Points forts
- Réplique 6C ultra-détaillée créée sur 3 ans et achevée en 2021
- Réplique de la unique Alfa Romeo 6C MM de 1938 construite pour Franco Cortese
- Peinte à la main en Alfa Rouge tout comme l’original
- Carrosserie en fibre de verre composite sur rejoingot en aluminium avec arceaux de sécurité intégrés en acier
- Moteur et train roulant Rover P4 fiables avec direction assistée électrique ajoutée
- Immatriculation correcte auprès de la DVLA en tant que Rover Cortese
L’Attrait
Si le titre vous a laissé perplexe, laissez-nous expliquer. Cette voiture remarquable a été construite par le vendeur entre 2016 et 2019 comme une réplique de la unique Alfa Romeo 6C Mille Miglia de 1938, réalisée pour le pilote italien Franco Cortese. Elle est extrêmement détaillée et, avec des Mille Miglia 6C MM d’origine atteignant des sommes à sept chiffres, représente une manière fascinante d’absorber un peu de ce style milanais.
Le châssis et le train roulant proviennent d’un Rover P4 2,6 L de 1962, mais le travail a été si bien fait que vous ne le remarquez presque pas. Il a même été peint à la main en rouge, tout comme l’original. C’est le genre de voiture que vous pouvez amener à n’importe quel salon et faire chavirer la foule.
Le système Rover assure une fiabilité et une facilité d’entretien, tandis que des ajouts utiles comme la direction assistée électrique, l’allumage électronique et la pompe à essence électronique améliorent la livrabilité et la durabilité. Cette voiture est un hommage à ces belles Alfa d’avant-guerre et un clin d’œil à l’enthousiasme et au dévouement du vendeur. Vous n’en trouverez pas une autre comme elle.
Le vendeur déclare:
« Ce n’est pas une voiture pour les timides ou les réservés et elle attire l’attention partout. Elle est bien plus légère et plus profilée que le Rover P4, et par conséquent elle se débrouille bien. Les grandes roues signifient un régime légèrement plus élevé, ce qui permet une croisière détendue en surmultiplication. Il est toutefois important de se rappeler, lors des montées en virage, qu’elle est chaussée de pneus skinny à flancs étroits. »
Histoire et Paperasserie
- Enregistrée comme une Rover Cortese 1962 auprès de la DVLA
- Construit entre 2016 et 2019 par le propriétaire actuel
- Basé sur un véhicule donneur Rover P4
- Documentation DVLA comme montré
- Résumé de projet en deux pages montré sur les photos
- V5C
Le vendeur déclare :
« L’histoire commence en 2016 en recherchant paresseusement sur Internet l’image la plus spectaculaire qui soit. Le résultat fut une Alfa Romeo 6C MM de 1938 construite sur mesure pour le pilote italien Franco Cortese (Il remporta sa catégorie à la Mille Miglia 1938 et le championnat des voitures de sport italiain). J’ai envoyé une photo à ma petite-fille, qui a répondu “Pourquoi n’en construis-tu pas une ?” Donc je l’ai fait. Le point de départ était d’identifier un véhicule donneur avec un châssis séparé, et le Rover P4 s’est avéré la taille idéale et avait un moteur six en ligne approprié. Une réplique de carrosserie a ensuite été achevée avant le début de 2019. »
La Condition
- Réplique 6C MM bien détaillée en Alfa Rouge avec carrosserie peinte à la main comme l’original
- Carrosserie en fibre de verre composite sur panneau moteur et plancher en aluminium
- La carrosserie et la structure seraient en bon état
- Comprend des arceaux de sécurité en acier pour rigidifier la carrosserie et la protéger lors d’un roulage
- La carrosserie peinte à la main paraît élégante de loin mais montre un léger vieillissement de près
- Quelques éléments de brightwork limités avec certains éléments tels que les loquets de capot présentant des piqûres
- Roues à rayons Rover period (années 1930 ?) poudrées et avec la roue de secours assortie
- Roadster cabriolet sans toit
- Le tonneau se compose d’une coque de carrosserie amovible pour le siège passager et d’une housse en tissu pour le siège du conducteur
- Intérieur noir paraît en état raisonnablement bon avec sièges baquets
- Jauges Rover Jaeger, écrans aéros et volant de style vintage à trois branches
- Sièges voorzien des appuis-tête amovibles
- Face inférieure montrée sur les photos
Le vendeur dit :
« L’extérieur de la voiture est une réplique fidèle de l’original Alfa Romeo 6C MM de 1938. Elle est construite en fibre de verre sur une structure et un plancher en aluminium. La fibre de verre est en assez bon état. La carrosserie intègre des arceaux en acier, qui apportent une rigidité substantielle et une protection contre le roulage. L’extérieur est peint à la main (comme l’original aurait été). Elle est spectaculaire à trois pieds de distance mais ne se prête pas à un examen minutieux. Il y a très peu de brightwork exposé sur la voiture, mais certains éléments, tels que les loquets du capot, présentent des piqûres. La voiture est équipée de roues à rayons Rover (années trente ?) qui se boulonnent directement sur les moyeux P4. Elles ont été poudrées et sont élégantes. C’est un roadster ouvert sans toit (comme l’original mais équipé d’un tonneau). Cela prend la forme d’une panneau de carrosserie amovible au-dessus du siège passager et d’une housse en tissu au-dessus du siège du conducteur.
« L’intérieur est en état raisonnablement bon. Des appuis-tête sont fournis pour les sièges si nécessaire. Les instruments proviennent essentiellement de la voiture donneuse Rover et fonctionnent. La transmission utilise la boîte de vitesses Rover à 4 rapports avec overdrive d’origine. »
La Mécanique
- Moteur original Rover P4 2 625 cm³ six en ligne
- Boîte Rover à 4 rapports avec overdrive d’origine
- Le moteur démarre bien et tourne en douceur selon ce qu’on nous dit
- Direction assistée électrique pour des manœuvres à faible vitesse plus faciles
- Électronique d’allumage et pompe à essence électroniques
- Amortisseurs avant et arrière récemment remplacés
- Dotée de pneus skinny à flancs étroits d’époque
- Un rapport légèrement plus élevé grâce aux roues plus grandes permet une croisière détendue en surmultiplication
Le vendeur dit :
« Mécaniquement, la voiture est 100% Rover P4. Le moteur démarre bien et tourne normalement comme il se doit. Le long capot a nécessité d’étendre la colonne de direction, si bien que nous avons profité de l’occasion pour ajouter une direction assistée électrique, utile en maniement lent. Un allumage électronique et une pompe à essence électronique ont été ajoutés. Les amortisseurs avant et arrière ont récemment été remplacés. »
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