Highlights

L’un des tout derniers exemplaires, numéroté 1 875, de la Giulia Spider produite, équipée de freins à disque avant
Numéros de série appariés, selon nos dires
Propriété actuelle depuis 2011, l’ancien propriétaire ayant conservé la voiture pendant environ une décennie auparavant
Contrôle technique valide jusqu’en mai 2027

Le charme

L’Alfa Romeo Giulia Spider représente l’évolution finale et la plus aboutie de la Giulietta Spider Tipo 101 dessinée par Pininfarina, qui a captivé les passionnés tout au long des années 1950. Avec son moteur 1,6 litre à arbre à cames en tête et ses freins à disque avant, la Giulia Spider offrait une avancée significative en performances et en praticité, et elle demeure aujourd’hui l’un des Alfa Romeo décapotables les plus désirables de l’époque.

Cette exemplaire-ci est l’un des derniers 1 875 Giulia Spiders construits, assemblé en 1964 et immatriculé pour la première fois en juin 1966. Elle est entre les mains de son propriétaire actuel depuis 2011, après environ une décennie avec le précédent gardien. Sous sa garde actuelle, d’importants travaux mécaniques et structurels auraient été réalisés, et la voiture a participé à de nombreux rallyes de tourisme.

Histoire et documents

Fabriqué en 1964 et première immatriculation le 27 juin 1966
Acheté par le propriétaire actuel le 12 mars 2011; l’ancien propriétaire avait la voiture pendant environ 10 ans avant
Le odomètre affiche 1 505 km mais a été contourné, la lecture n’indique pas la distance totale parcourue
De nombreuses factures d’entretien et d’améliorations seraient disponibles
A participé à de nombreux rallyes touristiques, avec un rally-métrique Acoutil Autosport installé
Contrôle et documents d’enregistrement valides jusqu’en mai 2027
Enregistrement et documentation d’inspection inclus

L’état

Sabots, boîte à pédales et plancher de coffre entièrement restaurés
À l’origine gris; repeinte en rouge il y a plus de vingt ans
Roues de 15 pouces avec enjoliveurs chromés
Intérieur en vinyle rouge avec panneaux de porte et pavillon noir
Sièges supposés dans leur état d’origine; moquettes et garnitures de portes ont été remplacés
La carrosserie présente quelques imperfections et signes d’usure légers

La mécanique

Inline-four aluminium 1,6 litre à double arbre à cames et carburateur double goulot, développant 92 ch
Boîte manuelle à cinq rapports
Le moteur aurait été ouvert pour inspection en 2011, et les pistons auraient été remplacés; le vendeur affirme qu’il est en très bon état
La boîte aurait été reconstruite par le propriétaire actuel
Vérin d’entraînement noté comme ayant été équilibré
L’un des derniers exemplaires, numéroté 1 875 et équipé de freins à disque avant

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