Points forts
- Châssis Mini 1966 Super De Luxe reconstruit dans une carrosserie MKIII en 2016 et modifié dans le style Cooper S
- Plus de 1200 heures passées sur la restauration avec des factures de pièces approchant les 10 000 £ enregistrées
- Moteur A-Series de 1 380 cm³ amélioré avec de nombreuses modifications haute performance, dont une came Swiftune SW5
- Très peu de kilomètres parcourus depuis la restauration
- Intérieur rétravaillé en cuir Connolly avec inserts en tweed
- Factures approchant les 2 000 £ sous la période de possession du vendeur, incluant tuning et réglage sur banc d’essai (avec impressions dyno) en 2024
- Récemment entretenu en mars 2026
L’Attrait
Conçu selon des exigences très précises et des standards exigeants, avec pour mission de créer un Mini capable d’être conduit depuis le nord de l’Angleterre jusqu’au domicile de son propriétaire à Vienne, ce véhicule en particulier constitue un hommage convaincant au Mk I Cooper S, assemblé autour d’une carrosserie Mk III et fini à un niveau que le vendeur décrit comme très élevé. Le dossier historique confirme que la construction initiale a nécessité plus de 1200 heures et il existe des factures et notes complètes détaillant le travail et la spécification complète de la voiture.
Sur le plan mécanique, ce n’est pas qu’un simple exercice esthétique — le moteur A-Series a été sur-dimensionné à 1 380 cm³ et largement amélioré, incluant une came Swiftune Fast-Road, ce qui donne une voiture qui, selon les informations fournies, démarre facilement, tourne bien au ralenti et se comporte exactement comme un Cooper S devrait. Des freins et une suspension améliorés assurent que le châssis suit et que les choses ne deviennent jamais trop écrasantes. À l’acquisition, le vendeur l’a envoyée chez DH Racing dans le Yorkshire pour une révision complète de la suspension et un calage des carburateurs. L’impression du banc d’essai montre 108 ch à la roue et plus de 90 ch à la roue libre.
À l’intérieur, l’habitacle a été réaménagé à un niveau élevé, et le vendeur indique qu’il reste en très bon état. À l’extérieur, la peinture rouge vif conserve une profondeur et le chrome paraît élégant, et les détails de style Mk I sont tous présents et corrects.
Le dossier historique complet montre la voiture sur la pelouse d’un manoir lors du Bowcliffe and Beaulieu Concours en 2025, ainsi qu’une photo d’elle dans des circonstances légèrement différentes en train de prendre l’angle du hairpin à Cadwell Park. Le vendeur indique que la voiture l’a également emmené à Goodwood où les Minis Swiftune font figure de favorites du public et, en tant que modèle de 1966, elle est éligible pour le parking exclusif sur l’aire des GRRC lors du Members Meeting et du Revival.
Avec un entretien récent effectué en mars 2026 et des dépenses annuelles documentées importantes avant cela, ce Mini est prêt à être apprécié sur le marché. C’est une belle opportunité d’acquérir un hommage Cooper S bien réglé et extrêmement plaisant sans le coût d’un Mk I authentique.
Commentaires du vendeur :
« J’ai acheté le Mini début 2024 après avoir possédé l’un des derniers Rover John Cooper S Works pack Minis, en 2000. À mon avis, cette voiture surpasse le S Works, tant en performance qu’en caractère et en apparence. Je doute que cette voiture puisse être créée pour moins de 50 000 £ compte tenu de la qualité des pièces utilisées et du travail qui a été consenti. Elle est aussi à l’aise sur la pelouse d’un concours qu’à Goodwood, autant que lors de quelques tours de Cadwell Park où elle était aimée et admirée par tous ceux qui la voyaient. Elle continue de surprendre certains dans la modernité par sa vitesse ! Elle roule superbement, est vraiment rapide mais utilisable et a été totalement fiable, tout en sonnant de manière absolument splendide. Je serai très triste de m’en séparer mais j’ai le sentiment d’avoir gratté l’envie et je veux désormais investir les fonds dans autre chose.»
Historique et paperasse
- Première immatriculation le 7 avril 1966
- Construite autour d’une cellule Mk III ultérieure, façonnée selon les spécifications Mk I Cooper S
- Taxe routière et contrôle technique exonérés
- V5C britannique présent
- Ensemble complet de factures de Mini Sport Ltd détaillant les pièces utilisées lors de la restauration extensive de 2016
- Sélection d’autres factures pour l’entretien et divers travaux, y compris près de 2 000 £ avec le vendeur depuis 2024, et une récente opération d’entretien et vérification en mars 2026
L’État
- Construit sur une coque Mk III, façonné esthétiquement Mk I Cooper S avec charnières de porte apparentes et badges Cooper S
- Carrosserie rouge vif présentable avec une brillance profonde
- Le vendeur indique que l’ajustement des panneaux et les écarts sont très bons
- La chromure conserve une brillance profonde
- Extensions d’aile montées
- Plaque d’immatriculation arrière rabattable
- Lampe de position arrière
- Fonds et bouchons à carburant de style Le Mans doubles
- Roue Minilite de 10 pouces avec pneus Dunlop SP sur tout le véhicule
- Durits de frein tressées
- Suspension Hi-Lo avec amortisseurs Gaz
- Facture en dossier pour un service et une vérification en 2021, incluant huile et filtres, nouveaux joints, nouveau filtre à air et tuyau, et nouvelles joints d’étanchéité et soufflets
- Entrevue et mise au point en mai 2024 chez DH Racing, York, avec alignement des roues, mise au point de la suspension et carburation correctement réglée. impressions du banc d’essai sur fichier.
- En avril 2025, freins nettoyés et garnitures de compétition Questmead montées avec de nouvelles machoires et une batterie plus grosse installées par Selby TVR Sports and Classic, North Yorkshire
- Entretien et vérification en mars 2026 par Selby TVR Sports and Classics, North Yorkshire, avec montages d’échappement et câble d’obturation neuf
- Le compartiment moteur présente bien
- La chaîne roulante paraît propre et ordonnée dessous
- Le vendeur indique qu’elle démarre facilement, tourne sans à-coups et sonne Magnifique
La mécanique
- Moteur A-Series de 1 275 cm³ tôlé jusqu’à 1 380 cm³ avec un carburateur unique 1,75 HIF.
- Boîte manuelle à 4 rapports
- Boîte d’origine avec nouvelles noix et bagues synchroniseuses avec course rapide
- Testée culasse avec soupapes de 35,7 mm et 30 mm
- Soupapes Rimflo avec guides en bronze et sièges modifiés
- Pistons Omega forgés légers de 73,5 mm
- Came Swiftune SW5 avec chaîne duplex et poulie à visualisation fine
- Testée culasse, soupapes 35,7 mm et 30 mm Rimflo avec guides en bronze et sièges modifiés
- Pistons Omega forgés et légers,
- rockers en alliage à pointes de came
- vilebrequin et bielles équilibrés
- Freins avant Cooper S à disque avec plaquettes renforcées
- Minilites avec pneus Yokohama Advan tout autour
- Durites de frein tressées
- Suspension Hi-Lo avec amortisseurs Gaz
- Facture en dossier pour un service et vérification en 2021, incluant huile et filtres, nouveaux joints, nouveau filtre à air et tuyau, et nouvelles garnitures et soufflets d’étanchéité
- Entretien et mise au point en mai 2024 chez DH Racing, York, avec alignement des roues, réglage de la suspension et carburateur correctement ajusté. Impressions du banc d’essai sur fichier.
- En avril 2025, freins nettoyés, garnitures de compétition Questmead montées et une nouvelle batterie installée par Selby TVR Sports and Classics, North Yorkshire
- Entretien et vérification en mars 2026 par Selby TVR Sports and Classics, North Yorkshire, avec nouveaux supports d’échappement et nouveau câble d’allumage
- Le compartiment moteur présente bien
- La partie transmission semble propre et ordonnée en dessous
- Le vendeur indique qu’elle démarre facilement, tourne sans à-coups et sonne fantastique
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