Points forts

L’un des seuls 1 523 modèles ‘Olklappe’ construits sur une année
Voiture prisée de 1972 avec un moteur 2,4 L plus gros et boîte 5 vitesses 915 en option
911T de spécification USA converti en twin carburateurs
€14 000 pour la restauration du moteur, de la transmission et du châssis achevée en 2025
Rénovation récente complète avec une belle teinte gris argenté métallique
Contrôle technique valable jusqu’en septembre 2030

L’Attrait

Toutes les 911 ont quelque chose de spécial, bien sûr, mais certaines le sont encore plus que d’autres. Cette voiture en fait partie. Si vous n’avez pas encore consulté les photos, sachez qu’elle est l’un des 1 523 modèles ‘Olklappe’ fabriqués uniquement en 1972. Ces voitures extrêmement rares figurent parmi les plus convoitées des premiers 911 à refroidissement par air.

En tant que voiture de série E précoce, elle bénéficie du plus grand flat-six 2,4 L et de la boîte de vitesses 915 plus robuste avec l’option 5 vit. Cette ouverture d’huile rare est due au fait que Porsche a déplacé le réservoir d’huile afin d’équilibrer le poids et d’améliorer légèrement la tenue de route. Cette voiture a été immatriculée pour la première fois aux États‑Unis, a ensuite été réorientée vers l’Europe et est aujourd’hui équipée de carburateurs jumeaux Weber selon la spec européenne 911T.

Il s’agit d’une Targa très élégante récemment repeinte en gris argenté métallisé avec Fuchs. A l’intérieur, il y a un cuir à motif Houndstooth, très apprécié des passionnés et en excellent état. La peinture présente quelques imperfections mineures, mais rien d’indécent.

En 2025, le vendeur nous informe que la voiture a reçu une révision complète par des spécialistes de la marque, pour un total de €14 000. Les travaux portaients sur le moteur, la boîte, le châssis et les carburateurs. Les prestations ont été réalisées par des spécialistes tels que Dein Elfer et Stehmann Vergasser Technik. Un Contrôle Technique détaillé ajoute une assurance supplémentaire.

Cette 911T réunit rareté, spécification et maintenance récente, ce qui séduira les collectionneurs.

Historique et documents

Voiture de l’année-modèle 1972 de la série E ‘Olklappe’
Initialement livrée au marché américain
Rendue ensuite en Europe il y a quelques années
Convertie ensuite à la spec européenne 911T carburateur
Immatriculation française avec Carte Grise
Odometre affichant 12 748 km (le kilométrage total est probablement plus élevé, chiffre non vérifié)
€14 000 pour la restauration du moteur, de la transmission et du châssis achevée en 2025
Certificat Porsche présent indiquant les options d’usine
Manuel Porsche
Documentation des essais moteur avec courbes disponibles comme sur les photos
Liste typée des travaux telle qu’indiquée
Contrôle Technique valable jusqu’au 24 septembre 2030
Certificat de titre Californien

Maintenance récente (détails supplémentaires sur les photos) :

12/25 - inconnu - carburateurs servis à 12 570 km
12/25 - €515 - Rose Passion - entretoises, bouchons de moyeu
11/25 - €788 - Dein Elfer (spécialiste Porsche) - câblage, électrique, capteur d’huile
09/25 - inconnu - Dein Elfer - longue liste de travaux détaillés ci-dessous

Travaux réalisés sur la voiture en 2025 :

Contrôle technique du véhicule effectué
Batteries remplacées
Vidange et remplacement du filtre à huile
Ajustement du couvre-culasse
Joint du couvre-culasse remplacés, retirés, remontés et nettoyés
Durites de frein avant
Liquide de frein
Bougies
Courroie trapézoïdale remplacée
Fuite au ?) étrier de frein avant gauche : joints toriques remplacés
Isolation du compartiment moteur remplacée
Axe avant retiré, liens et silentblocs de stabilisateur remplacés
Ressorts et roulements de roue vérifiés et remplacés au besoin
Axe avant remis en place
Support de boîte de vitesses remplacé
Interrupteur de feu arrière reverse remplacé et connecté
Courant de câblage court détecté : faisceau arrière testé ; feux arrière droit et gauche démontés, remontés et testés
Feu arrière gauche défectueux : pièce neuve montée
Couvercle en caoutchouc de l’interrupteur de marche arrière remplacé
Clignotant droit avant défectueux : ampoule testée
Boîtier de phares retiré puis réinstallé, raccordements électriques nettoyés
Faisceau électrique testé, fonctionnement OK
Joint du sélecteur et soufflet de liaison remplacés, huile de transmission vidangée et remplacée
Soufflets d’essieu arrière remplacés, arbres de transmission démontés puis remontés
Échanges de chaleur et silencieux remplacés avec joints et colliers
Quatre pneus usagés retirés, jantes nettoyées, nouveaux pneus et valves montés
Routage des roues rééquilibré
Câble d’allumage remplacé
Système d’allumage vérifié : étincelle OK
Puissance de la bobine vérifiée, OK
Bobine d’allumage vérifiée, OK
Position du distributeur vérifiée, OK
Solubilité du distributeur vérifiée et provisoirement remplacée par un casseur mécanique
Pompe à carburant vérifiée et puissance mesurée, OK
Filtre à carburant remplacé
Alimentation en carburant vérifiée : carburant présent au niveau des carburateurs
Carburateur démonté et partiellement désassemblé, envoyé chez un spécialiste pour réparation
Après réparation, le carburateur a été réassemblé avec de nouveaux joints
Réservoir de carburant avec crépine et jauge remplacé
Support de réservoir nettoyé, désoxydé et traité avec Fertan et protection sous-châssis
Nouvelles durites de carburant fabriquées et installées
Divers conduites d’huile remplacées
Capuchon en caoutchouc manquant sur le bouton de klaxon remplacé
Durites de chauffage
Capteur de niveau d’huile
Capteur de pression d’huile
Pompe de lave-glace
Jauge de pression d’huile réparée
Jauge de pression de carburant, y compris le collecteur, démontées, remontées, nettoyées
Ajustement des carburateurs et ralenti modifié
Réparation du bank de cylindre 1 du carburateur
Tests sur route effectués
MOT (émissions/MOT) préparé et conclu
Instruments retirés
Câblage électrique d’alimentation (positif et négatif) fabriqué et remplacé
Avertisseurs lumineux, éclairage des instruments et signaux d’affichage vérifiés et correctement connectés
Jauge d’huile vérifiée et envoyée en réparation
Câblage du capteur de niveau d’huile relié au tableau de bord vérifié, OK
Capteur de niveau d’huile défectueux remplacé
Réservoir d’huile retiré et remis en place à cet effet
Capteur de pression d’huile défectueux remplacé
Pompe lave-glace défectueuse remplacée
Le mécanisme de sélection et la poignée des rapports desserrés, resserrés et ajustés à plusieurs reprises (désassemblage du mécanisme et de la liaison nécessaire pour un meilleur réglage)