Punti salienti

La cabriolet Z-Code 390FE V8 "Total Performance", simbolo di un'epoca
Completamente restaurata nel corso di sei anni a partire da una ricostruzione a metallo nudo
Auto in ottime condizioni, di colore rosso con interni in tinta e tetto bianco
Secondo quanto riferito, dotata di tutti gli optional di fabbrica ad eccezione dei sedili elettrici
Corredata da un ampio fascicolo di fatture e fotografie del restauro
Certificato di revisione volontario valido fino a dicembre 2026 senza avvertenze

Il fascino

L’importanza culturale della Ford Galaxie Z-Code è tale che non sorprende che gli ZZ Top ne utilizzassero regolarmente una nei loro video e che una band di successo degli anni ’90 ne abbia tratto il nome. È apparsa nel film di Hitchcock “Gli uccelli” e, più recentemente, nella saga di “Fast & Furious”. Nella versione Z-Code con motore big block da 390 CI, come in questo caso, si tratta dell’auto che ha dato il via all’era “Total Performance” della Ford, ha fatto vincere a “Old Henry” il Campionato Costruttori NASCAR del ’63 ed è il motivo per cui vediamo ancora oggi le grandi e pesanti Galaxie sfrecciare sui circuiti storici come quello di Goodwood.

Questa cabriolet Z-Code del ’63 è quindi speciale. Lo è in particolare perché è stata sottoposta a uno smontaggio completo e a una ricostruzione da quando il venditore l’ha acquistata nel 2020. Gli interventi hanno compreso il ripristino della carrozzeria fino al metallo nudo e la riverniciatura, la ricostruzione completa del motore, la revisione del gruppo motopropulsore, il rifacimento degli interni e il potenziamento degli impianti frenanti. L’auto conserva il suo autentico V8 big block da 390CI.

Essendo una 500XL – sigla che nel gergo Ford sta per «Xtra Lively» – questa cabriolet è dotata di sedili avvolgenti anteriori, console centrale e tetto apribile elettrico. Ci è stato riferito che è uscita dalla fabbrica con tutti gli optional disponibili, ad eccezione dei sedili elettrici. Il restauro ha mantenuto queste caratteristiche e, come si può vedere dalle foto, la vernice rossa e gli interni abbinati si presentano molto bene. Il venditore segnala alcune imperfezioni estetiche, tra cui una piccola area di cromature aftermarket deteriorate, una crepa nella vernice sul quarto posteriore sinistro e una manciata di piccole scheggiature, ma nel complesso questa Galaxie si presenta bene. Un corposo fascicolo di fatture e fotografie del restauro documenta il lavoro svolto.

Con il suo stile ispirato all’era dei jet, la sua provenienza dal mondo delle corse, il suo significato culturale e le sue condizioni impressionanti, questa è un’auto per l’appassionato di Americana più esigente.

Il venditore afferma:

«La Galaxie è un’auto fantastica da guidare; attira l’attenzione ovunque vada con un enorme effetto “WOW”. La gente adora i fanali posteriori, ed è fantastico avviare una conversazione sulla sua storia legata alla corsa allo spazio degli anni ’60; i fanali posteriori dell’auto sono stati progettati per assomigliare a motori a razzo e per ricordare come gli astronauti venissero trasportati nel modello cabriolet seduti sul retro. È un’auto straordinaria, una Zcode molto rara con tutti gli optional tranne i sedili elettrici. Ogni volta che la porto a un salone automobilistico, ho sempre la sensazione di essere tra le prime auto in assoluto presenti.”

Informazioni chiave

Chilometraggio: 2.454 miglia indicate; secondo quanto riferito, il contachilometri ha compiuto un giro completo, con un totale stimato di 102.454 miglia
Paese di immatricolazione: Regno Unito
Stato della revisione tecnica: certificato di revisione volontario valido fino al 18 dicembre 2026 senza avvisi
Specifiche tecniche: motore V8 390FE da 6,4 litri con codice Z da 390 CI, cambio automatico C6 a tre velocità; Documentazione: ampio fascicolo di fatture e fotografie del restauro

Il venditore afferma:

«Ho acquistato il veicolo nel 2020 in uno stato di progetto abbandonato. Negli ultimi 6 anni ho smontato completamente l’auto e l’ho ricostruita in ogni suo aspetto partendo da zero. La scatola del cambio è una C6 revisionata e potenziata con supporti posteriori personalizzati. L’impianto frenante è stato potenziato con una pompa freno a doppio circuito e servofreno, oltre a freni a disco anteriori (i freni a tamburo anteriori originali nuovi sono inclusi). Il braccio di controllo inferiore anteriore sfalsato (montato solo nel ’63, credo) è stato sostituito con la versione a bullone dritto, migliorando la maneggevolezza. Sono stati sostituiti tutti i cuscinetti e le boccole dei giunti sferici; nuove molle a balestra per le sospensioni posteriori. Nuovo scarico in acciaio inossidabile, che produce un suono straordinario con un rombo fantastico. Riverniciatura completa a metallo nudo; tutte le saldature necessarie tra telaio e carrozzeria sono state completate; tutte le riparazioni sono visibili nelle foto del restauro. La parte inferiore è stata sverniciata, verniciata e gommata, e ha un aspetto fantastico, come si può vedere dalle immagini. Nuova pompa del serbatoio e nuovi tubi del carburante. Anche il 390FE, il motore corretto per questo modello Zcode, è stato completamente revisionato, presenta un’ottima compressione e funziona in modo fluido. L’elenco degli interventi potrebbe continuare all’infinito; si tratta di un restauro totale.”

I dettagli

Restauro completo dall’inizio alla fine, portato a termine in circa sei anni dall’attuale proprietario
Motore V8 390FE completamente revisionato
Il venditore dichiara che l’auto si avvia in modo affidabile e funziona senza intoppi con una buona compressione
Cambio automatico C6 revisionato con supporti posteriori su misura
La scatola del cambio funziona bene
Durante il restauro è stata eseguita una riverniciatura a metallo nudo con finitura rossa
Tutte le saldature del telaio e della carrozzeria sono state completate
Sottoscocca smontato, verniciato e rivestito in gomma
Impianto frenante potenziato con pompa freno a doppio circuito, servofreno e freni a disco anteriori
I freni a tamburo anteriori originali sono inclusi nella vendita
I bracci di controllo inferiori anteriori sono stati convertiti dal tipo sfalsato a quello con bulloni diritti
Tutti i giunti sferici, i cuscinetti e le boccole sono stati sostituiti
Montate nuove molle a balestra posteriori
Montato nuovo impianto di scarico in acciaio inossidabile
Montati nuovo serbatoio carburante, nuova pompa carburante e nuovi tubi del carburante
Radiatore originale completamente rifatto
Montati nuovo regolatore di tensione e nuova batteria; la carica è di 14 volt
Cruscotto ricostruito; quadro strumenti smontato e riverniciato con tutte le lampadine convertite a LED
Montati contagiri, indicatore livello olio, voltmetro e manometro pressione olio personalizzati
Montata ventola di raffreddamento elettrica secondaria su un interruttore con fusibile
Installata pompa carburante elettrica Holley, protetta da fusibile
I finestrini elettrici risultano perfettamente funzionanti
Gli interni mantengono i sedili avvolgenti 500XL, la console centrale e i pannelli delle portiere
Le modanature cromate sui sedili e sui pannelli delle portiere si sono opacizzate con il passare del tempo
Sono stati montati nuovi tappetini del modello corretto e battitacchi cromati
Il venditore segnala una leggerissima perdita dalla guarnizione principale posteriore dell’albero motore
Le finiture cromate aftermarket sull’angolo lato guida del paraurti anteriore si sono deteriorate
Piccola screpolatura nella vernice sul pannello posteriore sinistro superiore, lunga circa 3 pollici
Si notano alcune piccole scheggiature della vernice sulla carrozzeria, per un totale di 4–5
In alcuni punti sono visibili lievi macchie di ruggine superficiale sulla vernice del telaio; secondo il venditore si tratta solo di un problema estetico

Il venditore afferma:

La Galaxie è in condizioni fantastiche; ci sono solo uno o due punti che ne compromettono l’aspetto. Tra questi vi sono l’angolo del paraurti anteriore lato guida, come si può vedere nelle foto; la cromatura aftermarket si è deteriorata (cosa non sorprendente per una cromatura aftermarket); c’è una crepa nella vernice sul pannello posteriore sinistro, lunga 3”, che si nota guardando da vicino. Non ci sono praticamente segni o graffi, forse in totale 4 o 5; due di queste scheggiature le ho notate mentre fotografavo l’auto, una su ciascun lato, sopra i fari, molto piccole. La parte inferiore dell’auto è perfettamente integra, senza alcuna traccia di ruggine, essendo stata rivestita di gomma; il telaio è stato sverniciato e riverniciato con una vernice industriale lucida. In alcuni punti si notano lievi macchie di ruggine, ma NON ci sono problemi di ruggine e non sono necessarie riparazioni: basta una rapida pulizia e una riverniciatura in queste aree del telaio stesso. Tutti questi aspetti sono visibili nelle foto del restauro e dello stato attuale dell’auto, a pochi anni dal restauro completo.

Ho cercato di mantenere il più possibile originali le caratteristiche interne dell’auto, specifiche del modello Galaxie 500XL del ’63, come i sedili avvolgenti, la console centrale e i pannelli delle portiere. Purtroppo, le strisce cromate in plastica dei sedili e dei pannelli delle portiere hanno perso l’effetto cromato nel corso degli anni, ma le condizioni sono buone e conferiscono all’auto un bellissimo aspetto patinato. Ho montato nuovi tappetini originali e battitacchi cromati; tutti gli alzacristalli elettrici funzionano come dovrebbero. Il cruscotto è stato ricostruito e il quadro strumenti è stato smontato e riverniciato; tutti gli indicatori funzionano correttamente, con tutte le lampadine convertite a LED. Ho montato un contagiri personalizzato, un indicatore del livello dell’olio, un voltmetro e un manometro della pressione dell’olio. L’auto carica a 14 volt con un regolatore nuovo e la pressione dell’olio della batteria, una volta raggiunta la temperatura di esercizio, è quella prevista; l’indicatore di temperatura originale funziona, mentre quello personalizzato fornisce letture molto precise durante la guida. Negli ultimi mesi, con il caldo, ha mantenuto una velocità di 160/170 in città/nel traffico arriva fino a 185; ho montato una ventola secondaria azionata da un interruttore con fusibile sotto il cruscotto, oltre alla pompa del carburante elettrica Holley, anch’essa posizionata sotto il cruscotto e protetta da fusibile.

L’auto è in ottime condizioni meccaniche. Il motore si avvia sempre al primo colpo; ci vogliono solo due minuti per il riscaldamento con lo starter manuale. Ho sempre ritenuto che questa sia una cosa positiva per un motore di questa cilindrata. C’è una perdita molto lieve dalla complessa guarnizione principale del basamento posteriore; ho provato due volte a risolvere il problema, ma senza successo. Il big block 390FE è noto per questo; il radiatore è originale e completamente rinnovato. Il cambio funziona alla perfezione e l’auto viaggia a una velocità di crociera di 50/55 mph con un buon consumo di carburante, come ho sempre ritenuto. È presente un voluminoso fascicolo di fatture che accompagna l’auto.”

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