Caratteristiche salienti

Uno dei soli 110 esemplari della 2600 SZ prodotti da Zagato
L'unica 2600 SZ conosciuta con motore preparato da Conrero, come attestato da fatture d'epoca e da un rapporto di prova al banco
Numeri di serie corrispondenti
Pannelli apribili in alluminio, comprese porte, cofano e portellone
Corredata di fattura relativa alla messa a punto del motore e documenti di immatricolazione francesi originali

Il fascino

Il non plus ultra per la maggior parte degli Alfisti, la 2600 SZ è rara come il platino e, per molti, due volte più piacevole alla vista. Disegnata dal leggendario Ercole Spada – che all’epoca stava lavorando contemporaneamente alla Giulia TZ – la 2600 SZ vestì la gran turismo a sei cilindri in linea di punta della gamma Alfa Romeo con una suggestiva carrozzeria in acciaio con pannelli apribili in alluminio. Con un prezzo pari al triplo di quello della 2600 Sprint standard al momento del lancio, attirò pochissimi acquirenti e solo 110 esemplari uscirono dalla fabbrica Zagato. Oggi, il modello è oggetto di grande attenzione da parte dei collezionisti di tutto il mondo.

È facile capirne il motivo. Le linee aggressive, quasi retro-futuristiche, trasmettono sportività ed eleganza, con un profilo dal muso allungato, vetri inclinati all’indietro e un fastback slanciato che sfocia in un’affascinante coda Kamm. È un’auto davvero straordinaria che sembrava veloce, andava veloce e trasmetteva più di un leggero spirito ribelle. Un vero capolavoro in stile Art Déco e, per molti, un’auto che rimane senza pari.

Questo esemplare del 1966 con guida a sinistra, numero di telaio 856013, è un’offerta particolarmente degna di nota. Il suo motore è stato preparato nel ’66 dalla rinomata casa di tuning Conrero, e l’auto è accompagnata dalla fattura originale della messa a punto del motore a conferma di ciò. Conserva i numeri di serie corrispondenti ed è iscritto in Francia con una targa da collezione.

Si tratta di un’auto d’epoca davvero rarissima – e straordinariamente bella. Non abbiamo alcun dubbio che attirerà moltissima attenzione all’asta.

Storia e documentazione

Consegnata nuova in Francia alla fine del 1965 tramite l’importatore SOFAR di Parigi; iscritta per la prima volta nel 1966
Originariamente verniciata di bianco con interni neri; ora verniciata di rosso
Quattro proprietari iscritti dal momento della prima immatricolazione
- Primo proprietario: R. Sauveterre, Montpellier
- Secondo proprietario dal 1983: J. Esquirol, zona di Parigi
- Terzo proprietario dal 2007 in Belgio
- Attuale proprietario dal 2019
Numero di telaio AR 856013; numero di motore AR00601 10034
Corrispondenza dei numeri di serie confermata
Iscrivibile con Carte Grise de Collection francese
Copie delle fatture relative alla messa a punto del motore da parte di Conrero presenti nel fascicolo storico
Rapporto di prova al banco Conrero che indica 221,8 bhp a 6.500 rpm
I documenti di immatricolazione francesi originali accompagnano l’auto

Le condizioni

La carrozzeria è pulita e ben curata
La vernice conserva la sua patina
I fari anteriori sono stati modificati rispetto alle specifiche originali
Venduta con paraurti originali, una presa d’aria di ricambio e le cornici dei fari
L'imbottitura del sedile del conducente è leggermente sgretolata
Finiture in legno originali

Splendidamente presentata in rosso e ben lucidata, questa vettura è una vera bellezza da capo a capo. I paraurti sono stati rimossi, ma sono inclusi nella vendita, e il caratteristico muso – con la griglia con lo Scudetto abbinata ai fari incassati e coperti da calotte – è suggestivo proprio come lo era quando l’auto era nuova. Qua e là si nota una leggera usura, commisurata all’età, ma nulla di eccessivamente invadente.

All’interno, l’elegante abitacolo, così tipicamente italiano, è molto originale e ben conservato, con finiture in legno dalle venature favolose e la strumentazione pulita e ben leggibile. Il venditore fa notare che il sedile del conducente presenta segni di usura commisurati all’età e che l’imbottitura si sta sgretolando, ma riteniamo che si tratti di un intervento di facile risoluzione qualora l’acquirente desiderasse rimetterlo a nuovo.

La meccanica

Motore a sei cilindri in linea da 2.600 cc
Cambio manuale a 5 marce
Motore preparato da Conrero, descritto dal venditore come piuttosto nervoso e dalle prestazioni elevate
Rapporto di prova al banco Conrero che indica 221,8 bhp a 6.500 rpm – un miglioramento significativo rispetto ai 165 bhp originali dichiarati da Alfa Romeo
Servofreno nuovo montato
Carburatori revisionati
Il venditore riferisce che l’auto si guida bene

Sollevando il cofano si può ammirare il leggendario sei cilindri in linea dell’Alfa Romeo, che però in questo caso è leggermente diverso dai suoi contemporanei. Conrero ha preso in consegna l’auto nuova e l’ha subito preparata, ottenendo quasi 60 bhp in più rispetto alle specifiche originali dell’Alfa Romeo.

Più recentemente, l’auto è stata dotata di un nuovo servofreno e i carburatori sono stati revisionati; a quanto pare, la guida è ottima.

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