Stärken

Eines der einzigen 1 523 Modelle ‚Olklappe‘, die in einem einzigen Jahr gebaut wurden
Zu den begehrtesten 1972er Fahrzeugen mit einem größeren 2,4 l Motor und der optionalen 5-Gang-915
911T mit US-Spezifikation, umgebaut auf Twin-Carburettoren
€14 000 für die vollständige Restaurierung von Motor, Getriebe und Fahrwerk, abgeschlossen 2025
Kürzlich komplett renoviert mit einer wunderschönen metallischen silbergrauen Lackierung
Technische Prüfung gültig bis September 2030

Der Reiz

Alle 911 haben etwas Besonderes, klar, aber manche noch mehr als andere. Dieses Auto gehört dazu. Falls Sie die Bilder noch nicht gesehen haben: Es handelt sich um eines der 1 523 ‚Olklappe‘-Modelle, das ausschließlich im Jahr 1972 gefertigt wurde. Diese extrem seltenen Fahrzeuge gehören zu den begehrtesten frühen luftgekühlten 911.

Als früheres Modell der Serie E profitiert es vom größten 2,4-L-Flat-Six und dem robuster gestalteten 915-Getriebe mit der Option 5-Gang. Dieser seltene Öleinlass resultiert daraus, dass Porsche den Öltank verlegt hat, um das Gewicht zu balancieren und das Fahrverhalten leicht zu verbessern. Das Auto wurde erstmals in den USA zugelassen, später nach Europa orientiert und ist heute mit doppelten Weber-Vergasern gemäß europäischer 911T-Spezifikation ausgestattet.

Es handelt sich um einen sehr eleganten Targa, kürzlich neu lackiert in metallischem Silbergrau mit Fuchs-Felgen. Innen ein Houndstooth-Sortenleder, das bei Enthusiasten hoch im Kurs steht und sich in hervorragendem Zustand befindet. Der Lack weist einige geringe Mängel auf, aber nichts Unanständiges.

2025 informierte uns der Verkäufer, dass das Auto eine vollständige Überholung durch Markenexperten erhalten hat, insgesamt €14 000. Die Arbeiten betrafen Motor, Getriebe, Fahrwerk und Vergaser. Die Arbeiten wurden von Fachbetrieben wie Dein Elfer und Stehmann Vergasser Technik durchgeführt. Eine detaillierte technische Prüfung bietet zusätzliche Absicherung.

Diese 911T vereint Seltenheit, Spezifikation und jüngste Wartung, was Sammler ansprechen wird.

Historie und Dokumente

Auto des Modelljahres 1972 der E‑Serie ‚Olklappe‘
Ursprünglich an den US-Markt geliefert
Später vor einigen Jahren nach Europa zurückgeführt
Anschließend auf europäische 911T-Vergaser-Spezifikation umgebaut
Französische Zulassung mit Fahrzeugbrief
Odometer zeigt 12 748 km an (die Gesamtfahrleistung ist wahrscheinlich höher, Zahl nicht verifiziert)
€14 000 für die Restaurierung von Motor, Getriebe und Fahrwerk, abgeschlossen 2025
Porsche-Zertifikat vorhanden, das die Werkoptionen ausweist
Porsche-Handbuch
Dokumentation der Motortests mit Kurven wie auf den Fotos
Typisierte Liste der Arbeiten wie angegeben
Technische Prüfung gültig bis zum 24. September 2030
Kalifornien-Titelzertifikat

Aktuelle Wartung (weitere Details auf den Fotos):

12/25 - unbekannt - Vergaser bedient bei 12 570 km
12/25 - €515 - Rose Passion - Abstandscheiben, Radlagerschocken
11/25 - €788 - Dein Elfer (Porsche-Spezialist) - Verkabelung, Elektrik, Ölsensor
09/25 - unbekannt - Dein Elfer - lange Liste detaillierter Arbeiten unten

Durchgeführte Arbeiten am Fahrzeug im Jahr 2025:

Vehikeltechnik geprüft
Batterien ersetzt
Ölwechsel und Ölfilterwechsel
Kopfdeckelabdeckung eingestellt
Kopfdeckeldichtungen ersetzt, entfernt, wieder eingesetzt und gereinigt
Vorderes Bremsleitungen
Bremsflüssigkeit
Zündkerzen
Spannradscheibe ersetzt
Undichtigkeit am linken vorderen Bremszange: O‑Ringe ersetzt
Motorraumisolierung ersetzt
Vorderachse ausgebaut, Verbindungen und Silentblöcke des Stabilisators ersetzt
Federn und Radlagern geprüft und bei Bedarf ersetzt
Vorderachse wieder montiert
Getriebehalter ersetzt
Rückfahrscheinwerfer-Schalter ersetzt und verbunden
Kurzschluss im Kabelbaum festgestellt: Heckverlegung getestet; rechte und linke Rückleuchten demontiert, wieder montiert und getestet
Linkes Rücklicht defekt: neues Teil montiert
Gummideckel des Rückwärtsgang-Schalters ersetzt
Rechts vorne Blinker defekt: Glühbirne getestet
Scheinwerfergehäuse ausgebaut und wieder eingebaut, elektrische Verbindungen gereinigt
Kabelbaum getestet, OK
Schaltersicht und Verbindungsgummi ausgetauscht, Getriebeöl abgelassen und ersetzt
Hintere Achssimmeringe ersetzt, Antriebswellen demontiert und wieder montiert
Wärmetauscher und Schalldämpfer mit Dichtungen und Schellen ersetzt
Vier abgefahrene Reifen entfernt, Felgen gereinigt, neue Reifen und Ventile montiert
Radzurichtung neu ausgewuchtet
Zündkabel ersetzt
Zündanlage geprüft: Funken OK
Zündspule geprüft, OK
Zündverteiler geprüft, OK
Verteilung des Verteilerguts geprüft und vorübergehend durch einen mechanischen Abbruch ersetzt
Kraftstoffpumpe geprüft und Leistung gemessen, OK
Kraftstofffilter ersetzt
Kraftstoffzufuhr geprüft: Kraftstoff an den Vergasern vorhanden
Vergaser demontiert und teilweise zerlegt, zu einem Spezialisten zur Reparatur geschickt
Nach der Reparatur Vergaser wieder zusammengebaut mit neuen Dichtungen
Kraftstofftank mit Sieb und Peilstab ersetzt
Tankhalter gereinigt, entrostet und mit Fertan behandelt sowie Unterboden geschützt
Neue Kraftstoffleitungen gefertigt und installiert
Verschiedene Ölführungen ersetzt
Gummiabdeckung am Hornknopf ersetzt
Heizungsleitungen
Ölstandsensor
Öldrucksensor
Scheibenwaschanlage
Öldruckanzeige repariert
Kraftstoffdruckanzeige, einschließlich Sammler, demontiert, wieder montiert, gereinigt
Anpassung der Vergaser und Leerlauf modifiziert
Reparatur des Zylindergangs Nr. 1 des Vergasers
Straßenproben durchgeführt
MOT (Emissionen/MOT) vorbereitet und abgeschlossen
Instrumente entfernt
Stromverkabelung (Plus und Minus) hergestellt und ersetzt
Warnleuchten, Instrumentenbeleuchtung und Anzeigen korrekt angeschlossen
Ölstandmessung geprüft und repariert
Verkabelung des Ölstandssensors zum Armaturenbrett geprüft, OK
Fehlerhafter Ölstandsensor ersetzt
Ölbehälter entfernt und wieder eingesetzt
Öldrucksensor defekt ersetzt
Scheibenwaschpumpe defekt ersetzt
Schalthebelmechanismus und Gelenk wieder festgezogen und justiert (Mechanismus- und Verbindungsdemontage nötig)