visto en cualquier lugar. Esta es una Sunbeam única, dada su procedencia y su estado y características muy cercanos a los originales. Tengo muchos documentos, cartas y artículos de periódico sobre la historia de esta moto y su primer dueño.”
Información clave
- Kilometraje: 69,864 millas (lectura correcta)
- País de registro: Reino Unido
- Estado de inspección técnica: Exento de MOT
- Especificaciones técnicas: twin en línea de 500cc, 4 velocidades, sistema de puesta a tierra positiva de 6 voltios
- Documentación: Manual de funcionamiento para el propietario, Libro de repuestos, Sunbeam Owners Fellowship Dating Certificate, todas las facturas de servicio y piezas, documentación extensa que incluye cartas y artículos de periódico
El vendedor dice:
“La moto es un S7 de los primeros, tiene fecha de fabricación 2 de abril de 1947 y primera matriculación el 18 de abril de 1947. Tiene números coincidentes de bastidor, motor y caja de cambios S7-179. Está gravada como Vehículo Histórico, y es exenta de MOT. El número de matrícula es DDR 925 y no es transferible. Soy el tercer dueño y el segundo titular registrado. Tengo el Sunbeam Owners Fellowship Dating Certificate. El color es Negro. Esta moto fue la 79.ª salida de fábrica en abril de 1949, y pasó a P. Pike & Co en Plymouth, y fue comprada por el primer dueño. La moto fue devuelta a la fábrica para realizar la modificación del soporte de motor y fue devuelta al dueño a finales de 1947. El dueño, que sufría de cardiopatía, se convirtió en el primer hombre del país en recibir un marcapasos en 1961. En 1962, por problemas de salud, la dejó sin uso. En 1973, Bob Stewart (fundador de Stewart Engineering con su esposa Chine) compró la moto al primer dueño. No la registró, pero tenía la intención de restaurarla, aunque nunca lo hizo. Permaneció en almacenamiento de Stewart Engineering hasta que la compré en 2024. Desde 2024 la he restaurado completamente mecánica y estéticamente. Me gusta cómo se ve como cuando estaba almacenada en 1962. Los cilindros han sido desbastados, anillos nuevos, válvulas y asientos recortados. Levas del árbol de levas perfiladas. Cigüeñal pulido, cojinetes nuevos. Encendido, cuentakilómetros y dinamo profesionalmente restaurados y reparados. Fundas de asiento reemplazadas. Nuevos cables de control y arneses. Palancas de acelerador, intermitencia/clarín y cableado nuevos, palancas invertidas. Emblema de depósito correcto nuevo y silenciador correcto. Tapa de tanque y silenciador correctos. Todos los trabajos y facturas de servicio en la carpeta de documentación.”
El Detalle
- Desbaste de los cilindros con cojinetes nuevos instalados
- Válvulas y asientos recortados
- Levas perfiladas
- Cigüeñales pulidos con nuevos casquillos
- Distribuidor, cuentakilómetros y dinamo profesionalmente restaurados y reparados
- Nuevas fundas de asiento, cables de control, arneses, acelerador, interruptor de intermitentes/clarín, cableado e palancas invertidas instalados
- Nuevo emblema de depósito correcto y silenciador correcto instalado
- Asiento S8 tipo para pasajeros instalado al inicio de la vida de la moto, conservado como rasgo de época
- Amortiguadores inferiores no estándar de origen desconocido conservados como rasgo único
- Aproximadamente 20 millas recorridas desde la finalización de la restauración
- Ganó 3.º en Clase (Motocicletas Clásicas 1940-1955) en el Glamis Scottish Transport Extravaganza 2025
- El nuevo propietario deberá realizar trabajo de reacondicionamiento y rodaje cuidadoso del motor, la caja de cambios y la transmisión trasera
- Se deben revisar y reemplazar los aceites durante el rodaje
- Es necesario volver a comprobar y apretar los tornillos de la culata
- La restauración se realizó para recrear la apariencia de 1962 cuando la moto fue almacenada
El vendedor dice:
“La moto ha sido sometida a una restauración de tipo 'tuerca y tornillo' por mi parte, y aún conserva la pintura original de 79 años. Nada ha sido rellenado, repintado, recubierto en polvo ni reacromado.”
“El propietario anterior modificó la moto para que llevara un asiento tipo S8 para pasajero. Esta modificación se hizo temprano en la vida de la moto, por lo que se ha conservado como rasgo. Los topes inferiores del motor no son estándar, pero están bien hechos y su origen es desconocido, pero se mantienen como rasgo único.”
“Tanto el Manual de Funcionamiento del Propietario como el Libro de Repuestos están en la carpeta de documentación de la moto. La moto ha recorrido unas 20 millas desde la finalización de la restauración. El nuevo dueño deberá realizar algo de reacondicionamiento y rodar cuidadosamente el motor, la caja de cambios y la transmisión trasera. Habrá que revisar y sustituir los aceites, y volver a comprobar los tornillos de la culata. La moto conserva el sistema de 6 voltios con puesta a tierra positiva original.”
El detalle
- Desbaste del motor y ajuste de los cilindros con aros nuevos
- Válvulas y asientos recortados
- Levas perfiladas
- Cigüeñales pulidos con nuevos casquillos
- Distribuidor, cuentakilómetros y dinamo profesionalmente restaurados y reparados
- Nuevas fundas de asiento, cables de control, arneses, acelerador, interruptor de intermitentes/clarín, cableado y palancas invertidas instalados
- Nuevo emblema de depósito correcto y silenciador correcto instalado
- Asiento de pasajero al estilo S8 instalado al inicio de la vida de la moto, conservado como rasgo de época
- Cojinetes inferiores del motor no estándar de origen desconocido conservados como rasgo único
- Aprox. 20 millas recorridas desde la finalización de la restauración
- Ganó 3.º en Clase (Motocicletas Clásicas 1940-1955) en el Glamis Scottish Transport Extravaganza 2025
- El nuevo propietario deberá realizar trabajo de reacondicionamiento y rodaje cuidadoso del motor, la caja de cambios y el tren trasero
- Se deben revisar y sustituir los aceites durante el rodaje
- Es necesario volver a comprobar y apretar los tornillos de la culata
- La restauración se realizó para emular la apariencia de 1962 cuando la moto fue almacenada
El vendedor dice:
“La moto ha sido sometida a una restauración de tipo 'tuerca y tornillo' por mi parte, y aún conserva la pintura original de 79 años. Nada ha sido rellenado, repintado, recubierto en polvo ni reacromado.”
“La modificación del asiento para pasajero estilo S8 fue realizada temprano en la vida de la moto, por lo que se mantiene como rasgo. Los topes inferiores del motor no son estándar, pero están bien hechos y su origen es desconocido, pero se conservan como rasgo único.”
“Tanto el Manual de Funcionamiento del Propietario como el Libro de Repuestos están en la carpeta de documentación de la moto. La moto ha recorrido unas 20 millas desde la finalización de la restauración. El nuevo dueño deberá realizar algo de reacondicionamiento y rodar cuidadosamente el motor, la caja de cambios y el tren trasero. Habrá que revisar y sustituir los aceites, rodar en, y volver a comprobar los tornillos de la culata. La moto conserva el sistema de 6 voltios con puesta a tierra positiva original.”
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