Points forts

L'un des 110 exemplaires seulement de la 2600 SZ fabriqués par Zagato
La seule 2600 SZ connue dont le moteur a été préparé par Conrero, comme l’attestent des factures d’époque et un rapport d’essai au banc
Numéros de série concordants
Panneaux ouvrants en aluminium, notamment les portes, le capot et le coffre
Accompagnée de la facture de préparation du moteur et des documents d'immatriculation français d'origine

L'attrait

Véritable «crème de la crème» pour la plupart des Alfistes, la 2600 SZ est aussi rare que le platine et, pour beaucoup, deux fois plus agréable à regarder. Conçue par le légendaire Ercole Spada – qui travaillait simultanément sur la Giulia TZ –, la 2600 SZ a habillé la grande routière à six cylindres en ligne haut de gamme d’Alfa Romeo d’une carrosserie en acier saisissante dotée de panneaux ouvrants en aluminium. Vendue trois fois plus cher que la 2600 Sprint de série à sa sortie, elle n’a attiré que très peu d’acheteurs, et seuls 110 exemplaires ont quitté l’usine Zagato. Aujourd’hui, le Modèle suscite un vif intérêt auprès des collectionneurs du monde entier.

On comprend aisément pourquoi. Ses lignes agressives, presque rétro-futuristes, lui confèrent une allure sportive et élancée, avec un profil au long capot, des vitres inclinées vers l’arrière et un fastback fluide se terminant par un joli arrière de type Kamm. C’est une voiture véritablement remarquable qui avait l’air rapide, roulait vite et dégageait une bonne dose de rébellion. Un véritable chef-d’œuvre Art déco qui, pour beaucoup, reste inégalé.

Cet exemplaire de 1966 à conduite à gauche, portant le numéro de châssis 856013, est une proposition particulièrement remarquable. Son moteur a été préparé en 1966 par le célèbre atelier de tuning Conrero, et la voiture est accompagnée de la facture originale de cette préparation, qui en atteste. Elle conserve des numéros de série concordants et est immatriculée en France avec une immatriculation de collection.

C’est un véhicule de collection véritablement extrêmement rare – et d’une beauté remarquable. Nous sommes convaincus qu’il attirera tous les regards lors des enchères.

Historique et documents

Livré neuf en France fin 1965 par l’importateur SOFAR à Paris ; première immatriculation en 1966
À l’origine, carrosserie blanche et intérieur noir ; aujourd’hui, carrosserie rouge
Quatre propriétaires enregistrés depuis sa mise en circulation
- Premier propriétaire : R. Sauveterre, Montpellier
- Deuxième propriétaire à partir de 1983 : J. Esquirol, région parisienne
- Troisième propriétaire depuis 2007 en Belgique
- Propriétaire actuel depuis 2019
Numéro de châssis AR 856013 ; numéro de moteur AR00601 10034
Correspondance des numéros de série confirmée
Immatriculée sur une carte grise de collection française
Copies des factures de préparation du moteur par Conrero dans le dossier historique
Rapport d'essai au banc Conrero indiquant une puissance de 221,8 bhp à 6 500 tr/min
Les documents d'immatriculation français d'origine accompagnent la voiture

L'état

La carrosserie est propre et bien entretenue
La peinture a conservé sa patine
Les phares avant ont été modifiés par rapport à la configuration d'origine
Vendue avec les pare-chocs d'origine, une prise d'air de rechange et les encadrements de phares
La mousse du siège conducteur s'effrite légèrement
Moulures en bois d'origine

Magnifiquement présentée en rouge et bien polie, cette voiture est un véritable régal pour les yeux de bout en bout. Les pare-chocs ont été démontés, mais sont inclus dans la vente, et l’avant caractéristique – avec sa calandre « Scudetto » emblématique associée à des phares encastrés et carénés – est tout aussi évocateur qu’à l’époque où la voiture était neuve. On remarque ici et là une légère usure normale due à l’âge, mais rien de trop gênant.

À l’intérieur, l’élégant habitacle, typiquement italien, est très original et bien entretenu, avec des boiseries au grain fabuleux et des instruments propres et lisibles. Le vendeur précise que le siège conducteur présente une usure normale due à son âge et que la mousse s’effrite — mais nous pensons que ce sera une intervention mineure si l’acheteur souhaite le remettre en état.

La mécanique

Moteur six cylindres en ligne de 2 600 cm³
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Moteur préparé par Conrero, décrit par le vendeur comme très nerveux et très performant
Rapport d'essai au banc Conrero indiquant une puissance de 221,8 bhp à 6 500 tr/min – une amélioration significative par rapport aux 165 bhp d'origine annoncés par Alfa Romeo
Servofrein neuf installé
Carburateurs révisés
Le vendeur indique que la voiture roule bien

En soulevant le capot, on découvre le légendaire six cylindres en ligne d’Alfa Romeo – mais celui-ci est un peu différent de ses contemporains. Conrero a pris livraison de la voiture dès sa sortie d’usine et l’a préparée, lui conférant près de 60 bhp supplémentaires par rapport aux spécifications d’origine d’Alfa Romeo.

La voiture a récemment bénéficié de l’installation d’un nouveau servofrein et d’une révision des carburateurs – et roulerait, selon les dires, très bien.

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