Das erste T2-Nutzfahrzeug, das auf der Mechanik eines Käfers basierte, wurde bereits 1950 vorgestellt. Der T2 zeichnete sich durch ein ausgeklügeltes und unverwechselbares Design für ein Nutzfahrzeug aus und verfügte über eine doppelte Frontscheibe und das inzwischen charakteristische V-förmige Profil an der Frontplatte. Der T2 war in verschiedenen Konfigurationen als Personen- oder Kastenwagen für echte kommerzielle Anwendungen erhältlich.

Dieses Exemplar ist eines derjenigen, die man gelegentlich auf Ausstellungen sieht und die sich in einem Zustand befinden, der möglicherweise "besser als neu" ist und in die eindeutig viel Liebe und Geld geflossen ist. Dieses Exemplar ist das Produkt einer 8-jährigen Liebesarbeit und will absolut nichts.

Die hintere Kabine dieses Wohnmobils mit geteilter Trennwand ist sehr hochwertig verarbeitet und verbindet auf schöne Weise eine moderne Ästhetik mit einem überraschend historischen Ambiente. Die maßgeschneiderte Innenausstattung wurde von Richard Booth Designs aus Derbyshire entworfen und geliefert. Zusätzliche Beschläge wie Tür- und Verkleidungskarten wurden von Ken's Customs, ebenfalls in Derbyshire, bezogen.

Die Heckkabine ist mit einem hellbraunen Rock-and-Roll-Bettset ausgestattet, das in vertikalen Kellerfalten angeordnet ist. Ein zusammenklappbarer Tisch ist geschickt in den Rahmen des Rock-and-Roll-Betts integriert. In aufrechter Position bildet das Bett eine Sitzbank in voller Breite, und an den beiden äußeren Sitzpositionen sind Sicherheitsgurte angebracht.

Ein zusätzlicher Buddy-Sitz befindet sich an der Seite des Durchgangsschotts und ist mit dem gleichen hellbraunen Material wie die anderen Sitze verkleidet. Auf der anderen Seite des Durchgangs ist eine Küchenzeile mit eingebautem Kühlschrank angebracht. Im hinteren Bereich der Kabine ist ein Laminatboden verlegt.

Das Fahrerhaus des Wohnmobils ist ebenso fein verarbeitet, die Doppelsitze sind mit dem gleichen, hellbraunen Stoff bezogen. Die Türkarten sind sauber verarbeitet und mit verchromten Türbeschlägen versehen. Die innere Bugpartie ist ebenfalls mit passenden, hellbraunen Paneelen verkleidet. Das Armaturenbrett ist aus karosseriefarbig lackiertem Stahl gefertigt. Das Dreispeichen-Leichtmetalllenkrad ist mit einem lackierten Holzkranz versehen. Ein Schalthebelgriff aus Gene-Burg-Legierung ist angebracht.

Fotos von der Restaurierung zeigen, dass umfangreiches schall- und wärmedämmendes Material verwendet wurde, um den Komfort des Innenraums zu maximieren. Ein neuer, heller Dachhimmel wurde angebracht und ist daher tadellos.

Das Fotoprotokoll der Restaurierung zeigt, dass der Camper während des Prozesses bis auf das blanke Metall zurückgebaut wurde. Zusätzlich wurde neues Metall hinzugefügt, wo es erforderlich war, was zu einer sehr soliden und robusten Hülle mit unvergleichlicher struktureller Integrität führte.

Das Wohnmobil wurde in einer auffälligen und originalgetreuen Lackierung in den Farben Cumulus und Mausgrau lackiert. Der Farbton Cumulus veredelt die Paneele oberhalb der verchromten Gürtellinie des Wohnmobils und hebt das bekannte V auf der Nase hervor. Der Farbton Mouse Grey veredelt die unteren Paneele des Wohnmobils. Das sieht alles fantastisch aus.

Die verchromten Glanzteile sind tief glänzend und zieren die Nase in Form des großen VW-Rondells, die Leuchteneinfassungen, die "V"-förmige Zierleiste und die Stoßstangen-Scheuerleisten. Die Flanken des Wohnmobils weisen verchromte Fenstereinfassungen und Gürtelleisten auf. Am Heck ist ein versenktes Edelstahl-Endrohr zu sehen. Safari-Fenster sind zusammen mit neuen Ausstellfenstern rundum angebracht. Die polierten Türaufsätze von Creative Engineering runden die Ausstattung auf das höchste Niveau ab.

Der Camper steht auf 15-Zoll-SSP-Fuchs-Porsche-Replika-Rädern von Machine 7. Es handelt sich um tiefverchromte Räder mit Porsche-Mittelkappen. Sie sind mit einem neuen Satz Pirelli Cinturato-Reifen bestückt. Sie runden das Gesamtbild des Wohnmobils charmant ab, das sicher zu den besten gehört, die Sie je gesehen haben.

Wie der Rest des Wohnmobils wurde auch die Mechanik umfassend modifiziert, verbessert und optimiert. Der 1.641-ccm-Boxermotor läuft nicht nur gut, sondern sieht auch fantastisch aus, da alle Blechteile neu lackiert wurden. Eine neue Verkabelung wurde eingebaut. Die Bremsen bestehen vorne aus Porsche-Scheiben und hinten aus Porsche-Trommeln. Diese werden von einem Bremskraftverstärker unterstützt, um die Bremsleistung gegenüber der Originalspezifikation zu verbessern.

Die Aufhängung wurde in ähnlicher Weise umgebaut und veredelt. Es wurde ein IRS-Umbau vorgenommen und ein Weed Eater-Träger zusammen mit abgesenkten Spindeln eingebaut. Buchstäblich kein mechanischer Aspekt dieses unglaublichen Wohnmobils wurde vernachlässigt.

Ähnlich wie sein Käfer-Verwandter wurde die erste Serie des T2 bald sehr geliebt, bewundert und später auch begehrt. Daher hat er wahrscheinlich mehr Spitznamen als jedes andere kommerziell genutzte Fahrzeug. Dazu gehören Bus, Barndoor, Kombi, Bullie, Microbus, Splitscreen und Splitty, um nur einige zu nennen.

Auch dieses Splitty-Wohnmobil ist ein fantastisches Exemplar. Es ist das Ergebnis einer achtjährigen Arbeit, die etwa 80.000 Pfund gekostet hat und bei der die beträchtlichen Fähigkeiten der Splitscreen-Spezialisten Haywoods Classic and Custom zum Einsatz kamen. Für die Beschaffung der Teile wurden nur führende britische Zulieferer herangezogen. Dazu gehören Koryphäen wie Alan Schofields, Creative Engineering, VW Heritage, Autocraft Panels, Custom and Commercial und viele mehr. Die Ergebnisse sprechen für sich selbst, denn es handelt sich um den besten Split-Screen-Camper, der derzeit erhältlich ist.

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