Destaques

O descapotável Z-Code 390FE V8 «Total Performance», que marcou uma era
Restaurado de forma exaustiva ao longo de seis anos, a partir de uma reconstrução a partir do metal nu
Veículo em excelente estado, na cor vermelha, com interior a condizer e teto branco
Segundo consta, equipado com todos os extras opcionais de fábrica, exceto bancos elétricos
Acompanhado por um extenso arquivo de faturas e fotografias da restauração
Inspeção técnica voluntária válida até dezembro de 2026, sem advertências

O Charme

Tal é a importância cultural do Ford Galaxie «Z-Code» que não é surpresa que os ZZ Top o utilizassem regularmente nos seus vídeos e que uma banda fixe dos anos 90 tenha tirado o seu nome dele. Apareceu no filme «Os Pássaros», de Hitchcock, e, mais recentemente, na saga «Velozes e Furiosos». Na versão com motor «big block» 390CI Z-Code, como é o caso aqui, este é o carro que deu início à era «Total Performance» da Ford, que valeu à «Old Henry» o Campeonato de Construtores da NASCAR de 1963 e que é a razão pela qual ainda vemos Galaxies grandes e pesados a rugir em circuitos históricos como Goodwood.

Este descapotável Z-Code de 1963 é, portanto, especial. Especialmente porque foi submetido a uma desmontagem e reconstrução completas desde que o vendedor o adquiriu em 2020. O trabalho incluiu a renovação da carroçaria até ao metal nu e a repintura, a reconstrução completa do motor, a revisão do sistema de suspensão, a remodelação do interior e melhorias nos travões. O carro mantém o seu autêntico motor V8 «big block» de 390CI.

Como um 500XL — sigla que significa «Xtra Lively» na gíria da Ford —, este descapotável apresenta bancos dianteiros individuais, consola central e capota elétrica. Fomos informados de que saiu da fábrica com todas as opções disponíveis, exceto os bancos elétricos. A restauração manteve estas características e, como se pode ver nas fotos, a pintura vermelha e o interior a condizer apresentam-se em muito bom estado. O vendedor refere algumas imperfeições estéticas, incluindo uma pequena área de cromado pós-venda deteriorado, uma fissura na pintura no painel traseiro esquerdo e algumas pequenas lascas, mas, no geral, este Galaxie apresenta-se bem. Um arquivo substancial de faturas e fotografias da restauração documenta o trabalho realizado.

Com o seu estilo inspirado na era dos jatos, a sua proveniência do mundo das corridas, o seu significado cultural e o seu estado impressionante, este é um carro para o entusiasta exigente da cultura americana.

O vendedor afirma:

«O Galaxie é um carro fantástico de conduzir; chama a atenção por onde quer que passe, com um enorme efeito “WOW”. As pessoas adoram as luzes traseiras, e é ótimo iniciar uma conversa sobre a sua história relacionada com a corrida espacial da década de 1960; as luzes traseiras do carro foram concebidas para se parecerem com motores de foguetão e para recordar como os astronautas eram transportados no modelo descapotável, sentados na parte de trás. É um carro incrível, um Zcode muito raro com todos os extras opcionais, exceto bancos elétricos. Sempre que o levo a um salão automóvel, sinto que estou entre os melhores carros presentes.»

Informações importantes

Quilometragem: 2 454 milhas indicadas; segundo consta, o conta-quilómetros deu a volta completa, com um total estimado de 102 454 milhas
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica: MOT voluntário válido até 18 de dezembro de 2026, sem recomendações
Especificações técnicas: motor V8 390FE de 6,4 litros com código Z e 390 CI, caixa automática C6 de três velocidades; Documentação: vasto arquivo de faturas e fotografias da restauração

O vendedor afirma:

«Adquiri o veículo em 2020, num estado de projeto abandonado. Ao longo dos últimos 6 anos, desmontei completamente o carro e reconstruí-o em todos os aspetos, do zero. A caixa de velocidades é uma C6 reconstruída e melhorada, com suportes traseiros personalizados. O sistema de travões foi melhorado com um cilindro mestre de circuito duplo e servofreio, bem como travões de disco à frente (incluindo os novos travões de tambor originais à frente). O braço de controlo inferior dianteiro deslocado (instalado apenas em 1963, creio eu) foi substituído pela versão com parafusos retos, melhorando a condução. Todas as juntas esféricas e buchas foram substituídas; novas molas de lâmina na suspensão traseira. Novo escape em aço inoxidável, que tem um som fantástico com um rugido magnífico. Foi feita uma repintura completa a partir do metal nu; toda a soldadura necessária entre o chassis e a carroçaria foi concluída; todas as reparações constam das fotos da restauração. A parte inferior foi descascada, pintada e revestida com borracha, e tem um aspeto fantástico, como se pode ver nas fotos. Nova bomba do depósito de combustível e novas tubagens de combustível. O 390FE, o motor correto para este modelo Zcode, também foi totalmente reconstruído, apresenta excelente compressão e funciona de forma suave. A lista de trabalhos é interminável; trata-se de uma restauração total.»

Os detalhes

Restauro completo, realizado ao longo de aproximadamente seis anos pelo atual proprietário
Motor V8 390FE totalmente reconstruído
O vendedor afirma que o carro arranca de forma fiável e funciona suavemente, com boa compressão
Transmissão automática C6 reconstruída com suportes traseiros personalizados
A caixa de velocidades funciona bem, segundo o vendedor
Repintura a partir do metal nu concluída durante a restauração, com acabamento em vermelho
Todas as soldaduras no chassis e na carroçaria foram concluídas
A parte inferior foi desmontada, pintada e revestida com borracha
Sistema de travões atualizado com cilindro mestre de circuito duplo, servofreio e travões de disco à frente
Os travões de tambor dianteiros originais estão incluídos na venda
Os braços de controlo inferiores dianteiros foram convertidos do tipo deslocado para o tipo de parafuso reto
Todas as juntas esféricas, rolamentos e buchas foram substituídos
Instaladas novas molas de lâmina traseiras
Instalado novo sistema de escape em aço inoxidável
Instalados novo depósito de combustível, nova bomba de combustível e novas tubagens de combustível
Radiador original totalmente renovado
Regulador de tensão e bateria novos instalados; segundo informações, carrega a 14 volts
Painel de instrumentos reconstruído; painel de instrumentos desmontado e repintado, com todas as lâmpadas substituídas por LED
Instalação de tacómetro, indicador de óleo, voltímetro e manómetro de pressão do óleo personalizados
Ventilador de arrefecimento elétrico secundário instalado num interruptor com fusível
Bomba de combustível elétrica Holley instalada, com fusível
Os vidros elétricos estão, segundo consta, totalmente funcionais
O interior mantém os bancos de concha do 500XL, a consola central e os painéis das portas
As faixas decorativas com efeito cromado nos bancos e nos painéis das portas perderam o brilho com o passar do tempo
Foram instalados tapetes novos com o padrão correto e proteções cromadas para os pés
O vendedor refere uma fuga muito ligeira na vedação principal do virabrequim traseiro
O acabamento cromado pós-venda no canto do lado do condutor do pára-choques dianteiro deteriorou-se
Pequena fissura na pintura na parte superior do painel lateral traseiro esquerdo, com cerca de 3 polegadas de comprimento
Foram observadas algumas pequenas lascas de pintura espalhadas pela carroçaria, num total de 4–5
Algumas manchas superficiais de ferrugem são visíveis na pintura do chassis em alguns pontos, sendo que o vendedor refere que se trata apenas de um problema estético

O vendedor afirma:

O Galaxie está em condições fantásticas; há um ou dois pontos que o prejudicam. Estas incluem o canto do pára-choques dianteiro do lado do condutor, como se pode ver nas fotografias; o cromado de reposição está danificado (o que não é surpreendente para cromados de reposição); existe uma fissura na pintura na parte superior do painel traseiro esquerdo, com 3” de comprimento, que pode ser observada ao olhar de perto. Não há praticamente quaisquer marcas ou arranhões, talvez num total de 4/5; reparei em duas dessas lascas ao fotografar o carro, uma de cada lado, acima dos faróis, muito pequenas. A parte inferior do carro está totalmente sólida, sem qualquer sinal de ferrugem, tendo sido revestida com borracha; o chassis foi descascado e pintado com um verniz industrial brilhante. Em alguns pontos, observam-se ligeiras manchas de ferrugem, mas NÃO há problemas de ferrugem nem são necessárias reparações, bastando apenas uma limpeza rápida e uma nova pintura nessas áreas do próprio chassis. Todos estes aspetos podem ser vistos nas fotografias da restauração e do estado atual do carro, alguns anos após a restauração completa.

Tentei manter o máximo possível de características originais do interior do carro, específicas do modelo Galaxie 500XL de 1963, tais como os bancos individuais, a consola central e os painéis das portas. Infelizmente, as faixas cromadas de plástico dos bancos e dos painéis das portas perderam o seu efeito cromado ao longo dos anos, mas o estado de conservação é bom e conferem ao carro um excelente aspeto envelhecido. Instalei tapetes novos adequados e proteções cromadas para os pés; os vidros elétricos funcionam todos como devem. O painel de instrumentos foi reconstruído e o conjunto de instrumentos foi desmontado e pintado; todos os indicadores estão a funcionar corretamente, com todas as lâmpadas convertidas para LED. Instalei um tacómetro personalizado, um indicador de nível de óleo, um voltímetro e um manómetro de pressão do óleo. O carro carrega a 14 volts com um regulador novo e a pressão do óleo da bateria, quando atinge a temperatura de funcionamento, está como deve ser; o indicador de temperatura original está a funcionar e o indicador personalizado fornece leituras muito precisas. Ao conduzi-lo nos últimos meses em tempo quente, atinge 160/170 na estrada e na cidade/no trânsito, chega a atingir os 185. Instalei uma ventoinha secundária acionada por um interruptor com fusível sob o painel, bem como uma bomba de combustível elétrica Holley, também sob o painel e protegida por fusível.

O carro encontra-se em excelente estado mecânico. O motor arranca sempre ao premir o botão; demora apenas dois minutos a aquecer com o estrangulador manual. Sempre achei que isto é uma vantagem para um motor deste tamanho. Existe uma fuga muito ligeira na complicada vedação principal do virabrequim traseiro; tentei resolver o problema duas vezes, mas sem sucesso. O motor «big block» 390FE é conhecido por isso; o radiador é original e foi totalmente renovado. A caixa de velocidades muda de velocidades na perfeição, e o carro circula a 50/55 mph com um bom consumo de combustível, como sempre achei. Vem com um enorme arquivo de faturas.”

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