O primeiro veículo comercial T2, baseado na mecânica do Beetle, foi lançado em 1950. Com um design sofisticado e distinto para, essencialmente, um veículo comercial, o T2 apresentava para-brisas dianteiro duplo e a agora caraterística extrusão em forma de V no painel dianteiro. O T2 estava disponível em várias configurações de autocarro de transporte de pessoas ou furgão para verdadeiras aplicações comerciais.

Este exemplo é um daqueles que se vêem ocasionalmente em exposições e que se apresentam num estado possivelmente "melhor do que novo", tendo sido claramente um trabalho de amor ..... e dinheiro. Este é o produto de um trabalho de amor de 8 anos e não quer absolutamente nada.

A cabina traseira desta caravana de ecrã dividido tem acabamentos de alto nível e combina muito bem uma estética moderna com uma surpreendente sensação de época. O interior feito à medida foi concebido e fornecido por Richard Booth designs de Derbyshire. Os acessórios suplementares, como as placas das portas e dos painéis, foram adquiridos à Ken's Customs, também de Derbyshire.

A cabina traseira inclui um conjunto de cama rock and roll com acabamento em bronze, disposto em pregas verticais. Uma mesa rebatível está perfeitamente incorporada na estrutura da cama rock and roll. Quando na posição vertical, a cama forma um banco corrido de largura total e os cintos de segurança estão colocados nos dois lugares sentados exteriores.

Um banco de amigo adicional está localizado no lado exterior da antepara de passagem e é revestido com o mesmo material castanho que os outros bancos. Uma unidade de cozinha com frigorífico incorporado está instalada no outro lado da passagem. A área da cabina traseira tem um piso laminado.

A cabina da carrinha de campismo tem acabamentos igualmente requintados com os bancos duplos em material castanho a condizer. Os painéis das portas são cuidadosamente aparados e acabados com mobiliário cromado. A secção interior do nariz é também revestida com painéis revestidos a castanho. O painel de instrumentos tem acabamento em aço pintado na cor da carroçaria. Está equipado com um volante de liga leve de três raios com aro em madeira envernizada. Está equipada uma alavanca de velocidades em liga leve Gene Burg.

As fotografias do processo de restauro mostram que foi utilizado um extenso material de isolamento acústico e térmico para maximizar o conforto do habitáculo. Foi colocado um novo forro do tejadilho de cor clara e está, portanto, imaculado.

O registo fotográfico do restauro mostra que a carrinha de campismo foi reduzida a metal nu durante o processo. Além disso, foi adicionado metal novo onde necessário, resultando numa carrinha muito sólida e robusta com uma integridade estrutural incomparável.

A caravana foi primorosamente pintada com uma atraente e fiel pintura Cumulus e Mouse Grey. A cor Cumulus dá acabamento aos painéis acima da cintura cromada da caravana e destaca o familiar V no nariz. A tonalidade Mouse Grey remata os painéis inferiores da caravana. Tudo isto tem um aspeto fantástico.

O trabalho cromado brilhante é profundamente lustroso e adorna o nariz na forma da grande rotunda VW, os contornos dos faróis, os frisos em forma de "V" e as faixas de proteção do para-choques. Os flancos da caravana exibem molduras cromadas para as janelas e peças de acabamento da linha de cintura. Na traseira, está presente um tubo de escape em aço inoxidável embutido. As janelas Safari estão equipadas com novas aberturas em toda a volta. As capas das portas polidas da Creative Engineering também estão equipadas, elevando a especificação ao mais alto nível.

A caravana assenta em jantes de 15 polegadas SSP Fuchs Porsche da Machine 7. Trata-se de elementos profundamente cromados com tampas centrais Porsche. Estão equipadas com um novo conjunto de pneus Pirelli Cinturato. Estes completam de forma encantadora o aspeto geral da caravana, que será certamente uma das melhores que já viu.

Tal como o resto da caravana, a mecânica foi amplamente modificada, melhorada e aperfeiçoada. O motor boxer de 1.641 cc funciona muito bem, mas também tem um aspeto fantástico, tendo todas as peças de lataria sido revestidas de novo. Foi instalado um novo sistema de cablagem. Os travões consistem em discos de padrão Porsche à frente e tambores de padrão Porsche atrás. Estes são apoiados por um servo-freio para transformar o desempenho da travagem em relação à especificação original.

A configuração da suspensão foi igualmente transformada e ajustada. Foi efectuada uma conversão IRS e foi instalado um feixe Weed Eater juntamente com fusos rebaixados. Literalmente, nenhum aspeto mecânico desta incrível caravana foi negligenciado.

Tal como o seu parente Carocha, a primeira série do T2 tornou-se rapidamente muito amada, admirada e, mais tarde, desejada. De tal forma que, provavelmente, tem mais alcunhas do que qualquer outro veículo comercial. Estas incluem Bus, Barndoor, Kombi, Bullie, Microbus, Splitscreen e Splitty, para citar algumas.

Esta caravana Splitty é também um exemplo fantástico. É o produto de um trabalho de amor de 8 anos, que custou cerca de £80.000 e que utilizou as competências consideráveis dos especialistas em ecrãs divididos Haywoods Classic and Custom. Apenas os principais fornecedores do Reino Unido foram utilizados para a aquisição de peças. Entre eles, contam-se nomes como Alan Schofields, Creative Engineering, VW Heritage, Autocraft Panels, Custom and Commercial e outros. Os resultados falam por si, sendo esta seguramente a melhor autocaravana de ecrã dividido atualmente disponível.

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