Points forts

Construit selon les spécifications FIA Classe GTS12 à partir d'une berline donor 1962 « flat floor » par Andrew Tart,
Course historique à Goodwood Revival, Le Mans Classic, Spa-Francorchamps et Portimão
Classé 8e lorsque co-pilotée par Tiff Needell au Goodwood Revival Wordwater Trophy
Déclaré dépourvu de mises à jour cachées et d’attaches high-tech
Base solide pour se conformer aux règlements d’éligibilité de 2026
Rénové en 2021/22 par Keith Martin Motorsport et Sigma Engineering délivrant 290 ch
Dossier historique conséquent incluant les documents FIA et le Certificat JDHT, V5C

L’attrait

L’E-Type a été conçue pour dompter le Mulsanne Straight, mais au final Jaguar n’avait pas besoin de la gloire des 24 heures pour vendre des voitures et l’usine n’en a exploité le potentiel que brièvement avec les 12 Lightweight. Ce sont des passionnés dévoués qui ont pris le relais pour démontrer le potentiel de cette sportive emblématique de l’ère Malcolm Sayers. En règle générale, plus la voiture de course est ancienne, plus elle est vénérée, et aucune ne peut être plus ancienne que celle basée sur le coupé Flat Floor.

Un propriétaire précédent a confié à Andrew Tart, fondateur de CMC Bridgnorth, la construction de cette voiture en 2008 selon la spécification FIA Classe GTS12. Tart est réputé pour son travail méticuleux et ses motorisations de haute qualité. En utilisant une donor Flat Floor, l’objectif était de créer une voiture conforme en spécification et en authenticité afin de pouvoir concourir dans des événements européens de premier plan. En 2021 et 2022, la voiture a été rafraîchie par les spécialistes Keith Martin Motorsport et Sigma Engineering. Au cours de ce travail, elle a été testée sur banc dyno à 290 ch.

Depuis son achèvement, c’est exactement ce que cette voiture a fait. Lors du Goodwood Revival Fordwater Trophy, une course entièrement E-Type, elle a terminé 8e sur 30 classés, devançant de nombreuses voitures dites « semi-légères », co-pilotée par le propriétaire et Tiff Needell, qui aurait déclaré à l’arrivée : « Cette voiture gère parfaitement. ». Lors de la Le Mans Classic 2016, course d’invitation Jaguar, elle a atteint 152,5 mph sur le Mulsanne et s’est classée 18e sur un total de 63.

Comme le savent les passionnés de courses historiques, il est prévu de modifier les règlements pour 2026. L’un des attraits de cette voiture est son absence de mises à jour cachées et d’éléments hi-tech, et elle est déjà conforme aux spécifications historiques d’origine. Comme elle ne nécessite pas d’ingénierie inverse, elle constitue une base fiable pour se conformer aux futurs tests d’éligibilité pour Goodwood, MRL et Peter Auto.

Terminé dans Pastel Green — une couleur Jaguar d’époque — elle se distingue sur n’importe quelle grille. Proposée avec les documents FIA, un Certificat Heritage Jaguar, le V5C, les factures de construction et de restauration, et une intéressante sélection de pièces détachées, elle représente une belle opportunité pour quiconque cherche une E-Type de compétition prête régulation.

Historique et documents

Voiture donor 1962 entièrement reconstruite selon la FIA Classe GTS12 en 2008
Construction achevée par Andrew Tart, fondateur de CMC Bridgnorth
Rafraîchie en 2021/22 par Keith Martin Motorsport et Sigma Engineering
Document V5C présent
Papiers FIA présents
Certificat Jaguar Heritage présent
factures de restauration et de construction d’origine présentes
Divers pièces détachées comme détaillé ci‑dessous

Résumé de l’expérience en course :

Goodwood Revival (Fordwater Trophy, 8e sur 30) avec Tiff Needell
Le Mans Classic 2016 (18e sur 63 lors de la course d’invitation Jaguar)
Spa-Francorchamps
Portimao
Divers circuits au Royaume‑Uni

Résumé des spécifications :

Radiateur et réservoir d’expansion en alliage
Extérieur Full Custom Cages
Embrayage neuf août 2025
L’embrayage est équipé d’une plaque de pression Helix, d’un embrayage à palettes et d’un mécanisme de déclenchement de compétition
Pare-brise chauffant
roues-magnesium de 15 pouces à essieu pivotant
Système d’extinction Lifeline 360
Volant en cuir Mota-Lita à trois branches
Jauge de température d’huile du différentiel
Siège Tillet
Câbles de remorquage

Les éléments suivants sont conformes à l’éligibilité :

Dimensions du véhicule
Tourelles d’instruments
Étriers de frein Dunlop
Faisceaux de radiateur de frein
Différentiel moulé
Collecteur d’admission et carburateurs
Conception d’échappement
Boîte de vitesses
Suspensions avant/arrière
Spécification moteur
Allumage
Limiteur de régime

Pièces de rechange notables :

Différentiel extra-long (pour Le Mans)
PA, paire supplémentaire de silencieurs inline pour abaisser le niveau sonore
Couvercle de différentiel en alliage pour améliorer le refroidissement de l’huile

L’état

Peinte en Pastel Green, couleur Jaguar d’époque
Construction détaillée par Tart avec résumé des spécifications ci‑dessus
Full Custom Cages
Le vendeur indique que la voiture a été traitée avec respect et ne nécessite pas de reconstructions constantes

La carte de visite de cette voiture est sa provenance. CMC Bridgnorth était l’un des plus respectés et prééminents spécialistes classiques de Jaguar dans le monde. Cette position reposait largement sur le fondateur Andrew Tart, également réputé dans les cercles Jaguar. Il a construit cette voiture, et cela se voit. Il est reconnu pour sa connaissance et son souci du détail et cette voiture a été conçue pour être aussi correcte et authentique que possible.

Elle a été utile à la voiture. Premièrement, elle lui a permis de concourir au plus haut niveau du sport automobile historique, obtenant de bons résultats comme détaillé ci‑dessous et des avis positifs de la part de Tiff Needell.

Deuxièmement, comme mentionné ci‑dessus, cet accent sur l’authenticité signifie que la voiture est bien placée pour les changements proposés en matière d’éligibilité et de règlements.

Grâce aux soins des gardiens attentifs de la voiture et à ses travaux de légère rénovation en 2021 et 2022, elle se présente aujourd’hui en très bon état. Le fait qu’elle soit jolie en Pastel Green ajoute encore à son charme.

La mécanique

Moteur 3,8 litres six-cylindres en ligne rebuildé par Andrew Tart
290 CV et 280 lb/pied de couple confirmés sur banc dyno lors de la refonte 2021/22
Nouvel embrayage installé en août 2025 comme mentionné ci‑dessus
Très compétitive comme en témoignent ses résultats en course

Les plus anciens E-Types avec le six-cylindres XK de 3,8 L sont généralement considérés comme les moteurs les plus souples et les plus libres en régime, c’est pourquoi ils dominent souvent leurs épreuves. Cette voiture a été construite par Tart, comme nous le savons, un homme réputé pour son travail moteur. On dit qu’elle tourne et se conduit exceptionnellement bien, comme en témoignent ses résultats en course.

La voiture a été entretenue comme l’exigent les règlements FIA. Les travaux récents incluent un embrayage de haute spécification comme détaillé ci‑dessus.

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