Highlights

1966er Mini Super De Luxe-Chassis in 2016 in eine MKIII-Karosserie umgebaut und im Stil des Cooper S modifiziert
Über 1200 Stunden in den Bau investiert, wobei die Teilerechnungen alleine fast £10.000 aufweisen
Aufgewerter 1.380cc A-Series-Motor mit umfangreichen Hochleistungsumbauten, einschließlich Swiftune SW5-Nocken
Wenige Meilen seit der Restaurierung gefahren
Interieur neu bezogen in Connolly-Leder mit Tweed-Einsätzen
Rechnungen nahe £2000 während der Eigentumsdauer des Verkäufers, einschließlich Abstimmung und Rollentest (mit Dynoprints) im Jahr 2024
Kürzlich gewartet März 2026

The Appeal

Auf sehr spezifische Anforderungen und strenge Standards hin gebaut, mit dem Auftrag, einen Mini zu schaffen, der von Nordengland zum damaligen Besitzer nach Wien fahrbar ist, ist dieses particular car eine überzeugende Mk I Cooper S-Tribute, umgebaut um eine Mk III-Bodyshell und finished auf einem Standard, den der Anbieter als ausgesprochen hoch bezeichnet. Die History-Datei bestätigt, dass der ursprüngliche Aufbau mehr als 1200 Stunden in Anspruch nahm und es umfassende Rechnungen und Notizen gibt, die die Arbeiten und die vollständige Spezifikation des Autos detaillieren.

Mechanisch handelt es sich hierbei nicht um eine rein kosmetische Übung - der A-Series-Motor wurde auf 1.380cc aufgebohrt und umfangreich aufgerüstet, einschließlich eines Swiftune Fast-Road-Cam, was zu einem Auto führt, das uns zufolge leicht startet, ruhig im Leerlauf läuft und sich genau so verhält, wie es ein Cooper S tun sollte. Aufgerüstete Bremsen und Federung sorgen dafür, dass das Chassis Schritt hält und dass Dinge nicht überwältigend werden. Nach dem Erwerb schickte der Verkäufer das Auto zu DH Racing in Yorkshire für eine vollständige Federungsabstimmung und Vergaserabgleich. Die resultierende Rollenprüfstands-Ausdruck zeigt 108 PS an der Kurbelwelle und über 90 PS an den Rädern.

Im Innenraum wurde die Kabine auf hohem Standard neu bezogen, und der Verkäufer berichtet, dass sie sich weiterhin in sehr gutem Zustand befindet. Außerhalb behält die leuchtend rote Lackierung einen tiefen Glanz, die Chrom-Optik wirkt elegant und die Mk I-Designelemente sind alle vorhanden und korrekt.

Die umfassende History-Datei zeigt das Auto 2025 auf der Rasenfläche eines Landsitzes beim Bowcliffe- und Beaulieu-Concours in Yorkshire, sowie ein Foto in leicht anderen Umständen, wie es die Hairpin-Kurve von Cadwell Park passiert. Der Verkäufer berichtet, dass das Auto ihn auch nach Goodwood transportiert hat, wo Swiftune Minis eine Dauerfavorit der Menge sind, und als Modelljahr 1966 ist es berechtigt für das exklusive Infield-GRRC-Parken sowohl beim Members Meeting als auch beim Revival.

Mit kürzlich durchgeführter Wartung im März 2026 und erheblichen dokumentierten jährlichen Ausgaben davor kommt dieses Mini marktreif, um genossen zu werden. Es stellt eine hervorragende Gelegenheit dar, eine gut sortierte, äußerst unterhaltsame Cooper S-Tribute zu erwerben, ohne die Kosten eines echten Mk I.

Die Verkäuferkommentare:

“Ich habe den Mini Anfang 2024 gekauft, nachdem ich in 2000 einen der letzten Rover John Cooper S Works-Pack Minis besaß. Dieses Auto übertrifft meiner Ansicht nach den S Works sowohl in Bezug auf Leistung, Dramatik als auch Aussehen. Ich bezweifle, dass dieses Auto für weniger als £50.000 hergestellt werden könnte, angesichts der Qualität der verwendeten Teile und der Arbeit, die hineingesteckt wurde. Es ist gleichermaßen zu Hause auf der Rasenfläche eines Concours oder bei Goodwood, wie es einige Runden Cadwell Park fährt, wo es von allen, die es sahen, geliebt und bewundert wurde. Es schafft es immer noch, einige Menschen in modernerer Technik mit seiner Tempo-Leistung zu überraschen! Es fährt superb, ist wirklich schnell aber nutzbar und war durchgängig zuverlässig, und klingt dabei absolut herrlich. Es wird mir sehr schwer fallen, es gehen zu sehen, aber ich hab die Reizung gekratzt und möchte nun die Mittel in etwas anderes investieren.“

History and Paperwork

Erstmals registriert am 7. April 1966
Umgebaut um eine spätere Mk III-Bodyshell, gestylt nach Mk I Cooper S-Spezifikation
Straßenzahlung und TÜV befreit
UK V5C vorhanden
Umfassender Rechnungsensatz von Mini Sport Ltd, der die in der umfangreichen 2016-Restaurierung verwendeten Teile detailliert
Auswahl zusätzlicher Rechnungen für Service, Wartung und andere Arbeiten, darunter fast £2000 mit dem Verkäufer seit 2024 sowie ein aktueller Service und Check im März 2026

The Condition

Auf Basis einer Mk III-Hülle gebaut, gestylt nach Mk I Cooper S-Ästhetik mit freigelegten Türscharniere und Cooper S-Badging
Leuchtend rote Lackierung präsentiert sich gut mit tiefem Glanz
Der Verkäufer berichtet, dass Spaltmaße und Passformen durchgängig sehr gut sind
Chrom-Beschichtung behält einen tiefen Glanz
Radausläufe ergänzt
Flip-down Rück-Nummernschild
Rückleuchte mit Spot
Zwei Le Mans-Stil Kraftstofftankschrauben
Zehn-Zoll Minilite-Felgen mit Dunlop SP-Reifen rundum
Unterseits sauber und ordentlich, keine signifikanten Beschädigungen oder Korrosion
Interieur neu bezogen in Connolly-Leder mit Tweed-Einsätzen
Der Innenraum präsentiert sich laut Verkäufer sehr gut, keine offensichtlichen Abnutzungserscheinungen
Astrali-Lenkrad
Zentrales Armaturenbrett mit Geschwindigkeitsmesser, Temperaturanzeige und Öldruckanzeige
Tachometer montiert
Beheizte Front- und Heckscheiben
Retro-inspiriertes modernes Radio unter dem Armaturenbrett
Sicherheitsgurte vorne und hinten
Doppel-Tanks und neue Batterie im Heck

The Mechanics

1.275cc A-Series-Motor auf 1.380cc aufgebohrt mit einem einzelnen 1,75 HIF-Verteiler
4-Gang-Schaltgetriebe
Standardgetriebe mit neuen Lagern und Synchronringen sowie Schnellgang
Ported Head mit 35,7 mm und 30 mm Ventilen
Rimflo-Ventile mit Bronzeführungen und modifizierten Sitzen
Leichtmetall-Freilauffluchte Omega-Pistons
Swiftune SW5-Cam mit Duplex-Kette und Verstellriemen
Ported Head, 35,7 mm und 30 mm Rimflo-Ventile mit Bronzeführungen und modifizierten Sitzen
Leichtmetall-Freilauffluchte Omega-Pistons,
Aluminium-Rollen-Tipp-Ventil-Tragscheiben
Ausgeglichene Kurbelwelle und Pleuel
Cooper S vordere Scheibenbremsen mit uprgated Pads
Minilites mit Yokohama Advan-Reifen rundum
Gezogene Bremsleitungen
Hi-Lo-Federung mit Gaz-Dämpfern
Auf der Akte: Service und Check im 2021, einschließlich Öl und Filter, neue Dichtungen, neuer Luftfilter und Schlauch sowie neue Staubdichtungen und Führungsgummis
Wartung und Abstimmung im Mai 2024 bei DH Racing, York, mit Spureinstellung, Federungsabstimmung und sachgerechter Vergaserabstimmung. Rolling-road-Drucke vorhanden.
Im April 2025 Bremsen gereinigt und Questmead-Wettbewerbsbeläge eingebaut sowie neue Schuhen und eine größere Batterie von Selby TVR Sports and Classic, North Yorkshire
Wartung und Check im März 2026 durch Selby TVR Sports and Classics, North Yorkshire, mit neuen Auspuffhalterungen und neuem Choke-Kabel
Motorraum präsentiert sich gut
Unterbau wirkt sauber und ordentlich
Der Verkäufer berichtet, dass er leicht startet, ruhig im Leerlauf läuft und fantastisch klingt

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