Highlights

Restomod unique basé sur la chaîne motrice d’un XJR 4,0 litres supercharged
Construction de haute qualité par un propriétaire dévoué sur sept ans
Conçu par une personne extrêmement talentueuse sur sept années, lors de soirées et week-ends
Équipé de climatisation, régulateur de vitesse, airbags, caméra de recul et système d’infodivertissement/satnav double-DIN
Utilisé de manière intensive pendant plus d’une décennie lors de journées piste, montées en côte, courses de drag et même pour remorquer une caravane
Très connu dans les cercles d’amateurs de Jaguar
Contrôle technique volontaire récent sans avertissements

The Appeal

Jaguar a pratiquement inventé la berline de prestige avec le Mk2 original 3,8. Cette voiture incroyable reprend cette idée et va encore plus loin, et nous voulons dire « allez-y, roulez ». C’est une construction sur-mesure et unique qui fusionne l’esthétique classic Mk2 avec une chaîne motrice moderne et suralimentée tirée du XJR. La transformation ne s’arrête pas là - l’habitacle est équipé de la climatisation, des airbags et même d’une caméra de recul et d’un système d’infodivertissement.

C’est l’œuvre d’un propriétaire précédent entièrement dévoué et compétent qui l’a transformée en sept ans, travaillant en soirées et week-ends. Cet individu était feu Neil Blaxill, qui a imaginé et assemblé ce Jaguar tout simplement incroyable.

Neil a acquis ce Mk2 dans le cadre d’un projet bloqué. Le propriétaire précédent avait tenté de faire fonctionner un V8 suralimenté avec la chaîne motrice d’origine des années 1960, mais cela s’est avéré impossible. Neil a donc tenté quelque chose de différent, décidant de construire le Mk2 ultime en utilisant non seulement le moteur du XJR mais aussi sa boîte de vitesses, sa suspension, ses freins et tout le système électrique. Le résultat est un Mk2 qui bénéficie de tout le confort moderne d’un XJR, jusqu’au régulateur de vitesse, airbags, ABS et les serrures de portière anti-effraction contrôlées par le système informatique embarqué. Il a fallu sept ans à Neil, en soirées et week-ends, pour le bâtir, en utilisant une coque neuve XJR fournie par Black Country Jaguars et en raccourcissant le plancher de 18 pouces pour accueillir la coque Mk2.

Depuis, il a été fortement conduit par Neil pendant plus de dix ans, couvrant plus de 30 000 milles. Il a participé à des journées piste, des montées, des courses de drag et même remorqué sa caravane jusqu’à Silverstone ! Il utilisait la Jaguar comme voiture de tous les jours et elle est bien connue au sein du Jaguar Enthusiasts’ Club.

Si vous cherchez le Mk2 restomod ultime, vous êtes au bon endroit.

The History and Paperwork

Première immatriculation en février 1963
Cinq propriétaires enregistrés depuis le neuf
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2024
Ensemble photographique détaillé du processus de construction accompagne la voiture
Contrôle technique volontaire valable jusqu’en septembre 2025 sans avis
V5C présent
Enregistré comme une ‘Jaguar 3.8 de 1963’ - la DVLA reconnaît la montée en puissance du moteur jusqu’à 3 996 cm3
On nous informe que Neil Blaxill a utilisé la voiture pendant plus de dix ans, couvrant plus de 30 000 miles
Malheureusement, Neil est décédé il y a environ dix-huit mois et la voiture n’a pas été utilisée depuis lors, bien qu’elle ait été stockée à sec et démarrée régulièrement
Proposé par la famille Blaxill

The Condition

Finition de haut niveau à l’intérieur comme à l’extérieur
Pratiquement chaque pièce provient d’une Jaguar à l’exception des rétroviseurs MINI
Livrée avec de la peinture de rechange et une partie du cuir intérieur pour d’éventuelles réparations/modifications
Petites marques à noter telles que fissures sur le capot, aile arrière et arrière
La voiture a été utilisée, donc il existe quelques défauts mineurs de peinture à noter que Neil prévoyait de corriger peu après son décès
L’intérieur moderne dérivé XJR présente magnifiquement et tout semble fonctionner
Intègre airbags, climatisation, caméra de recul et une unité double-DIN d’infodivertissement/satnav Pioneer

Mis à part les ailes fendues et les jantes oversized, il n’y a pas grand-chose en extérieur pour distinguer cette voiture d’un Mk2 non modifié. C’est ce qui rend ce resto-mod vraiment ingénieux. Neil a pu conserver la coque originale sans compromettre les lignes épurées de William Lyons. Comme le montre l’archive photographique de la construction, Neil a acquis une coque XJR toute neuve chez Black Country Jaguars puis a retiré toutes les panneaux extérieurs et raccourci le plancher de 18 pouces. Il ne voulait pas utiliser une voiture d’occasion pour ce faire, car il voulait que les dessous de sa voiture soient en parfait état neuf.

En ouvrant l’une des portes, on découvre un intérieur XJR astucieusement réaménagé pour s’intégrer dans l’habitacle relativement petit du Mk2. Cela signifie qu’il retrouve tous les conforts modernes d’un XJR sans que l’ordinateur de bord ne déclenche de codes d’erreur. Ce n’est pas une mince affaire, et Neil expliquait à l’époque comment il utilisait même les mécanismes électroniques complexes de verrouillage des portes de l’XJR avec la porte Mk2 des années 1960. Incroyable. Il y a même des câblages cachés pour le remorquage, ainsi qu’une barre de remorquage amovible que le vendeur espère trouver pour le prochain keeper. Bien que les photos donnent l’impression que l’espace pour les jambes à l’arrière est inexistant, le vendeur a noté que les sièges ont été reculés complètement après le nettoyage de la voiture, et les passagers peuvent voyager confortablement à l’arrière !

Neil a tout fait lui-même : peinture, menuiserie et garniture, et le résultat témoigne de son immense savoir-faire. La voiture a été stockée à sec et demeure en très bon état général avec des signes d’usure minimes. Comme mentionné ci-dessus, il y a de la peinture et du cuir de rechange avec la voiture et ces éléments seraient en bon état, utilisables.

The Mechanics

V8 suralimenté de 4,0 litres
Boîte automatique à cinq rapports
Suspension, freins et train roulant XJR conservés
ABS et régulateur de vitesse en parfait état de fonctionnement
Poidوی environ 1 400 kg
Aucun avis sur le MOT actuel

La réalité malheureuse de nombreux restomods est que la voiture ancienne sur laquelle ils se basent ne peut tout simplement pas encaisser la puissance sous le capot. Ce n’est pas le cas ici.

Sous le capot, ce Mk2 arbore les éléments structurels même de la voiture conçue exactement pour cette combinaison moteur-boîte. Cela signifie qu’il roule très bien, en conservant les systèmes de stabilité et de sécurité d’un XJR.

Bien qu’il n’ait pas été conduit au cours des dix-huit derniers mois, le moteur a été démarré et utilisé régulièrement et le vendeur n’a connaissance d’aucune défaillance apparente. Il recommande toutefois une révision complète avant de reprendre la route, mais le Jaguar a passé le MOT avec seulement un avis pour l’usure des pneus.

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