Points forts

Mk1 d’origine véritablement issue de l’usine Lotus, précoce, avec des panneaux de carrosserie en alliage léger (portes, capot et coffre)
Dossiers FIA complets pour course et rallye valables jusqu’en 2031
Moteur et boîte reconstruit, avec peu de kilomètres au compteur depuis
Voiture conduite autrefois par Rex Woodgate, avec une histoire de compétition au Nürburgring et à Brands Hatch
En possession actuelle depuis plus de 11 ans

L’Attrait

La Cortina Mk1 n’est peut-être pas ce qui vient immédiatement à l’esprit lorsqu’on pense à un vainqueur de compétition, mais quel vainqueur ce fut. En reprenant le Project Archbishop de Ford et en y insufflant l’acuité de Colin Chapman pour la vitesse pure, la carrosserie familière et verticale fut mariée au légendaire double arbre de Lotus et à une boîte à rapports étroits, le tout reposant sur une suspension révisée et enveloppé de panneaux en alliage léger.

La Lotus Cortina a littéralement dominé les courses de tourisme entre les mains de pilotes tels que Graham Hill, Jackie Stewart, Jack Sears, Vic Elford et Jacky Ickx. Il n’est pas étonnant qu’ils soient devenus des iconic figures absolues.

Cet exemplaire de 1963 est un Mk1 véritablement fabriqué en usine Lotus à ses débuts, produit avant le passage des panneaux en alliage à ceux en acier. Il bénéficie d’une provenance compétitive distinguée, ayant été piloté par le légendaire Rex Woodgate, qui a été mécanicien de course pour le jeune Stirling Moss, a travaillé avec HWM et Vanwall, a construit les voitures de sport de Aston Martin et a dirigé l’équipe Elisha Walker DBR2. Woodgate a engagé cette voiture tant au Nürburgring qu’à Brands Hatch.

Maintenant entre les mains de son sixième propriétaire enregistré depuis décembre 2014, la voiture a été préparée pour la compétition. La carrosserie a été soumise à une soudure par plis et repeinte en 1998, et elle est équipée d’une cage de protection FIA complète, de barres de porte et d’un réservoir en alliage aluminium, mousseux. Le moteur et la boîte ont été reconstruits, et la voiture détient les papiers FIA pour course et rallye valables jusqu’en 2031, la rendant éligible à une utilisation compétitive immédiate sur un large éventail d’événements historiques.

Histoire et papiers

Voiture RHD sur le marché UK, première immatriculation le 22 août 1963
Six propriétaires enregistrés depuis la nouvelle
Propriétaire actuel depuis décembre 2014
Voiture conduite autrefois par Rex Woodgate, engagée au Nürburgring et à Brands Hatch
Papiers FIA pour course et rallye valables jusqu’en 2031
Carrosserie soudée par plis et repeinte en 1998
Reconstruction mécanique terminée par le propriétaire actuel en 2020
Accompagnée d’un vaste dossier administratif, comprenant de nombreux documents de course et des enregistrements écrits

État

Panneaux en alliage léger pour les portes, le capot et le coffre (exemple précoce avant le passage au acier)
Cage de sécurité FIA et barres de porte montées
Réservoir en alliage aluminium mousseux
Intérieur neuf, y compris sièges et harnais
Électronique de compétition installée
Anciennes fusées et rotules, traverse modifiée, ressorts de compétition et amortisseurs Leda sur tout le véhicule

Belle finition et présentation soignée, cette Cortina de compétition nous arrive en excellent état, avec ses panneaux en alliage d’origine, ses badges et son branding présents et conformes. La livrée bicolore est magnifiquement entretenue. Tout donne vraiment l’impression d’être conforme, avec seulement de légers signes d’usure et un peu de patine sur le dessous.

L’intérieur, dépouillé, est très proprement monté et bien executé, avec des interrupteurs à bascule d’époque et des sièges Recaro. Les moquettes sont également bien présentées, et le vendeur nous dit que l’ensemble de l’électronique et des instruments de course fonctionne comme il se doit.

La mécanique

Moteur essence 1 558 cm³ à double arbre
Boîte manuelle à quatre rapports rapprochés (comme sur la Lotus Elan)
Moteur reconstruit avec pistons, arbres à cames, paliers, queuillets et embrayage neufs
Le vendeur indique très peu de kilomètres parcourus depuis la reconstruction
Boîte Lotus Bullet à carter d’alliage et cloche reconstruit par JP Gearboxes à Silverstone
Boîte Quaife avec très peu de kilomètres depuis la reconstruction
Axe arrière renforcé équipé d’un différentiel à glissement limité Salisbury
Nouvel étrier et disques avant
Nouvelle garniture de frein arrière
Flexibles de frein tressés Aeroquip sur tout le circuit
Tous les travaux mécaniques réalisés par le propriétaire actuel en 2020

Rebâtie à un niveau de compétition éblouissant, la Cortina promet sans doute des performances de haut octane. Tout a été pensé pour l’authenticité de l’époque, et très peu de kilomètres ont été parcourus depuis la révision mécanique, achevée à l’époque actuelle en 2020.

C’est une perspective très impressionnante du haut en bas, prête et attendant d’impressionner le nouveau propriétaire chanceux, sur route ou sur piste.

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