Il primo veicolo commerciale T2, basato sulla meccanica del Maggiolino, fu lanciato nel 1950. Con un design sofisticato e distintivo per un veicolo commerciale, il T2 presentava un doppio parabrezza anteriore e l'ormai caratteristica estrusione a forma di V sul pannello anteriore. Il T2 era disponibile in varie configurazioni, come autobus per il trasporto di persone o furgoni per applicazioni commerciali.

Questo esemplare è uno di quelli che si vedono molto raramente alle mostre e che si presentano in condizioni forse "migliori del nuovo" e che sono stati chiaramente un lavoro d'amore e di denaro. Questo è il prodotto di un lavoro d'amore durato 8 anni e non vuole assolutamente nulla.

La cabina posteriore di questo camper con schermo diviso è rifinita con uno standard molto elevato e fonde piacevolmente un'estetica moderna con un'atmosfera sorprendentemente d'epoca. Gli interni su misura sono stati concepiti e forniti da Richard Booth designs del Derbyshire. Gli accessori supplementari, come le tessere delle porte e dei pannelli, sono stati acquistati da Ken's Customs, sempre nel Derbyshire.

La cabina posteriore comprende un set di letti rock and roll rifiniti in tan e disposti a pieghe verticali. Un tavolino pieghevole è stato incorporato nel telaio del letto rock and roll. Quando è in posizione verticale, il letto forma una panca a tutta larghezza e le cinture di sicurezza sono montate sulle due posizioni di seduta esterne.

Un ulteriore sedile per il compagno di viaggio si trova sul lato opposto della paratia di passaggio ed è rivestito dello stesso materiale marrone degli altri sedili. Sull'altro lato del corridoio si trova un mobile cucina con frigorifero incorporato. Il pavimento della cabina posteriore è in laminato.

La cabina del camper è altrettanto finemente rifinita con i sedili gemelli rifiniti in materiale coordinato di colore marrone. I pannelli delle porte sono accuratamente rifiniti e rifiniti con mobili cromati. La sezione interna del muso è anch'essa rifinita con pannelli montati e rifiniti in tinta con la carrozzeria. Il cruscotto è rifinito in acciaio verniciato in tinta con la carrozzeria. Il volante in lega a tre razze è rifinito con un bordo in legno verniciato. È presente una maniglia del cambio in lega Gene Burg.

Le fotografie del processo di restauro mostrano che è stato utilizzato un ampio materiale isolante acustico e termico per massimizzare il comfort dell'abitacolo. È stato montato un nuovo cielo, di colore chiaro, ed è quindi immacolato.

La documentazione fotografica del restauro mostra che il camper è stato riportato al metallo nudo durante il processo. Inoltre, è stato aggiunto nuovo metallo dove necessario, ottenendo un guscio molto solido e robusto con un'integrità strutturale senza pari.

Il camper è stato squisitamente verniciato con una livrea Cumulus e Mouse Grey, accattivante e fedele all'epoca. Il Cumulus rifinisce i pannelli sopra la linea di cintura cromata del camper e fa risaltare la familiare V sul muso. La tonalità Mouse Grey rifinisce i pannelli inferiori del camper. Il tutto ha un aspetto straordinario.

Le cromature brillanti sono molto brillanti e adornano il muso sotto forma della grande rotonda VW, le cornici dei fari, le finiture a forma di "V" e le strisce di sfregamento del paraurti. I fianchi del camper sono caratterizzati da cornici cromate per i finestrini e da elementi di rifinitura della linea di cintura. Nella parte posteriore è presente un tubo di scappamento incassato in acciaio. I finestrini Safari sono montati insieme a nuove aperture a scomparsa su tutto il perimetro. Anche i top delle porte lucidati di Creative Engineering sono stati montati per portare le specifiche al livello più alto.

Il camper è montato su cerchi da 15 pollici SSP Fuchs Porsche replica di Machine 7. Questi sono profondamente cromati e dotati di una finitura Porsche. Si tratta di elementi profondamente cromati con tappi centrali Porsche. Su di essi è montato un nuovo set di pneumatici Pirelli Cinturato. Questi completano in modo affascinante l'aspetto complessivo del camper, che sarà sicuramente uno dei migliori mai visti.

In linea con il resto del camper, la meccanica è stata ampiamente modificata, potenziata e migliorata. Il motore boxer da 1.641 cc ha un ottimo funzionamento e un aspetto straordinario, con tutte le parti in latta riverniciate. È stato montato un nuovo cablaggio. I freni sono costituiti da dischi di tipo Porsche all'anteriore e da tamburi di tipo Porsche al posteriore. Questi sono supportati da un servofreno per trasformare le prestazioni di frenata rispetto alle specifiche originali.

Anche le sospensioni sono state trasformate e ritoccate. È stata effettuata una conversione IRS e sono stati montati un trave Weed Eater e dei fuselli ribassati. Nessun aspetto meccanico di questo incredibile camper è stato trascurato.

Come il suo parente Maggiolino, la prima serie di T2 divenne presto molto amata, ammirata e, in ultimo, desiderata. Tanto che probabilmente ha più soprannomi di qualsiasi altro veicolo commerciale. Tra questi, Bus, Barndoor, Kombi, Bullie, Microbus, Splitscreen e Splitty, solo per citarne alcuni.

Anche questo camper Splitty è un esempio fantastico. È il prodotto di un lavoro d'amore durato 8 anni, costato circa 80.000 sterline e che si è avvalso delle notevoli competenze degli specialisti di schermi inclinati Haywoods Classic and Custom. Per l'approvvigionamento delle parti sono stati utilizzati solo fornitori leader nel Regno Unito. Tra questi figurano luminari come Alan Schofields, Creative Engineering, VW Heritage, Autocraft Panels, Custom and Commercial e altri. I risultati parlano da soli e questo rappresenta sicuramente il miglior camper split screen oggi disponibile.

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