Aspectos destacados

El descapotable Z-Code 390FE V8 «Total Performance», todo un hito de su época
Restaurado íntegramente a lo largo de seis años a partir de una reconstrucción desde cero
Coche en muy buen estado, de color rojo con interior a juego y techo blanco
Según se indica, cuenta con todos los extras opcionales de fábrica, excepto los asientos eléctricos
Se acompaña de un amplio expediente con facturas y fotografías de la restauración
ITV voluntaria válida hasta diciembre de 2026 sin advertencias

El atractivo

Tal es la importancia cultural del Ford Galaxie «Z-Code» que no es de extrañar que ZZ Top lo utilizara habitualmente en sus vídeos y que una banda molona de los 90 tomara su nombre de él. Apareció en la película de Hitchcock *Los pájaros* y, más recientemente, en la saga *Fast & Furious*. En su versión Z-Code con motor «big block» de 390 CI, como este ejemplar, se trata del coche que dio inicio a la era «Total Performance» de Ford, que le valió a «Old Henry» el Campeonato de Constructores de la NASCAR de 1963 y que es la razón por la que todavía vemos a los grandes y pesados Galaxie rugiendo por circuitos históricos como Goodwood.

Este descapotable Z-Code de 1963 es, por tanto, especial. Sobre todo porque ha sido sometido a un desmontaje y reconstrucción exhaustivos desde que el vendedor lo adquirió en 2020. Los trabajos incluyeron la renovación de la carrocería hasta el metal y un nuevo pintado, la reconstrucción completa del motor, la revisión del tren de rodaje, la restauración del interior y la mejora de los frenos. El coche conserva su auténtico motor V8 de bloque grande de 390 CI.

Al tratarse de un 500XL —siglas que en la jerga de Ford significan «Xtra Lively»—, este descapotable cuenta con asientos delanteros envolventes, consola central y techo eléctrico. Según nos han informado, salió de fábrica con todas las opciones disponibles, excepto los asientos eléctricos. La restauración ha conservado estas características y, como se puede apreciar en las fotos, la pintura roja y el interior a juego presentan un aspecto impecable. El vendedor señala algunas imperfecciones estéticas, entre ellas una pequeña zona de cromo de recambio deteriorado, una grieta en la pintura del cuarto trasero izquierdo y unas cuantas pequeñas marcas, pero, en general, este Galaxie presenta un buen aspecto. Un extenso expediente de facturas y fotografías de la restauración documenta el trabajo realizado.

Con su diseño inspirado en la era de los aviones a reacción, su pasado en el mundo de las carreras, su importancia cultural y su impresionante estado de conservación, este es un coche para el entusiasta exigente de la cultura americana.

El vendedor afirma:

«El Galaxie es un coche fantástico para conducir; llama la atención allá donde va y provoca un enorme efecto “¡guau!”. A la gente le encantan las luces traseras, y es estupendo entablar una conversación sobre su historia relacionada con la carrera espacial de los años 60; las luces traseras del coche se diseñaron para parecerse a motores de cohete y para recordar cómo se llevaba a los astronautas en el modelo descapotable, sentados en la parte trasera. Es un coche increíble, un Zcode muy raro con todos los extras opcionales excepto los asientos eléctricos. Cada vez que lo llevo a una exposición de coches, siempre tengo la sensación de estar entre los mejores de todos los que hay allí».

Información clave

Kilometraje: 2.454 millas en el cuentakilómetros; se cree que el cuentakilómetros ha dado la vuelta completa, con un total estimado de 102.454 millas
País de matriculación: Reino Unido
Estado de la inspección técnica: ITV voluntaria válida hasta el 18 de diciembre de 2026 sin advertencias
Especificaciones técnicas: motor V8 390FE de 6,4 litros con código Z y 390 CI, caja de cambios automática C6 de tres velocidades. Documentación: amplio archivo de facturas y fotografías de la restauración

El vendedor afirma:

«Adquirí el vehículo en 2020 cuando se encontraba en estado de proyecto abandonado. Durante los últimos seis años, he desmontado completamente el coche y lo he reconstruido en todos los aspectos desde cero. La caja de cambios es una C6 reconstruida y mejorada con soportes traseros a medida. El sistema de frenos se ha mejorado con un cilindro maestro de doble circuito y un servofreno, además de frenos de disco delanteros (se incluyen los frenos de tambor delanteros originales nuevos). El brazo de control inferior delantero descentrado (que, según creo, solo se montó en el modelo del 63) se ha sustituido por la versión de perno recto, lo que mejora la maniobrabilidad. Se han sustituido todos los cojinetes y casquillos de las rótulas; muelles de hoja de suspensión nuevos en la parte trasera. Escape nuevo de acero inoxidable, que suena de maravilla con un rugido espectacular. Se ha realizado un repintado completo sobre metal desnudo; se han completado todas las soldaduras necesarias entre el chasis y la carrocería; todas las reparaciones aparecen en las fotos de la restauración. La parte inferior se ha decapado, pintado y recubierto de goma, y tiene un aspecto fantástico, como se puede ver en las imágenes. Bomba de combustible y conductos de combustible nuevos. El 390FE, el motor adecuado para este modelo Zcode, también se ha reconstruido por completo, presenta una excelente compresión y funciona con suavidad. La lista de trabajos es interminable; se trata de una restauración total».

Los detalles

Restauración completa desde cero realizada a lo largo de aproximadamente seis años por el actual propietario
Motor V8 390FE totalmente reconstruido
El vendedor afirma que el coche arranca de forma fiable y funciona con suavidad, con buena compresión
Caja de cambios automática C6 reacondicionada con soportes traseros a medida
Según se informa, la caja de cambios cambia bien
Se ha realizado un repintado desde el metal desnudo durante la restauración, con acabado en rojo
Se han completado todas las soldaduras del chasis y la carrocería
La parte inferior se ha desmontado, pintado y recubierto con goma
Sistema de frenos mejorado con cilindro maestro de doble circuito, servofreno y frenos de disco delanteros
Los frenos de tambor delanteros originales se incluyen en la venta
Los brazos de control inferiores delanteros se han cambiado de tipo descentrado a tipo de perno recto
Se han sustituido todas las rótulas, rodamientos y casquillos
Se han montado nuevas ballestas traseras
Se ha instalado un nuevo sistema de escape de acero inoxidable
Se han instalado un depósito de combustible, una bomba de combustible y conductos de combustible nuevos
Radiador original totalmente reacondicionado
Se han instalado un regulador de tensión y una batería nuevos; según se indica, se carga a 14 voltios
Salpicadero reconstruido; cuadro de instrumentos desmontado y repintado, con todas las bombillas sustituidas por LED
Se han instalado un tacómetro, un indicador de nivel de aceite, un voltímetro y un manómetro de presión de aceite a medida
Se ha instalado un ventilador de refrigeración eléctrico secundario conectado a un interruptor con fusible
Se ha instalado una bomba de combustible eléctrica Holley, protegida por fusible
Las ventanillas eléctricas funcionan correctamente
El interior conserva los asientos envolventes del 500XL, la consola central y los paneles de las puertas
Las molduras con efecto cromado de los asientos y los paneles de las puertas se han deslustrado con el paso del tiempo
Se han instalado alfombrillas nuevas con el diseño original y protectores de umbral cromados
El vendedor señala una fuga muy leve en el retén principal trasero del cigüeñal
El cromado de recambio de la esquina del lado del conductor del parachoques delantero se ha deteriorado
Pequeña grieta en la pintura de la parte superior del panel trasero izquierdo, de aproximadamente 3 pulgadas de largo
Se observan algunos pequeños desconchones de pintura en la carrocería, entre 4 y 5 en total
Se observan algunas manchas superficiales de óxido en la pintura del chasis en algunos puntos; según el vendedor, se trata únicamente de un problema estético

El vendedor afirma:

El Galaxie está en fantásticas condiciones; solo hay uno o dos detalles que le restan valor. Entre ellas se encuentran la esquina del parachoques delantero del lado del conductor, como se puede ver en las fotos; el cromado de recambio se ha deteriorado (algo previsible en el cromado de recambio); hay una grieta en la pintura de la parte superior del panel trasero izquierdo, de 3” de largo, que se aprecia al mirar de cerca. Prácticamente no hay marcas ni arañazos, quizá un total de cuatro o cinco; dos de estos pequeños desperfectos los detecté al fotografiar el coche, uno a cada lado, por encima de los faros, muy pequeños. La parte inferior del coche está totalmente en buen estado, sin óxido alguno, ya que ha sido recubierta de goma; el chasis se decapó y se pintó con un barniz industrial brillante. En algunos puntos, se aprecian ligeras manchas de óxido, pero NO hay problemas de óxido ni se necesitan reparaciones, solo una limpieza rápida y un repintado en esas zonas del propio chasis. Todos estos aspectos se pueden ver en las fotos de la restauración y en el estado actual del coche, unos años después de la restauración completa.

He intentado mantener lo más originales posible los elementos del interior del coche, que eran específicos del modelo Galaxie 500XL de 1963, como los asientos envolventes, la consola central y los paneles de las puertas. Por desgracia, las molduras cromadas de plástico de los asientos y los paneles de las puertas han perdido su efecto cromado con el paso de los años, pero su estado es bueno y aportan un magnífico aspecto patinado al coche. He instalado moquetas nuevas adecuadas y protectores cromados para los umbrales de las puertas; todas las ventanillas eléctricas funcionan correctamente. Se ha reconstruido el salpicadero y se ha decapado y pintado el cuadro de instrumentos; todos los indicadores funcionan correctamente, y todas las bombillas se han sustituido por LED. He instalado un tacómetro, un indicador de nivel de aceite, un voltímetro y un manómetro de presión de aceite a medida. El coche se carga a 14 voltios con un regulador nuevo; la presión del aceite, una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento, es la adecuada; el indicador de temperatura original funciona correctamente; el indicador personalizado ofrece lecturas muy precisas durante la conducción; en los últimos meses, con tiempo caluroso, ha rodado a 160/170 en carretera y encon tráfico llega a alcanzar los 185. He instalado un ventilador secundario que se acciona mediante un interruptor con fusible situado debajo del salpicadero, así como una bomba de combustible eléctrica Holley, también situada debajo del salpicadero y protegida con fusible.

El coche se encuentra en excelentes condiciones mecánicas. El motor arranca siempre al pulsar el botón; tarda solo dos minutos en calentarse con el estrangulador manual. Siempre he pensado que esto es algo positivo para un motor de este tamaño. Hay una fuga muy leve en el complicado retén principal del cigüeñal trasero; he intentado solucionarla dos veces, pero sin suerte. El motor «big block» 390FE es conocido por ello; el radiador es original y se le ha renovado totalmente el núcleo. La caja de cambios cambia de marcha a la perfección, y el coche circula a una velocidad de crucero de 50/55 mph con un buen consumo de combustible, en mi opinión. Se incluye un extenso archivo de facturas que acompañan al coche».

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