Points forts
- Lone des only 511 Interceptor Convertibles jamais produits
- Premier propriétaire par Fritz Jewett Jr., inducted into the America's Cup Hall of Fame
- A passé toute sa vie américaine en Californie, sans besoin de soudures
- Ré spray intégral à nu (£12,000) sur métal nu
- Travaux sur carburateur, système de refroidissement, freins et périphériques
- Intérieur en cuir d’origine restauré professionnellement avec peau Connolly
- Évergue depuis 1989 par le même propriétaire britannique
L’Attrait
Les Jensen Brothers adoraient les cabriolets, imaginant une version drop-top de chaque voiture qu’ils fabriquaient. Vignale imagina une version ouverte de l’Interceptor dès 1966, mais le développement n’a réellement démarré qu’en 1971, avec l’objectif clairement posé sur le marché américain et le Rolls-Royce Corniche.
La voiture est arrivée en mai 1974 et a été un succès immédiat. Certains acheteurs de coupé ont même rapporté leur voiture à l’usine pour être transformés. Cependant, les plans de production de 800 exemplaires ont été freinés par la faillite de l’entreprise en mai 1976, après seulement 511 voitures produites.
Cette voiture fait partie des 377 expédiées vers des acheteurs américains. Première propriété par un illustre philanthrope de San Francisco, elle a passé tout son temps en Californie avant de revenir au Royaume-Uni en 1989. Elle est détenue par le propriétaire actuel depuis lors.
Maintenant finie en bleu clair métallisé très attrayant, proche d’une teinte Porsche, c’est une voiture bien entretenue et présentée avec élégance. La spécification est elle aussi rare — seulement 66 cabriolets avaient du cuir beige, et seulement 44 étaient équipés de toits beige. On nous dit que la voiture bénéficie de £12,000 de travaux, dont une respray en métal nu. D’autres travaux incluent une révision des freins, un nouveau faisceau électrique, des travaux sur le système de refroidissement, un nouveau démarreur et une pompe à carburant. La boîte de vitesses a également été vérifiée et équipée d’un nouveau filtre.
Il existe quelques signes légers de vieillissement, mais les zones habituelles à vérifier pour l’Interceptor restent visibles sur les photos. Voici une occasion d’acquérir un bon exemplaire d’un des cabriolets 2+2 les plus rares et probablement les plus élégants de Grande-Bretagne.
Le vendeur déclare :
« Il a été soigneusement et harmonieusement rajeuni et constitue désormais un bel exemple de la marque, conservant un certain patine qui rehausse son charme. »
Historique et Paperasse
- Première immatriculation 1974
- Usine assemblée en octobre 1974
- Immatriculation UK en décembre 1989
- Un seul keeper UK depuis l’arrivée au Royaume-Uni
- DVLA note que la voiture est peinte en rouge
- Le rouge n’était pas une option de couleur pour l’Interceptor d’origine
- Historique des anciens propriétaires USA fourni ci-dessous
- Vue Californie entière avant importation au Royaume-Uni
- Manuel du propriétaire et carnet d’entretien avec tampons de Californie
- Grande quantité de factures et reçus pour les travaux en Californie et au Royaume-Uni
- Restauration complète comprenant une respray en métal nu à £12,000
Aperçu des travaux récents :
- Disques et maître-cylindre des freins démontés, révisés et équipés de pistons et joints neufs
- Tubings et coudes de freinots désembués et nettoyés
- Tous les flexibles avant et arrière remplacés
- Nouvel alternateur
- Nouveau démarreur installé
- Nouvelle pompe à essence installée
- Carburateur Carter Thermoquad remplacé par Edelbrock CFM 740 avec starter électrique
- Toute la faisceau sous le capot remplacé
- Radiateur restauré et recanardé
- Tous les tuyaux de refroidissement et de chauffage renouvelés
- Coque en métal nu après démontage de toutes les garnitures et vitrages et ré spray à £12,000
- Joints de carrosserie remplacés et renouvelés
- Intérieur cuir beige restauré, panneaux cuir de remplacement au besoin et peau Connolly traitée
- Boîte automatique vérifiée, en bon état, et équipée d’un nouveau filtre
Contexte fourni par le vendeur sur l’Interceptor Convertible :
“L’Jensen Interceptor est une grande routière britannique sur mesure pour Gentleman, prônant un design de carrosserie italien et un V8 Chrysler de 7,2 litres sous le capot. Lancée à l’origine en version fastback (également appelée Saloon) en 1966, avec une version 6,3 litres (383 cid) de ce V8 Chrysler, l’Interceptor fut un succès modeste pour Jensen, une société qui produisait des voitures en quantités annuelles supérieures à Aston Martin, mais bien moindres par rapport à Jaguar. Avant que la flamme ne s’éteigne pour de bon en 1976, l’entreprise a tiré sa révérence avec éclat, en produisant un magnifique Interceptor Convertible pendant seulement trois ans.
“Avec un peu plus de 500 exemplaires produits, et environ 80 % destinés à l’Amérique du Nord, l’Interceptor Convertible a connu le succès et la demande, attirant des célébrités comme Frank Sinatra, Cher et John Bonham de Led Zeppelin. Parmi les voitures premium britanniques, le Cabriolet — identifiable comme la voiture emblématique de Jensen — était considéré comme rival des Rolls-Royce Corniche et Bentley Corniche cabriolets.
“Certainement, les six ou sept cuirs Connolly utilisés pour garnir presque toutes les surfaces de l’intérieur, associées à près de 40 pieds carrés de moquette Wilton et au tableau de bord en noyer ondé (à partir de fin 1974), donnaient au Cabriolet un air de luxe égal à celui des voitures produites avec l’esprit de la Bénédiction sur le capot. L’équipement standard du Cabriolet comprenait quasiment toutes les options de l’époque : vitres électriques, climatisation, direction assistée, chaîne Lear Jet à huit pistes et un toit ouvrant électrique escamotable.
“Sous le long capot se cachait un moteur Chrysler de 7,2 litres, soit 440 pouces cubiques, pour ceux qui n’utilisent pas encore le système métrique. Chrysler fournissait des moteurs à West Bromwich, en Angleterre, à Jensen depuis le début des années 1960, mais au milieu des années 1970, les ingénieurs étaient freinés par les nouvelles normes d’émissions, en particulier pour un tel moteur. Même si la version à quatre corps et haute performance que Jensen acheta chez Chrysler affichait seulement un ratio de compression de 8,2:1 avec le carburateur Carter Thermo-Quad, elle convenait parfaitement à ce GT britannique de luxe.
“Malgré le poids à vide d’un peu plus de 2 tonnes et la puissance du moteur Mopar autour de 250 ch, la voiture pouvait encore prendre de la vitesse, atteignant 60 mph en moins de 8 secondes et dépassant les 130 mph en vitesse de pointe. Peu de voitures des années 70 pouvaient offrir une telle performance, et l’Interceptor Convertible avait une crédibilité routière notable. Avec son intérieur résolument luxueux, c’était vraiment une auto parmi les plus belles cabriolets jamais construites.
Histoire de cette voiture, fournie par le vendeur :
“Ce Jensen Interceptor Convertible a été la première propriété de George Frederick « Fritz » Jewett Jr., homme d’affaires éminent de San Francisco, philanthrope et passionné de voile dont le soutien au sport a conduit à son entrée au America's Cup Hall of Fame en 2005. M. Jewett a mené une longue carrière dans l’industrie des produits forestiers en tant que directeur de Potlatch Corp. Il était aussi connu dans les cercles de voile pour avoir présidé cinq syndicats America's Cup pour cinq clubs de yachting de 1973 à 2000.
“Les campagnes étaient d’importants défis — certaines atteignaient des budgets de plusieurs dizaines de millions de dollars. En 2000, avec l’aide de Larry Finch, M. Jewett dirigea le syndicat America One Challenge du St. Francis Yacht Club en Nouvelle-Zélande, avec Paul Cayard comme skipper. Pour ses contributions à la voile, il fut intronisé au America's Cup Hall of Fame.
“L’amour du sailing chez M. Jewett commença dans l’enfance. Sa famille avait une maison à Cape Cod, où il apprit à naviguer. À l’âge adulte, il passait les étés à Cape Cod et aussi sur la baie de San Francisco avec sa propre famille. Son fils, George Jewett III, disait que c’était « la beauté de l’eau » qui attirait son père à la voile.
“M. Jewett était diplômé de Phillips Academy à Andover, Mass., et de Dartmouth College. Il obtint un master en commerce à la Harvard Business School. Il débuta sa carrière dans une usine de pâte à Everett, Washington, et parcourut le Pacifique Nord-Ouest, devenant finalement directeur de Potlatch Corp.
“Il connaissait sa future épouse, Lucille McIntyre, depuis l’enfance, et se réunit lors d’un travail dans une scierie à Tacoma. Ils se fiancèrent six semaines plus tard et auraient célébré leurs 55 ans de mariage en juillet de cette année. Ils ont déménagé dans la Bay Area en 1965.
“M. Jewett était connu pour son engagement civique, sa générosité et sa douceur. Lui et sa femme aimaient rester discrets, privilégiant une participation discrète dans leur mécénat des arts, des sciences, de l’éducation, de la médecine et de la conservation.
“Avec trois autres couples, ils ont aidé à financer personnellement les salaires de danseurs dans les années 1970, lorsque le San Francisco Ballet traversait des difficultés financières. Mais lorsque l’on les interrogeait, le couple minimisait généralement leur générosité et changeait de sujet.
"Fritz apportait son aide à des causes en lesquelles il croyait discrètement, et la plupart des gens ignorent sans doute l’ampleur de sa générosité — mais ses amis savent l’étendue de son — et de son amitié," a déclaré son amie de longue date Charlotte Shultz, chef du protocole de San Francisco. "Je suis une bénéficiaire qui va regretter cet homme spécial, avec ses yeux scintillants et son sourire malicieux et délicieux."
« Pendant 41 ans, M. Jewett a siégé au conseil du California Pacific Medical Center, qui, à ses débuts, était connu sous le nom de Presbyterian Hospital. Il fut nommé président du conseil de la Asian Art Commission en 1967 et contribua à la création du Asian Art Museum de la ville. Il contribua à amener la Avery Brundage Collection de plus de 7 000 pièces d’art à San Francisco à la fin des années 1960, ce qui fut un catalyseur pour l’établissement de ce musée. M. Jewett siégait au conseil d’administration de la California Academy of Sciences, Mills College à Oakland et du Dartmouth Alumni Council, ainsi que sur les conseils consultatifs du Monterey Bay Aquarium et du Woods Hole Oceanographic Institute. Il fut également membre du council des trustees du National Gallery à Washington, D.C.
“En 1980, il fut knighted dans la Cathédrale St. John the Divine à New York. Il était membre du Pacific Union Club, du Bohemian Club et du Burlingame Country Club, ainsi que des yacht clubs St. Francis, Marin, San Diego et New York, et du Ida Lewis Yacht Club à Newport, R. I.
“Il soutint aussi le Treasure Island Sailing Center, qui offre des chances aux jeunes défavorisés.”
