Points forts

Une DS « Ultimate » équipée d’un moteur 2,3 L développant 141 bhp, d’une boîte manuelle à 5 rapports et de la finition Pallas
Restauration de deux ans, réalisée dans les années 2000, en couleur « Verte Chartreuse », supervisée par un spécialiste français de la DS
Moteur remis à neuf, restauration de la carrosserie et nouvelle peinture réalisées par un spécialiste français de la DS, et retapisserie effectuée en Italie
Modèle recherché de la fin de série équipé du « liquide vert » et doté d’un système hydraulique entièrement remplacé
Acquise par son propriétaire actuel en France, avec un historique connu
Entreposée dans un garage climatisé depuis environ 2005
Entretien effectué avant la vente et contrôle technique volontaire valable jusqu’en juillet 2027, sans aucune remarque
Faible kilométrage total de 143 500 km (89 166 miles)

L'attrait

À l’instar d’un grand cru, l’incroyable DS d’André Citroën n’a cessé de se bonifier avec l’âge. Au cours des trois dernières années de production, la marque a lancé ce qui est largement considéré comme la version « ultime » : la D23ie. Équipée d’une injection électronique, c’est la DS la plus grande et la plus puissante.

Cette DS23ie de la dernière année de production bénéficie de la finition haut de gamme « Pallas », ce qui en fait véritablement la version « ultime ». Elle arbore une superbe peinture « Verte Chartreuse » (vert argenté). Il s’agit véritablement d’une version magnifique, en grande partie grâce à une restauration haut de gamme supervisée par des spécialistes de la DS à Annemasse, en France. Ces travaux ont été achevés il y a 18 ans, mais vous ne le devineriez guère en regardant la voiture. Depuis leur achèvement, on nous indique qu’elle a été peu utilisée, entretenue régulièrement et entreposée dans un garage sec et climatisé.

Les travaux de restauration ont compris une rénovation complète de la carrosserie et une nouvelle peinture, réalisées par un spécialiste français réputé de la DS, ainsi qu’un retapissage de l’habitacle par un atelier italien spécialisé, afin de respecter les spécifications d’usine. Le moteur a été remis à neuf et le système hydraulique, réputé pour son « fluide vert », a été entièrement remplacé.

Le vendeur a acquis la voiture auprès d’un ami d’un ami en 2013 et l’a partagée entre ses résidences en France et au Royaume-Uni. Elle est désormais immatriculée au Royaume-Uni. La voiture fonctionnerait et roulerait très bien et est mise en vente après un entretien récent et un contrôle technique volontaire (MOT) fraîchement renouvelé. Le contrôle ne comporte aucune remarque.

Le vendeur décrit le moteur comme très précis, le système hydraulique comme très réactif, et la suspension — équipée d’un jeu complet de rotules remplacées — comme offrant cette sensation de « tapis volant » qui fait la renommée de la DS. Avec sa couleur élégante, son superbe intérieur et son excellent état de la mécanique, cette DS23ie est un exemplaire soigné, doté des meilleures options, de l’une des voitures les plus importantes du XXe siècle.

Le vendeur déclare :

« Il s’agit d’une DS haut de gamme très solide et magnifiquement présentée (la meilleure combinaison : boîte manuelle et moteur IE) ; une excellente structure, un intérieur ravissant, une peinture élégante et une conduite remarquablement précise en font un véhicule de collection très pratique. »

Informations clés

Kilométrage : 143 500 km au compteur (estimation ; le compteur affiche 43 500 km et semble avoir fait un tour complet)
Pays d’origine : France (actuellement immatriculée au Royaume-Uni)
Statut du contrôle technique : contrôle volontaire valable jusqu’au 14 juillet 2027, sans remarque
Caractéristiques techniques : moteur à carburant à injection de 2 347 cm³, quatre cylindres, développant 141 bhp, boîte manuelle à cinq vitesses
Documents : plaques d'immatriculation françaises d'origine fournies ; entretien effectué par des spécialistes de la marque

Le vendeur précise :

« Achetée en 2013 auprès d’un ami d’un ami dans le département de la Haute-Savoie (plaques d’immatriculation d’origine incluses). Il l’avait lui-même acquise auprès de la personne qui avait entièrement restauré la voiture entre 2006 et 2008, chez un spécialiste DS à Annemasse. Ces travaux comprenaient le démontage et la remise à neuf du moteur, la carrosserie et la repeinture (en CX Verte Chartreuse, AC 544), un nouvel intérieur en cuir réalisé par un tapissier italien respectant l’époque, Enzo de l’Atelier DS, ainsi que le remplacement complet du système hydraulique. Elle est entreposée dans un garage climatisé depuis environ 2005. Je l’ai entretenue avec soin, chez un spécialiste de la marque DS en Bourgogne, où je la garde (j’y vis la moitié de l’année), et chez Pallas Auto lorsque je suis au Royaume-Uni ; ce dernier a également effectué un traitement à la cire et à l’huile sur l’ensemble de la voiture en 2018 – j’ai des photos pour l’attester. Elle vient de subir une révision complète, un contrôle technique et une remise à zéro de l’injection, elle roule donc très bien. Elle a passé le contrôle technique sans aucune remarque. »

Les détails

Rénovation effectuée chez un spécialiste DS à Annemasse, en France
Moteur démonté et remonté dans le cadre de la rénovation
Carrosserie restaurée et repeinte en CX Verte Chartreuse (AC 544)
Belle finition Verde Argente métallisé, avec quelques traces d’usure mineures visibles sur les photos
Toit en vinyle noir en très bon état, comme illustré
Équipements de l'extérieur, y compris les chromes et les enjoliveurs, en bon état général
Intérieur en cuir noir d'époque, en très bon état, présentant de légères traces d'usure
Parmi les imperfections mineures, on note une petite zone présentant des fissures anciennes sur les ailes arrière
Une rayure sur la portière avant côté passager
Peinture légèrement ondulée sur la portière arrière côté passager
L'intérieur réalisé par le tapissier italien Enzo à l’Atelier DS
Tous les amortisseurs ont été remplacés
Échappement en acier inoxydable sur toute la longueur, qui serait en bon état
Véhicule entièrement traité au Waxoyl par Pallas Auto en 2018, preuves photographiques disponibles
A récemment fait l'objet d'une révision complète, d'un contrôle technique et d'un réajustement de l'injection pour le carburant
Le vendeur précise que le moteur est très bien réglé et tire bien à tous les rapports, sans bruit de roulement
On nous indique que le moteur ne consomme ni huile ni eau
Une légère hésitation des synchroniseurs entre la 5e et la 4e vitesse n’est perceptible qu’en cas de changement de vitesse brusque
On nous indique que le système hydraulique est réactif, avec une montée et une descente rapides
Deux plaques avant ont été soudées lors de la rénovation effectuée entre 2006 et 2008
Le vendeur indique que le dessous du véhicule est très propre et qu’aucun problème structurel n’a été signalé lors du contrôle technique
Les moquettes grises sont globalement en bon état
Légère décoloration des moquettes au niveau des seuils avant des deux côtés
Le vendeur précise que tous les instruments et voyants d'alerte fonctionnent correctement
On nous indique que le tableau de bord présente un bel aspect
Autoradio Bluetooth moderne avec cache supérieur amovible et bouton de démarrage séparé
Aucune remarque sur le contrôle technique

Le vendeur déclare :

« Moteur très bien réglé, très réactif à tous les rapports, ne consomme ni carburant, ni eau, etc., et a une sonorité très agréable ; l’injection Bosch est généralement très fiable et donne le meilleur d’elle-même sur route dégagée, où elle offre une réponse instantanée et une accélération en douceur. Les rapports de boîte sont tous solides, sans aucun bruit de roulement ; si l’on veut être TRÈS pointilleux, on notera un synchroniseur légèrement plus lent lors d’un passage rapide de la 5e à la 4e, mais uniquement si l’on s’y prend de manière très brusque. En conduite normale, cela passe inaperçu : la voiture réagit extrêmement bien. Le système hydraulique est parfait : la voiture se soulève et s'abaisse rapidement ; j’ai remplacé tous les amortisseurs, la suspension est donc véritablement un tapis volant ; la direction et les freins sont très réactifs. »

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. En faisant une enchère et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :

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✓ Nous souhaitons tout autant que vous que la transaction se déroule sans encombre ; c’est pourquoi nous soumettons toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni mises en vente sur Car & Classic à une vérification HPI en ligne afin de nous assurer qu’elles ne font l’objet d’aucune mention dans la base de données des assurances concernant des dommages ou un vol, et qu’elles ne font l’objet d’aucun crédit en cours, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.

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✓ Sauf indication contraire, vous devez partir du principe que toute immatriculation « cherished », personnalisée ou « heritage » n’est pas incluse dans la vente d’un véhicule.

Commentaires

garysil••••

il y a 1 jour

Salut - pourrais-tu s'il te plaît fournir des photos rapprochées des défauts suivants mentionnés dans la description - Les petites imperfections incluent une petite zone de fissuration précoce sur les ailes arrière Éraflure sur la portière avant côté passager Peinture légèrement ondulée sur la portière arrière côté passager Merci

Traduit de: English