Le premier véhicule utilitaire T2, basé sur les mécaniques de la Coccinelle, a été lancé en 1950. Doté d'un design sophistiqué et distinctif pour un véhicule utilitaire, le T2 était équipé de deux pare-brise avant et de l'extrusion en forme de V sur le panneau avant, désormais caractéristique. Le T2 était disponible dans différentes configurations de bus de transport de personnes ou de fourgonnette pour de véritables applications commerciales.

Cet exemplaire fait partie de ceux que vous voyez très occasionnellement dans les expositions et qui se présentent dans un état probablement " meilleur que neuf " et qui ont clairement été le fruit d'un travail d'amour.....et d'argent. Celui-ci est le produit d'un travail d'amour de 8 années jusqu'à aujourd'hui et ne demande absolument rien.

La cabine arrière de ce camping-car à écran divisé est d'une grande qualité de finition et allie agréablement une esthétique moderne à un aspect étonnamment ancien. L'intérieur sur mesure a été conçu et fourni par Richard Booth Designs du Derbyshire. Les accessoires supplémentaires, tels que les cartes de portes et de panneaux, ont été fournis par Ken's Customs, également dans le Derbyshire.

La cabine arrière est équipée d'un lit rock and roll garni de tan et disposé en plis verticaux. Une table pliante est soigneusement incorporée dans le cadre du lit rock and roll. En position verticale, le lit forme une banquette pleine largeur et des ceintures de sécurité sont installées aux deux positions assises extérieures.

Un siège supplémentaire pour les amis est situé à l'extérieur de la cloison de passage et est garni du même matériau beige que les autres sièges. Un meuble de cuisine avec réfrigérateur encastré se trouve de l'autre côté de la coursive. Le plancher de la cabine arrière est en stratifié.

La cabine du camping-car est également très bien finie, les sièges jumeaux étant revêtus d'un matériau assorti de couleur beige. Les panneaux de porte sont soigneusement taillés et finis avec des meubles de porte chromés. La partie intérieure du nez est également garnie de panneaux ajustés de couleur beige. Le tableau de bord est en acier peint couleur carrosserie. Un volant à trois branches en alliage est monté, avec une jante en bois verni. Une poignée de changement de vitesse en alliage Gene Burg est montée.

Les photos de la restauration montrent que de nombreux matériaux d'insonorisation et d'isolation thermique ont été utilisés pour maximiser le confort de l'habitacle. Une nouvelle garniture de toit de couleur claire a été posée et est donc immaculée.

Le dossier photographique de la restauration montre que le camping-car a été remis à nu au cours du processus. En outre, du métal neuf a été ajouté là où c'était nécessaire, ce qui a permis d'obtenir une coque très solide et robuste, d'une intégrité structurelle inégalée.

Le camping-car a été délicatement peint dans une livrée Cumulus et Mouse Grey qui attire l'attention et est fidèle à l'époque. Le Cumulus habille les panneaux au-dessus de la ceinture chromée du camping-car et fait ressortir le V familier sur le nez. La teinte Mouse Grey recouvre les panneaux inférieurs du camping-car. L'ensemble est superbe.

Les éléments chromés sont très brillants et ornent le nez sous la forme du grand cercle VW, des entourages de feux, des garnitures en forme de "V" et des baguettes de frottement du pare-chocs. Les flancs du camping-car présentent des entourages de fenêtres et des garnitures de ceinture chromés. À l'arrière, un tuyau d'échappement en acier inoxydable encastré est visible. Des fenêtres Safari ont été installées, ainsi que de nouveaux pop-outs sur tout le pourtour. Les dessus de porte polis de Creative Engineering sont également installés, ce qui porte les spécifications au plus haut niveau.

Le camping-car repose sur des jantes de 15 pouces SSP Fuchs Porsche Replica de Machine 7. Il s'agit d'éléments profondément chromés avec des enjoliveurs centraux Porsche. Elles sont chaussées d'un nouveau jeu de pneus Pirelli Cinturato. Ils complètent de manière charmante l'aspect général du camping-car, qui est certainement l'un des plus beaux que vous ayez vus.

À l'instar du reste du camping-car, la mécanique a été largement modifiée, améliorée et perfectionnée. Le moteur boxer de 1 641 cm3 fonctionne parfaitement, mais il a aussi une belle allure, toute la ferblanterie ayant été recouverte d'une nouvelle couche de peinture. Un nouveau câblage a été installé. Les freins sont constitués de disques Porsche à l'avant et de tambours Porsche à l'arrière. Ils sont assistés par un servo-frein qui transforme les performances de freinage par rapport aux spécifications d'origine.

La suspension a été transformée et modifiée de la même manière. Une conversion IRS a été entreprise et une poutre Weed Eater a été montée ainsi que des broches tombées. Aucun aspect mécanique de cet incroyable camping-car n'a été négligé.

Tout comme sa cousine la Coccinelle, la première série de T2 est rapidement devenue très aimée, admirée et, plus tard, désirée. À tel point qu'il porte probablement plus de surnoms que tout autre véhicule commercialisé. Parmi ces surnoms, citons Bus, Barndoor, Kombi, Bullie, Microbus, Splitscreen et Splitty, pour n'en citer que quelques-uns.

Ce camping-car Splitty en est un exemple fantastique. Il est le fruit d'un travail d'amour de 8 années qui a coûté environ 80 000 livres sterling et qui a fait appel aux compétences considérables des spécialistes des écrans de séparation Haywoods Classic and Custom. Les pièces n'ont été achetées qu'auprès de fournisseurs britanniques de premier plan. Il s'agit notamment de grands noms comme Alan Schofields, Creative Engineering, VW Heritage, Autocraft Panels, Custom and Commercial, etc. Les résultats parlent d'eux-mêmes et ce modèle représente certainement le meilleur camping-car à écran divisé disponible aujourd'hui.

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