Points forts

La décapotable Z-Code 390FE V8 « Total Performance », emblématique de son époque
Entièrement restaurée en six années à partir d'une remise à nu complète de la carrosserie
Véhicule en très bel état, de couleur rouge avec un intérieur assorti et un toit blanc
Équipée, selon les informations disponibles, de toutes les options d’usine à l’exception des sièges électriques
Accompagnée d’un dossier complet de factures et de photos de la restauration
Contrôle technique volontaire valable jusqu’en décembre 2026, sans aucune remarque

L'attrait

L’importance culturelle de la Ford Galaxie « Z-Code » est telle qu’il n’est pas surprenant que le groupe ZZ Top en ait régulièrement utilisé une dans ses clips et qu’un groupe branché des années 90 en ait tiré son nom. Elle a figuré dans le film Les Oiseaux d’Hitchcock ainsi que, plus récemment, dans la franchise Fast & Furious. Dans sa version « Z-Code » à gros bloc de 390 CI, comme ici, c’est la voiture qui a marqué le début de l’ère « Total Performance » de Ford, qui a permis à « Old Henry » de remporter le championnat des constructeurs NASCAR de 1963 et qui explique pourquoi on voit encore aujourd’hui de grosses et lourdes Galaxie rugir sur des circuits historiques comme celui de Goodwood.

Ce cabriolet Z-Code de 1963 est donc exceptionnel. D’autant plus qu’il a fait l’objet d’un démontage complet et d’une remise à neuf depuis que le vendeur l’a acquis en 2020. Les travaux ont notamment consisté en une rénovation de la carrosserie jusqu’au métal nu suivie d’une nouvelle peinture, une reconstruction complète du moteur, une révision du train roulant, une remise à neuf de l’intérieur et une modernisation des freins. La voiture conserve son authentique V8 « big block » de 390 CI.

En tant que 500XL – sigle signifiant « Xtra Lively » dans le jargon Ford –, ce cabriolet est équipé de sièges baquets avant, d’une console centrale et d’un toit ouvrant électrique. On nous indique qu’elle est sortie d’usine avec toutes les options disponibles, à l’exception des sièges électriques. La restauration a permis de conserver ces caractéristiques et, comme vous pouvez le constater sur les photos, la peinture rouge et l’intérieur assorti sont en très bon état. Le vendeur signale quelques imperfections esthétiques, notamment une petite zone de chrome d’après-vente altérée, une fissure de peinture sur le quart arrière gauche et quelques éraflures mineures, mais dans l’ensemble, cette Galaxie présente un bel aspect. Un dossier complet de factures et de photos de restauration documente les travaux effectués.

Avec son style inspiré de l’ère des avions à réaction, son passé de course, son importance culturelle et son état impressionnant, c’est une voiture destinée aux passionnés avertis de l’Americana.

Le vendeur déclare :

« La Galaxie est une voiture fantastique à conduire ; elle fait tourner les têtes partout où elle passe, provoquant un véritable effet "WOW". Les gens adorent les feux arrière, et c’est formidable d’engager la conversation sur son histoire liée à la course à l’espace des années 1960 ; les feux arrière de la voiture ont été conçus pour ressembler à des moteurs de fusée, et on raconte comment les astronautes se faisaient conduire dans le modèle cabriolet, assis à l’arrière. C’est une voiture extraordinaire, une Zcode très rare dotée de toutes les options sauf les sièges électriques. Chaque fois que je l’emmène à un salon automobile, j’ai toujours l’impression qu’elle figure parmi les meilleures de toutes celles qui y sont exposées. »

Informations clés

Kilométrage : 2 454 miles affichés ; le compteur kilométrique aurait fait le tour complet, pour un total estimé à 102 454 miles
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
État du contrôle technique : contrôle technique volontaire valable jusqu’au 18 décembre 2026, sans recommandation
Caractéristiques techniques : moteur V8 390FE de 6,4 litres (390 CI, code Z), boîte automatique C6 à trois rapports, Documents : dossier complet comprenant des factures et des photos de la restauration

Le vendeur déclare :

« J’ai acheté ce véhicule en 2020 alors qu’il s’agissait d’un projet à l’abandon. Au cours des six dernières années, j’ai entièrement démonté la voiture et l’ai reconstruite de A à Z dans les moindres détails. La boîte de vitesse est une C6 remise à neuf et améliorée, dotée de fixations arrière sur mesure. Le système de freinage a été amélioré avec un maître-cylindre à double circuit, un servofrein et des freins à disque à l’avant (les freins à tambour d’origine neufs sont fournis). Le bras de suspension inférieur avant décalé (monté uniquement en 1963, je crois) a été remplacé par une version à boulonnage droit, ce qui améliore la tenue de route. Tous les roulements et bagues des rotules ont été remplacés ; de nouveaux ressorts à lames de suspension ont été installés à l’arrière. Un nouvel échappement en acier inoxydable, qui produit un son incroyable avec un grondement impressionnant. Repeinture complète à nu ; toutes les soudures nécessaires entre le châssis et la carrosserie ont été réalisées ; toutes les réparations sont visibles sur les photos de la restauration. Le dessous a été décapé, peint et recouvert d’un revêtement caoutchouté, et il est magnifique, comme le montrent les photos. Nouvelle pompe à carburant et nouvelles conduites de carburant. Le 390FE, le moteur d’origine du Modèle Zcode, a également été entièrement remis à neuf ; il présente une excellente compression et tourne en douceur. La liste des travaux est encore longue ; il s’agit d’une restauration totale. »

Les détails

Restauration complète réalisée en environ six années par le propriétaire actuel
Moteur V8 390FE entièrement remis à neuf
Le vendeur précise que la voiture démarre sans problème et fonctionne en douceur avec une bonne compression
Boîte de vitesses automatique C6 révisée avec des fixations arrière sur mesure
La boîte de vitesse passerait bien, selon le vendeur
Repeinture à nu du châssis réalisée lors de la restauration, avec une finition rouge
Toutes les soudures du châssis et de la carrosserie ont été réalisées
Le dessous a été décapé, peint et recouvert de caoutchouc
Système de freinage amélioré avec un maître-cylindre à double circuit, un servofrein et des freins à disque à l'avant
Les freins à tambour avant d'origine sont inclus dans la vente
Les bras de suspension inférieurs avant ont été remplacés : les bras à déport ont été remplacés par des bras à boulons droits du type straight-bolt
Remplacement de toutes les rotules, roulements et bagues
Nouveaux ressorts à lames arrière montés
Nouveau système d'échappement en acier inoxydable installé
Installation d'un nouveau réservoir de carburant, d'une nouvelle pompe à carburant et de nouvelles conduites de carburant
Radiateur d'origine entièrement remis à neuf
Nouveau régulateur de tension et nouvelle batterie installés ; charge à 14 volts
Tableau de bord remis à neuf ; tableau de bord démonté et repeint, toutes les ampoules remplacées par des LED
Tachymètre, jauge d'huile, voltmètre et manomètre de pression d'huile sur mesure installés
Ventilateur de refroidissement électrique secondaire installé sur un interrupteur à fusible
Pompe à carburant électrique Holley installée, protégée par un fusible
Les vitres électriques sont, selon les informations, entièrement fonctionnelles
L'intérieur conserve les sièges baquets 500XL, la console centrale et les panneaux de porte
Les bandes de garniture effet chrome sur les sièges et les panneaux de porte ont perdu leur éclat avec le temps
Nouveaux tapis au motif d'origine et seuils de porte chromés installés
Le vendeur signale une très légère fuite au niveau du joint principal arrière du vilebrequin
Le chrome de rechange situé sur le coin côté conducteur du pare-chocs avant s’est détérioré
Petite fissure dans la peinture sur la partie supérieure du panneau arrière gauche, d’environ 3 pouces de long
Quelques écaillures mineures de peinture ont été constatées sur la carrosserie, au nombre de 4 à 5
Quelques légères traces de rouille superficielle sont visibles par endroits sur la peinture du châssis ; le vendeur précise qu’il s’agit uniquement d’un problème esthétique

Le vendeur précise :

La Galaxie est dans un état fantastique ; il y a un ou deux points qui la gâchent un peu. Il s’agit notamment du coin du pare-chocs avant côté conducteur, comme vous pouvez le voir sur les photos ; le chrome de rechange s’est détérioré (ce qui n’est pas surprenant pour du chrome de rechange) ; il y a une fissure dans la peinture sur le panneau arrière gauche supérieur, de 3 pouces de long, que l’on peut repérer en regardant de près. Il n’y a pratiquement aucune marque ni éraflure, peut-être quatre ou cinq au total ; j’ai remarqué deux de ces éraflures en photographiant la voiture, une de chaque côté, au-dessus des phares, très petites. Le dessous de la voiture est parfaitement solide, sans aucune trace de rouille, car il a été caoutchouté ; le châssis a été décapé puis repeint avec une peinture industrielle brillante. À certains endroits, on observe de légères taches de rouille, mais AUCUN problème de rouille et aucune réparation n’est nécessaire ; il suffit d’un nettoyage rapide et d’une nouvelle peinture sur ces zones du châssis. Tous ces points sont visibles sur les photos de la restauration et de l’état actuel de la voiture, quelques années après sa restauration complète.

J’ai essayé de conserver autant que possible l’aspect d’origine de l’intérieur de la voiture, qui était spécifique au modèle Galaxie 500XL de 1963, tels que les sièges baquets, la console centrale et les panneaux de porte. Malheureusement, les bandes chromées en plastique des sièges et des panneaux de porte ont perdu leur aspect chromé au fil des années, mais leur état est bon et elles confèrent à la voiture un superbe aspect patiné. J’ai installé de nouvelles moquettes d’origine et des seuils de porte chromés ; les vitres électriques fonctionnent toutes comme il se doit. Le tableau de bord a été remis à neuf, et le groupe d’instruments a été décapé et repeint ; tous les indicateurs fonctionnent correctement, et toutes les ampoules ont été remplacées par des LED. J’ai installé un compte-tours, une jauge d’huile, un voltmètre et un manomètre de pression d’huile sur mesure. La voiture se charge à 14 volts grâce à un régulateur neuf ; la pression d’huile, une fois à température, est conforme aux normes ; la jauge de température d’origine fonctionne ; la jauge personnalisée fournit des mesures très précises. Au cours des derniers mois, par temps chaud, elle roule à 160/170 en ville/dans la circulation, elle peut atteindre 185. J’ai installé un ventilateur secondaire commandé par un interrupteur à fusible sous le tableau de bord, ainsi qu’une pompe à carburant électrique Holley, également sous le tableau de bord et protégée par un fusible.

La voiture est en excellent état de mécanique. Le moteur démarre à chaque fois d’un simple appui sur le bouton ; il ne lui faut que deux minutes pour se réchauffer avec le starter manuel. J’ai toujours pensé que c’était une bonne chose pour un moteur de cette taille. Il y a une très légère fuite au niveau du joint principal complexe du vilebrequin arrière ; j’ai essayé à deux reprises de la réparer, mais sans succès. Le gros bloc 390FE est réputé pour cela ; le radiateur est d’origine et a été entièrement remis à neuf. La boîte de vitesses passe à merveille, et la voiture roule à une vitesse de croisière de 50/55 mph avec une bonne consommation de carburant, comme je l’ai toujours constaté. Un énorme dossier de factures accompagne la voiture. »

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