Points forts
- L’une des seules 923 Mk1 à conduite à droite (RHD) construites et en superbe état
- Censé être le dernier des sept Mk1 vendus en noir avec sellerie rouge
- Restauration complète haut de gamme de trois ans récemment achevée
- Réfection complète de la carrosserie en métal nu et retravail intérieur complet
- Moteur reconstruit avec pistons neufs et culasse retravaillée
- Radio Motorola 828 d'origine 1969 converti avec connectivité iPhone
L'Attrait
Les frères Jensen, réputés lunaires, n’ont jamais voulu construire l’Interceptor, mais soyons heureux que les frasques de la salle des conseils aient permis que cela soit le cas, car le fastback West Brom est à la fois l’un des plus grands GT de tous les temps et porte l’un des noms les plus fameux de l’automobile.
L Mk1 est le point de départ, développé en trois mois et dessiné par Touring d’une manière qui a inspiré de nombreux imitateurs. Ces premières voitures présentent un aménagement intérieur plus joli, plus détaillé et plus traditionnel. Les passionnés les apprécient car, sous le capot, on trouve le moteur Chrysler 383CI 6,3 L en version haute compression, capable de plus de 330 ch. Des modèles ultérieurs ont pu recevoir des moteurs plus gros, mais ils délivraient moins de puissance.
Seulement 923 Mk1 ont été construits en RHD, et seulement sept sont sortis d’usine peints en noir. Le vendeur nous dit qu’il s’agit du dernier qui subsiste. La couleur sobre met en valeur les chromes et est associée à une cabine en cuir rouge contrastante et voyante. Le tout présente un niveau très élevé grâce à une restauration de trois ans récemment achevée. Il est d’origine d’usine à l’exception de roues Rostyle de diamètre supérieur et d’un capot à prises d’air.
Les travaux comprenaient des réparations de carroserie, une réfection en métal nu, une retrim intérieur et une reconstruction du moteur avec pistons neufs et culasse retravaillée. La boîte de vitesses a été révisée, et il existe un essieu avant reconditionné, une nouvelle ligne d’échappement en inox, un réservoir d’essence neuf, une pompe de direction assistée remplacée et une suspension révisée. De nouveaux étriers et disques de frein complètent les points forts de la restauration.
Les Interceptors précoces ont un caractère, un charme et une rareté distincts par rapport aux modèles ultérieurs. Celui-ci doit être l’un des meilleurs disponibles.
Histoire et documents
- Première immatriculation le 17 janvier 1969
- DVLA enregistre deux propriétaires enregistrés
- Copie de la facture d’achat d’origine présente
- Le premier propriétaire était David Wickens Esq - ancien propriétaire de British Car Auctions
- Copie des lettres entre David Wickens et Jensen concernant les premiers travaux sous garantie et copies de nombreux documents d’usine également présentes
- V5, datant de 1977, incluse
- Numéro VIN 11513185
- Les numéros de châssis commençaient par 2495 et tous les numéros n’étaient pas utilisés
- L’expert Jensen Richard Calver note 7 Mk1 peints en noir et 97 avec sellerie rouge
- Restauration triennale récemment achevée
- Facture 2025 pour la révision du joint de boîte et des joints de distribution et joints de visière - £2800
- Affiche 1 348 miles sur un odomètre à cinq chiffres mais le kilométrage n’est pas vérifié
- On nous dit que le kilométrage est d’environ 51 000 mais cela n’est pas vérifié (la voiture a un compteur de vitesse dans le coffre avec 51000 miles affichés
L'État
- Fini en Jet Black après une réfection en métal nu
- La peinture présente un niveau élevé comme le montrent les photos
- Toute la chromerie a été refaite selon nos dires
- Semble conserver ses poignées de porte d’origine montrant un léger vieillissement
- Roue Rostyle neuve donnant l’apparence de l’époque
- Pneus Corsa 15 pouces montés sur tout le tour
- Voiture largely standard avec roues de diamètre plus large et capot à prises d’air
- Retrim intérieur complet avec tapis rouges neufs
- Nouveau plafonnier installé en cuir rouge plis
- Vitres électriques montées
- Boîte à fusibles moderne installée pour une fiabilité améliorée
- Radio Motorola 828 d’origine 1969 convertie avec connectivité iPhone
- Nouveaux haut-parleurs arrière ovales avec grilles chromées d’époque
- Volant Moto Lita à lézard en cuir
- Tapis de coffre noirs en très bon état avec une très petite zone d’usure à noter
Pour ceux qui connaissent l’Intercepter Mk3 plus répandu, voici l’occasion de savourer la pureté du design original de Touring. Ces voitures anciennes affichent un style plus sportif, renforcé sur cette voiture par des roues Rostyle plus larges. C’est un bel exemplaire, la rare peinture noire accentuant l’ample chromage. À l’extérieur, pratiquement tout ce que vous voyez a été repeint, restauré ou rechromé au besoin. Il est largement d’usine, à l’exception de ces roues plus grandes et de l’ajout utile d’un capot à prises d’air plus tardif pour améliorer le refroidissement.
À l’intérieur, l’extérieur sobre est contrasté par une cabine en cuir rouge somptueuse. C’est le résultat d’un retravail étendu, qui a heureusement conservé les caractéristiques d’origine correctes de ces rares Mk1. Cela inclut le siège arrière sculpté, les interrupteurs à bascule et même la radio Motorola 1969. Elle a été astucieusement adaptée à un iPhone. La voiture est équipée de vitres électriques et d’un boîtier fusibles moderne pour améliorer la fiabilité électrique.
La mécanique
- Moteur V8 Chrysler 383CI 6,3 L, compression élevée, 335 ch
- Boîte automatique Chrysler Torqueflite à 3 vitesses
- Longue liste de travaux récents durant la restauration résumée ci‑dessous
Résumé des travaux récents:
- Moteur reconstruit avec pistons neufs et culasse retravaillée
- Nouveau carburateur installé
- Nouvelle pompe de direction assistée au style d’époque
- Boîte de vitesses entretenue
- Toutes les conduites neuves
- Radiateur reconditionné
- Axaise avant reconditionné
- Réservoir d’essence refurbisé
- Nouveau système d’échappement inox double
- Câblage entièrement refait
- Etriers et freins neufs
- Suspension reconditionnée
La Mk3 ultérieure est réputée pour son colossal V8 7,2 L, mais la Mk1 originale était plus rapide et réactive grâce à son moteur 383CI 6,3 L haute compression. Il développe 335 ch, bien plus que les voitures ultérieures.
Cette voiture a fait l’objet d’une révision mécanique complète au cours de sa restauration de trois ans qui semble avoir touché pratiquement tous les domaines de la voiture. Notamment, le moteur a été reconstruit, pistons neufs et attention portée à la culasse. D’autres travaux incluent un service de la boîte et l’attention aux freins, à la suspension, au réservoir et à la révision du carburateur.
Avec peu de kilomètres parcourus depuis la fin de ces travaux, voici l’occasion de capitaliser sur cet investissement.
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